مقالات

Onslow AVP-48 - التاريخ

Onslow AVP-48 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أونسلو
(AVP-48: dp. 2800 ؛ 1. 310'9 "، ب. 41'2" ، الدكتور. 13'6 "؛ s. 18.2 k. cpl. 367 ؛ a. 15" ، 8 40mm ؛ cl. Barnegat )

تم وضع Onslow (AVP-48) في 18 مايو 1942 بواسطة بحيرة واشنطن S.Y. ، هوتون ، واشنطن ، تم إطلاقها في 20 سبتمبر 1942 ؛ برعاية السيدة دبليو فيتس ؛ وتكليف 22 ديسمبر 1943 ، G'omdr. ألدن د. Sehwarz في القيادة.

بعد الابتعاد ، أبحر Onslow ، في 19 مارس 1944 ، إلى Kwajalein عبر Pearl Harbour و Majuro للعمل مع Task Group 57.3.

في 20 أبريل ، تم تكليف Onslow بمهمة تنظيف Ujelang ، وهي جزيرة صغيرة في مارشال ، احتلتها قوات العدو. أثناء اقترابها من قوات المشاة رقم 111 ، بالجيش الأمريكي ، قابلت YMS-91 في الحادي والعشرين. في صباح اليوم التالي ، تم وضع 160 رجلاً على الشاطئ لتغطية الجزيرة. واجهوا مقاومة في وسط الجزيرة من 18 جنديًا يابانيًا راسخًا ، قُتلوا ، دون أي تسهيلات أمريكية. خلال هذا الوقت ، تعرض Onslow لهجوم من قبل "Betty" ذات المحركين ، والتي تم طردها بنيران 5 ineh. عاد Onslow إلى Kwajalein في 25th واستأنف رعاية الطائرات.

بعد ستة أسابيع ، تم إرسال Onslow إلى Eniwetok ، حيث وصل في 10 يونيو. في الخامس عشر ، بصحبة داونز (DD-375) ، قامت بفحص Pocomoke (AV-9) في طريقها إلى Saipan. أثناء تواجدها في هذا الممر ، أنقذت طيارًا مقاتلًا كان يغرق في طوف ، على بعد 25 ميلًا من إسبانيا. بعد ثلاثة أيام من الهبوط الأولي ، تولى أونسلو مهام العناية بطائرات سرب الدوريات رقم 16.

في صباح يوم 10 سبتمبر سبح يابانيان من
ونجحت الجزيرة في الصعود على متن إحدى الطائرات الراسية غير المكتشفة. شرعوا في تفجير الطائرة UD بقنابل يدوية وتم إرسال قارب من السفينة لمساعدة طاقم الطائرة. تم دفع القارب الأول مرة أخرى تحت النار ، ولكن انضم زورقان إضافيان وتمكنا بعد ذلك من الوصول إلى الطائرة وقتل الحدود. لكن إطلاق النار أدى إلى اشتعال النيران في وقود الطائرة مما أدى إلى تدميرها. تم إنقاذ الطاقم.

أبحر Onslow مع Chandeleur (AV-10) و Yakutat (AVP-32) و Mackinac (AVP-13) و Pocomoke في 12 سبتمبر للمشاركة في غزو جزر بالاو. في ظهر اليوم السادس عشر ، دخل التشكيل ممر كوسول. لمدة 12 يومًا قاموا برعاية الطائرات في ظل ظروف معاكسة: مناجم عائمة ورؤوس مرجانية خطيرة ومياه قاسية ، ناهيك عن الطائرات المعادية والغواصات.

في 13 نوفمبر ، انطلق أونسلو لاستعادة طائرة بحرية من طراز مارينر سقطت في البحر مع عطل في المحرك وسحبها مسافة 275 ميلًا (8) إلى أوليثي.

ثم عادت إلى ممر كوسول. في 12 جانوارف ، دخلت ثلاث غواصات قزمة للعدو إلى الميناء ، وقضت السفن اليوم في مراوغة رؤوس المرجان في محاولة لاكتشاف الغواصات الصغيرة المراوغة. وغرقت إحدى الغواصات القزمة وهربت الغواصتان الأخريان.

في 17 كانون الثاني (يناير) 1945 ، انتقلت أونسلو إلى أوليثي وفي اليوم التاسع عشر تبخرت إلى غوام. ثم أمضت شهرين في سايبان ابتداءً من 20 يناير ، حيث قدمت خدمات لقوارب الصهاريج CASU 48 وطاقم زورقين إراش.

في 23 مارس ، بدأت في غزو أوكيناوا. جنبا إلى جنب مع Yakulat و Shelikof (AVP-52) و Bering Strait (AVP-34) ، قادت ناملين (AV-15) وسانت جورج (AV-16) وشانديليور من سايبان إلى كيراما ريتو ، ووصلت في 28 مارس . عند الرسو ، بدأت السفن في وضع مدرج ، وبحلول اليوم التالي ، كانت تعمل وفقًا لجدول زمني منتظم مع 60 طائرة بحرية من Mariner

هنا كان عمل المناقصة أكثر صعوبة من أي وقت مضى. العديد من الطائرات تضررت من قبل العدو أو بسبب الأمواج العاتية. وبسبب تواترها ، أصبح من الضروري تجاهل الغارات الجوية للعدو في بعض الأحيان. في إحدى المناسبات ، ساعدت في رش مقاتل ياباني كان يغوص عليها.

ابتداءً من 1 يونيو تقريبًا ، بدأ العديد من قوات العدو المعزولة على الجزر الصغيرة في القدوم إلى الشواطئ للاستسلام ، وكان أونسلو يخطر الأوامر المناسبة وغالبًا ما يقدم قوارب سحب ضحلة لمساعدة الجيش في التقاطهم.

في 6 أغسطس ، تلقى Onslow أوامر لمرافقة Chandeleur إلى Entwetok عبر Saipan. نقلت جميع أفراد السرب ومعداته إلى Du ~ bury Bay (AVP-38) وغادرت أوكيناوا. أُعلن وقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس ، وهو نفس اليوم الذي دخلت فيه الميناء.

عند مغادرته Entwetok ، استقل أونسلو ركابًا عسكريين إلى بيرل هاربور والولايات المتحدة ، مبتدئًا جولة في مهمة "ماجيك كاربت".

ظلت Onslow نشطة لبعض الوقت بعد نهاية الحرب ، حيث شاركت في الاحتلال الآسيوي حتى 10 يناير 1947. تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياط في يونيو 1947 ، ولكن أعيد تنشيطها في يناير 1951 للخدمة في eonfliet الكورية. عملت على أساس التناوب ، حيث أنهت أربع جولات في غرب المحيط الهادئ قبل عام 1955. خلال فترات الجولات هذه ، أمضت معظم وقتها في إيواكوني اليابان لطائرات المناقصات. قدمت خدماتها خلال التأسيس الأولي للمحطة الجوية البحرية هناك عام 1952.

من 24 يونيو 1955 إلى 3 أبريل 1956 ، بدأت Onslow جولة طويلة من المهام في الولايات المتحدة ، تم نقلها إلى Alameda ، كاليفورنيا. بعد هذه الجولة بدأت رحلة بحرية أخرى في WestPao ، والتي جلبتها إلى عام 1957.

بعد عودته إلى الولايات المتحدة مرة أخرى ، قدم Onslow خدمات لأوامر مختلفة على الساحل الغربي ، مع فترات مؤقتة للصيانة والتدريب.

خرجت أونسلو من الخدمة في 22 أبريل 1960 وتم شطبها من السجل البحري للولايات المتحدة في 1 يونيو 1960. تم بيعها في 18 أكتوبر إلى خط الرؤساء الفلبينيين ، إين.

حصل Onslow على أربعة نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


ORCA AVP 49

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مناقصة طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات
    Keel Laid 13 يوليو 1942 - تم إطلاقه في 4 أكتوبر 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Onslow AVP-48 - التاريخ

تم فصل USS NORTON SOUND (AVM-1) قبل 20 عامًا في 11 ديسمبر 86

بالنسبة للبعض منا "لحى رمادية" لا يزال من الصعب تصديق أن ميناء هوينيم لم يعد يحظى بشرف وجود سفينة USS NORTON SOUND (AVM-1) ، وهي سفينة رمادية يبلغ طولها 540 قدمًا ، ولكن تم إيقاف تشغيلها في Port Hueneme قبل 20 عامًا في 11 ديسمبر 1986. جلس العديد من NEMESITEs في الماضي والحاضر ، مدنيون وعسكريون على ظهر السفينة واستمعوا إلى الشخصيات البارزة ، بما في ذلك VADM William H. Rowden ، USN ، قائد قيادة أنظمة البحر البحري و RADM Wayne E. ماير ، USN (متقاعد) ، أول مدير لبرنامج بناء السفن في AEGIS ، و RADM JF Shaw ، USN ، مدير برنامج بناء السفن في AEGIS في ذلك الوقت. بالنسبة لي ، كانت عناوين أول شركة للسفينة (يناير 1945 - سبتمبر 1945) ، و RADM Ben Scott Custer ، و USN (Ret) و 31st CO (مارس 1984 - ديسمبر 1986) ، CDR Eric Washam هي النقاط البارزة وامتدت 41 عامًا الخدمة النشطة للسفينة. كلاهما مات الآن. تم سرد احتفال التفكيك بإيجاز في 2 يناير 1987 INTERFACE التي نشرتها Naval Surface Warfare Center ، Port Hueneme Division، PD، كما يطلق عليها الآن. غطت INTERFACE في 14 نوفمبر 1986 خطط إيقاف التشغيل وتناولت قضايا 24 و 31 أكتوبر 1986 إزالة المعدات الرئيسية.

يأتي إيقاف التشغيل ببعض التجارب العاطفية. يتم إصدار أصوات الصنابير ويتم سحب الألوان لأسفل للمرة الأخيرة. تأتي نهائية معينة عندما يتم رسم كل من اسم السفينة على المؤخرة ورقم بدنها على القوس. لم تعد موطنًا لطاقمها وتمت إزالة جميع المعدات والوثائق الحساسة الخاصة بها ، وقد حدث الكثير منها في وقت ما قبل إيقاف التشغيل. بقيت في مكانها الطبيعي لفترة من الوقت. بصفتها EX NORTON SOUND ، تم سحبها في النهاية إلى منشأة صيانة السفن غير النشطة في Bremerton WA في انتظار مصيرها. في 26 يناير 1987 ، شُطبت من سجل السفن البحرية عن عمر يناهز 44.8 عامًا. تم شراؤها من أجل الإنقاذ من قبل شركة تايوانية مقرها سان فرانسيسكو مقابل 1،740،000 دولار وتم سحبها إلى ساحة تكسير السفن في تايوان حيث تم إنقاذ أشياء ذات قيمة وتم قطع الباقي للخردة.

في وقت إيقاف التشغيل ، لم يكن عدد كبير من حاملي الدكتوراه في أدوار القيادة. خدم عدد قليل من أعضاء NEMESIS ALUMNI ASSOCIATION (NAA) على متنها وانضموا لاحقًا إلى درجة الدكتوراه (بأي اسم كان يطلق عليه في ذلك الوقت. تستخدم بدلا من "حساء الأبجدية"). من المحتمل أن أفتقد عددًا قليلًا ، ولكن يتبادر إلى الذهن على الفور عضو NAA النشط الحالي جيم كيركباتريك. عدد قليل جدًا من الموظفين الحاليين الذين عملوا منذ فترة طويلة خدموا بالفعل على متن “سنورتن نورتون” كما كانت تُعرف. على ما أذكر ، كان أحدهم تشارلي فيه ، ثم GMMC ، والآخر كان ستيفن مكماهون ، ثم GMM-1.

والجدير بالذكر أن أول امرأة مدنية من NEMESIS تعمل كجزء من فريق AEGIS على متن السفينة كانت كارين بروير ، مديرة المديرية اللوجستية حاليًا وكارين في العد التنازلي للتقاعد! من المحتمل أن يكون مدير العمليات الفنية الحالي في NEMESIS ، Jim Vallas ، العضو البارز في أولئك الذين شاركوا سابقًا في NORTON SOUND. شارك عدد قليل من الآخرين ، بما في ذلك المدير التنفيذي السابق تشارلي جياكي ، في مثل MK 45 Light Weight Gun و MK 86 Gun Fire Control System. لا يزال هناك أكثر من عدد قليل من عصر BASIC POINT DEFENSE و الناتو SEASPARROW ، بما في ذلك Tim Rosemeyer. شارك NEMESIS في العديد من مشاريع NORTON SOUND كثيرة جدًا بحيث لا يمكن ذكرها ، وبعضها قصير جدًا. أصبح العديد من أفراد الطاقم السابقين وعدد قليل من المتعاقدين موظفين ، معظمهم متقاعد لفترة طويلة ، وبعضهم لا يزال في أدوار NAA.

من الواضح أن NEMESIS `` الذاكرة المؤسسية '' لـ NORTON SOUND ومساهماتها في الحرب البحرية السطحية تتلاشى بسرعة ، والتذكير الملموس الوحيد هو عرض USS NORTON SOUND المقدم إلى القيادة من قبل NAA. تم تخصيصه في 6 يوليو 06 ، وهو يقع في الجانب الجنوبي من المبنى 1387 بجوار قاعات المؤتمرات بالطابق الأول 1 و 2. تعيش قطعة أثرية من NORTON SOUND كصفين من ألواح خشب الساج الفعلية التي تحيط بالقاعدة. تم الحصول عليها من المركز التاريخي البحري ، واشنطن نافي يارد ، دي سي. بالمناسبة ، أثناء العمل على USS NORTON SOUND Display ، سأل موظف صغير جدًا هذا الكاتب عندما جاءت السفينة لأول مرة إلى NEMESIS. لقد استغرق الأمر بعض الوقت لإقناع الشخص بأن وصول NORTON SOUND في 30 نوفمبر 1948 كان حوالي 15 عامًا قبل ظهور NEMESIS في 1 يوليو 1963! تذكير آخر بـ NORTON SOUND ، الذي لا يراه كثير من الأشخاص الحاليين والمتقاعدين من NEMESIS ، هو أحد مراسها الضخمة وجرسها المجاور لمتحف Port Hueneme Historical Society وغرفة التجارة. تم التبرع بهذا التذكير من قبل USS NORTON SOUND ASSOCIATION ، المحرك الرئيسي وشاكر كان CWO3 Robert Hovestadt سابقًا.

للأسف ، لم تعد جمعية USS NORTON SOUND موجودة. الجمعية ، التي تأسست في عام 1971 من قبل أفراد الطاقم السابقين الذين يعيشون في منطقة مقاطعة فينتورا ، لم تدم طويلاً بعد إيقاف السفينة وموت العضو الرئيسي ، روبرت هوفستات ، وهو عسكري مبكر وموظف مدني لاحقًا في NEMESIS. تم تسليم جميع تذكارات الرابطة تقريبًا إلى مات كاراسكو ، مسؤول موقع الويب غير الرسمي لـ NORTON SOUND. انتقل مات من أوكسنارد إلى ميشيغان ونقل ممتلكاته إلى NAA. لا يزال يحتفظ بموقع الويب على HTTP://USSNORTONSOUND.COM.

لا يُقصد من هذه الورقة أن تكون تاريخًا شاملاً لـ NORTON SOUND. كتب العديد من القصص التاريخية ، بما في ذلك نورمان بولمار (USS NORTON SOUND: The Newest Old Ship) كما نُشر في وقائع المعهد البحري الأمريكي ، أبريل 1979 ، بالإضافة إلى المواد التي يمكن العثور عليها على موقع NORTON SOUND غير الرسمي. بالنسبة إلى الميول التاريخية ، يمكن العثور على العديد من الإدخالات عن طريق "googling" عبر الإنترنت ، أو زيارة موارد جمعية NEMESIS ALUMNI في المبنى 435 في Port Hueneme. هذه المقالة هي مجرد معالجة واسعة للفرشاة لتوجيه `` غير الموجهين '' ، أي ، العديد من الأشخاص الذين ربما سمعوا عن السفينة ، وربما يتذكرون حتى رؤيتها راسية في ميناء هوينيم منذ 20 عامًا ، وربما عملت على متنها ، أو لدعمها ، في العديد من المشاريع المتعلقة بـ NEMESIS.

بدأت NORTON SOUND حياتها في شركة Los Angeles Shipbuilding and Drydock ، سان بيدرو ، حيث تم إطلاقها وتعميدها في 28 نوفمبر 1943 ، مع التكليف في 8 يناير 1945. باعتبارها واحدة من أربع طائرات بحرية من فئة USS CURRITUCK (AV-7) مع رقم الهيكل AV-11 ، كانت موجودة فقط لغرض دعم القوارب الطائرة PBM - البحرية. خدمت خلال الجزء الأخير من حملة المحيط الهادئ وعادت في النهاية إلى الولايات المتحدة في منتصف عام 1946.

مآثرها في زمن الحرب هي قصة أخرى كاملة ، لكن اختيارها وتحويلها كسفينة مخصصة لاختبار الصواريخ استغرق من فبراير إلى أغسطس 1948 في ترسانة فيلادلفيا البحرية. هل يمكنك أن تتخيل شيئًا كهذا يحدث بهذه السرعة في هذا اليوم وهذا العصر؟ تم النظر في السفن الأخرى للمهمة ، بما في ذلك حاملة طائرات وطراد معركة من فئة ألاسكا (CB-1) ، ولكن اختيار NORTON SOUND أثبت أنه الأكثر جدوى من الناحية الفنية والاقتصادية. كانت جديدة نسبيًا من وجهة نظر الهيكل والآلات ، ولديها مساحة كبيرة بعد ذلك ، وشماعات ، ومتاجر ، ومساحة للتوسيع ، معتبرة أنها لن تحتاج إلى مساحة لطاقمها الأصلي الكبير ، وشرع في نقل أفراد PBM. تم تخفيض مطالبها التشغيلية بشكل كبير من تكملة وقت الحرب المكونة من 162 ضابطًا و 1085 من الأفراد المجندين. في الواقع ، أثناء اختبار AEGIS خلال عام 1979 ، كان عدد أفرادها العسكري 19 ضابطًا و 350 فردًا. تضمنت التعديلات إزالة سطح خشب الساج من السطح الخلفي وتركيب سطح جديد للأمام لاستخدام المروحيات. الفضاء لا يسمح بمعالجة كاملة للتعديلات.

في وقت مبكر ، تم اتخاذ قرار بإطلاق نسخة BUMPER من صاروخ V-2 الألماني من NORTON SOUND. اسم BUMPER مشتق من مرحلة ثانية مضافة فوق V-2. كانت تلك المرحلة بمثابة تعديل لصاروخ الوقود السائل WAC CORPORAL التابع للجيش الأمريكي. في نفس الوقت تقريبًا ، استوعبت حاملة الطائرات USS MIDWAY (CV-41) إطلاق طائرة V-2 عادية في إطار مشروع SANDY ، والغرض من ذلك هو إظهار رحلة مائلة لمدى أكبر ، وهو شيء لا يقع ضمن حدود السلامة للجيش. مدى الصواريخ White Sands حيث تم إطلاق V-2s بشكل مستقيم للحفاظ على بصمة الحطام داخل المنشأة التي لم يتم تحريكها دائمًا بهذه الطريقة. حدثت الرحلة الأكثر إثارة في سجلات WSMR في 29 مايو 1947 ، عندما توجهت V-2 جنوبًا بعد الإقلاع بدلاً من الشمال وهبطت ، بعد حوالي خمس دقائق ، على بعد ميل ونصف جنوب خواريز ، المكسيك. على الرغم من عدم حدوث أي ضرر ، إلا أن الصاروخ أخطأ بصعوبة في مكب الذخيرة حيث قامت شركات التعدين المكسيكية بتخزين المسحوق والديناميت. تم الإبلاغ عن جيروسكوب معيب مسؤول عن رحلة الصاروخ المنحرفة التي هزت دولتين حرفياً. ربما يكون سببًا وجيهًا لنقل مثل هذه الاختبارات إلى البحر!

تضمنت معدات الإطلاق المضافة إلى NORTON SOUND لـ BUMPER برجًا نصبًا / إطلاقًا وبرج خدمة. قبل أن يتم استخدامه على الإطلاق ، كان هناك عدد من إخفاقات BUMPER التي تم إطلاقها من الأرض - White Sands و Cape Canaveral - وتم إلغاء البرنامج. كان من المقرر أن تتم إزالة معدات V-2 من قبل حوض بناء السفن في Long Beach Naval بعد وصول السفينة على الساحل الغربي من فيلادلفيا في 22 نوفمبر 1948 ، ولكن تم تأجيلها حتى فترة تالية لاحقة. كانت شركة NORTON SOUND في ذلك الوقت هي شركة CDR Thomas A.Andyé Arhoon ، خامس أول أكسيد الكربون (مايو 1948 - يونيو 1949) للسفينة ، وهو الشخص الأكثر حيوية. NAA يحمل أوراقه الشخصية.

في الطريق من فيلادلفيا خلال أكتوبر 1948 ، أطلقت NORTON SOUND تجاربها الأولى بالونات Skyhook الضخمة التي تحتوي على حزم أدوات عالية لأغراض البحث الكوني في كل من منطقة البحر الكاريبي وقبالة ساحل جنوب كاليفورنيا. كما أطلقت ثلاثة صواريخ بحثية من طراز AEROJET "ايروبي" ، أحدها فشل. كان برج الإطلاق Aerobee بالقرب من معدات الإطلاق V-2. خلال شهر يوليو من عام 1949 ، أطلقت 17 بالونًا سكاي هوك مع حزم أجهزة من خط الاستواء المغنطيسي الأرضي على بعد 1500 ميل جنوب هاواي.

وصلت NORTON SOUND في البداية إلى Port Hueneme في 30 نوفمبر 1948. في 25 يناير 1949 ، تلقت أول صاروخ لها ، وهو نسخة أمريكية من الألمانية V-1 "قنبلة باز" الألمانية. تم إطلاقه في 26 يناير 1949. تمت إدارة المشروع من قبل ما كان يعرف آنذاك بمركز اختبار الصواريخ الجوية البحرية في بوينت موجو.

خلال شهر آذار (مارس) 1949 ، أطلق صاروخ صغير من منطاد أطلق عليه اسم "روكون". في 11 مايو 1950 ، أطلقت NORTON SOUND صاروخ أبحاث VIKING بخمسة أطنان على ارتفاع 106.4 ميل.

في خريف عام 1950 ، خضع نورتون ساوند لإصلاح شامل لمدة أربعة أشهر في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو. تم تركيب أنظمة جديدة للمناولة والإطلاق والتخزين والتوجيه للعمليات التي تنطوي على صاروخ تيرير. تمت إعادة تصنيفها AVM1 في 8 أغسطس 1951. تم إطلاق TERRIER الأول في 7 سبتمبر 1951 ، قبل بضعة أشهر فقط من انضمام هذا الكاتب إلى المصمم / المنتج ، ثم Consolidated Vultee Aircraft Corporation CONVAIR في سان دييغو.

كان المشروع الذي تم الإعلان عنه قليلاً والمخصص لـ NORTON SOUND هو إطلاق PROJECT ARGUS لثلاثة صواريخ من نوع Lockheed X-17 برؤوس حربية نووية منخفضة القدرة على ارتفاعات تبلغ حوالي 300 ميل. حدث هذا قبل معاهدة حظر التجارب الجوية. ساهمت الاختبارات في اكتشاف حزام Van Allen الإشعاعي.

تم إيقاف تشغيل Norton Sound في 10 أغسطس 1962 في نورفولك فيرجينيا استعدادًا لاستلام نظام سلاح TYPHON. أثبتت TYPHON في النهاية أنها سابقة لعصرها وتم إلغاؤها في 7 يناير 1964. أثناء جهد TYPHON ، كان الميناء الرئيسي للسفينة هو Baltimore MD. تم إعادة تشغيل السفينة في 20 يونيو 1964. في أعقاب إلغائها ، تم ترخيص نظام الصواريخ السطحية المتقدم وكان مقدمة لما يعرف الآن بنظام أسلحة AEGIS. وفقًا لتوصية VADM Eli T. Reich ، الأب المؤسس لـ NEMESIS ، تم إنشاء الميناء الرئيسي للسفينة باسم Port Hueneme. كانت الاعتبارات الرئيسية هي قرب وجود مجمع Point Mugu لـ NEMESIS.استمر التقييم المحدود للرادار ونظام الكمبيوتر في TYPHON لفترة من الوقت ، ولكن تمت إزالة النظام أخيرًا خلال فترة الفناء في Long Beach Naval Shipyard.

مرة أخرى ، لا يُقصد من هذه الورقة أن تكون بمثابة تاريخ مفصل لمشاركة NORTON SOUND أو NEMESIS. في الواقع ، بينما تم نقلها محليًا وارتباطها ارتباطًا وثيقًا بالنيميزيس ، كانت مساهماتها كثيرة. دعم عدد من المشاريع بشكل خاص الجهود المبذولة في Point Mugu ، بالإضافة إلى عدد من الوكالات الأخرى ، بما في ذلك مختبر الأبحاث البحرية. القائمة توضيحية ، ولكنها ليست شاملة وليست مرتبة في ترتيب معين:

التشغيل NANOOK (استكشاف وبحوث في القطب الشمالي) بالونات سكاي هوك ROCKOON (صواريخ مطلقة من البالون) AEROBEE LOON VIKING LARK POGO ارتفاع ALTITUDE RADAR هدف منتظم وخطي متسلسل متسلسل من الدرجة الأولى. ، MEDIUM MEDIUM MEDIUM TOMAHAWK MISSILE Launcher MK 5 (TERRIER، PLUS TARTAR ADAPTER RAIL ) نظام إطلاق صاروخ موجه MK 26 نظام إطلاق عمودي MK 41 نظام عرض (PROTOTYPE OF WHAT BASIC POINT) ROCKET NIKE-HYDAK SOUNDING ROCKET HYDRA-SAND HAWK SOUNDING ROCKET NAVY REDEYE NAVY MAULER (يتم اعتبار إصدار السفينة من صاروخ الدفاع الجوي للجيش لدور نقطة الدفاع)

أهلا
لا أتذكر أي شخص على الصوت على وجه التحديد باستثناء قسم OE ، لكن قراءة كل الذكريات التي أرى أن العديد قد لاحظوا الصاروخ الذي سقط من الحامل وفعل شيئًا في جميع أنحاء الخيال. من المثير للاهتمام مدى اختلاف الحادث اعتمادًا على مكان وجود الرجال. كنت مجرد متفرج ، أشاهد من أعلى منزل بلوك أعلى الحظيرة. لكوني متعاقدًا مدنيًا ، سألني مقاول مدني بكاميرا كبيرة عما إذا كان بإمكاني مساعدته من خلال الحصول على طريقة أفضل لسماع العد التنازلي الذي أزعجته الرياح. كنت قد حصلت للتو على هاتف يعمل بالطاقة الصوتية وكنت أنقل الكلمة إلى هذا الرجل بينما كنا نقف وسط حشد من البحارة والمدنيين ، عندما كانت هناك سحابة من الدخان ، وسقط الصاروخ على سطح السفينة وبدأ في الدوران ، والقضاء على شريان الحياة وأعتقد بعض الأدلة الموجية.


حسنًا ، لقد كان مذهلاً - تمامًا مثل موجة الانهيار ، تدفق هذا الحشد بأكمله على حافة مقدمة المبنى المحصن على سطح السفينة على بعد حوالي 10 أقدام أسفل حيث تم ربط العديد من المركبات والقوارب بكابلات تعمل في كل مكان - لم يتردد أحد وعلى حد علمي لم يصب أحد بأذى. كنت تعتقد أن القفز إلى هذا الحد بعيدًا على سطح صلب مع كل تلك الأشياء التي كان يمكن أن يكون عليها شخص ما! لقد لاحظت أنني لم أعد أرتدي الهواتف التي تعمل بالصوت على الرغم من أنني لم أتذكر إخراجها على حد علمي ، فهي لا تزال معلقة في الهواء حيث كنت. شيء رائع آخر. بعد عدة سنوات ، كنت أعمل كخبير فني في شركة Xerox ، كنت أروي هذه القصة لمجموعة من رجال Xerox الآخرين في غرفة قطع الغيار لدينا في بالتيمور ، ماريلاند ، وقال أحدهم: "نعم ، هذا صحيح ، أتذكر. كنت أيضًا على متن نورتون ساوند في ذلك الوقت: كنت في محطة أرباع الصواريخ الخاصة بي في ذلك الجنتوب على جانب ميناء الفانتايل. من الأفضل أن تصدق أنني كنت أحاول حفر حفرة في الجزء السفلي من guntub بأظافري! & quot - كان اسمه بيل ماكغفرن ، من FT. حتى ذلك الحين لم ندرك أبدًا أننا كنا على متن نفس السفينة في نفس الوقت. شكرا على القصص ، يا رفاق ، لقد كان وقتًا رائعًا. -

من: Albert F. Becker Jr.

إليكم قصة رواها لي والدي ، ألبرت ف. بيكر ، AM1C ، الذي خدم على متن السفينة Sound أثناء رسوها في كيراما ريتو ، 1945. توفي في 28 مايو ، 1988.

لقد تحدث العديد من أفراد الطاقم السابقين بالفعل عن صرامة الكابتن بن سكوت كاستر ورغبته في إدارة سفينة محكمة ونظيفة. كان من الواضح أنه طالب جميع أفراد الطاقم بارتداء الزي الرسمي المناسب لليوم في جميع الأوقات. ولكن كانت هناك أوقات اعتقد فيها بعض أفراد الطاقم أنه يمكن أن يأخذ صرامة إلى أبعد من اللازم.

في وقت ما من شهر يونيو من عام 1945 ، أخبرني والدي أن الساعة اليمنى كانت جاهزة للتفتيش الأسبوعي للموظفين ، مما يعني بياضًا نظيفًا وأحذية مصقولة. عندما سار كستر صعودًا وهبوطًا في صفوف البحارة الأنيقة على سطح حظيرة الطائرات ، اندلع نظام PA فجأة مع إنذار الأماكن العامة. بدأ الرجال في الانكسار من أجل محطاتهم ، فقط ليتم تربيتهم بصوت كستر ، متصدعًا مثل السوط عبر سطح السفينة. & quot تمسك بمراكزك! & quot هو أمر. مندهشا ، أطل الرجال على بعضهم البعض ، ولكن بعد ذلك أعادوا تجميعهم للسماح لكستر بإنهاء تفتيشه. ثم - وبعد ذلك فقط - أطلق سراح الطاقم إلى محطاتهم.

تبدو قصة لا تصدق ، لكن والدي أصر على أنها حدثت بالفعل. ولا أعتقد أن كستر كان مجنونًا ، إما أنه أكد فقط للرجال إخلاصه لتقاليد البحرية. بالله ، لم يكن أحد - ولا حتى اليابانيون - يقطع أحد عمليات التفتيش التي قام بها!

أخبرني أيضًا أنه بمجرد إخراج بعض السجناء اليابانيين في قارب الحوت من قبل بعض مشاة البحرية الذين طلبوا الإذن من كستر لإبقائهم على متنها حتى يتم بناء مرافق دائمة لهم على الشاطئ. ومع ذلك ، رفض كستر. سمع والدي القبطان يقول لمشاة البحرية ، "أنت لا تحضر هؤلاء الأشخاص على متن سفينتي. اصطحبهم إلى مكان ما وتخلص منهم. & quot

وسواء أساء مشاة البحرية فهم معنى كلام كستر أم لا ، فقد شرعوا بعد ذلك - كما قال والدي - في اصطحاب السجناء اليابانيين خلف إحدى جزر كيراما الأصغر حيث سمع الطاقم أصوات نيران الرشاشات التي لا لبس فيها. بعد لحظات ، عاد الحوت وعلى متنه فقط مشاة البحرية.

إذا كان أي من أفراد الطاقم السابق قد شهد الحوادث المذكورة أعلاه ، أو سمع عنها من خلال طاقم & quotscuttlebutt ، & quot ؛ سأكون ممتنًا لسماعهم بشأن هذه الحوادث لتأكيدها أو نفيها. يمكنهم مراسلتي عبر البريد الإلكتروني هنا.

عندما تم نقلي من USS TOPEKA CLG 8 في Long Beach إلى Norton Sound لم يكن لدي أي فكرة عن ماهية AVM. سرعان ما اكتشفت ذلك. كان أفضل واجب خدمته في البحرية. جاء النقيب لويس على متن المركب في نفس الوقت تقريبًا ، وكان الجميع على متنها متخوفين قليلاً مما كان عليه القائد الجديد. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى اكتشف أن النقيب لويس كان يحب الذهاب للصيد في عطلة نهاية الأسبوع في مضيق سانتا باربرا. كان لدينا معدات صيد من شأنها أن تضع قارب الصيد التجاري في العار. لقد فعلنا الكثير من التصيد! لقد كان قارب صيد باهظ الثمن. إذا لم نتمكن من اصطياد السمكة على خطاف ، فيمكننا إطلاق صاروخ عليهم! في رحلات عطلة نهاية الأسبوع تلك ، كنا نأخذ العائلات معنا لأننا قمنا أيضًا بحفل شواء أثناء وجودنا في البحر. أحب المعالون كل شيء. كان كل شيء قانونيًا تمامًا مع البحرية لأننا حددنا موعدًا لإطلاق النار في ذلك اليوم. كان موظفونا يضعون الكراسي على الفانتيل للضيوف لمشاهدة جلسة التصوير. عندما أطلق ذلك الصاروخ كان هناك الكثير من المقاعد المبللة عندما تلاشى الدخان! أحب الضيف جلسة التصوير هذه. كانت رحلات الصيد لدينا هي حديث المدينة.

عرف الكابتن لويس أيضًا كيفية إلقاء نزهة في الصيف في إحدى الحدائق المحلية. لم نفتقر أبدًا إلى الأشياء التي يجب القيام بها أثناء وجودنا على متن الصوت. لقد عملنا بجد ولعبنا بجد. لا أعرف أي شخص لديه كلمة سيئة ليقولها عنه. كان الأفضل في كتابي.

كابتن س. ويثوفين
بعد قراءة بعض الرسائل هنا ، اعتقدت أنني سأروي قصة حدثت على الصوت بين يوليو 1952 - يوليو 1953 في Port Hueneme ، عندما كان الكابتن C.L. كان Westhofen في قيادة السفينة.

لقد كان موستانج وأفضل كابتن خدمت تحت قيادته. لقد أخبر الطاقم أن الضباط لديهم كل ما يريدون وأنه سوف يتأكد من حصول الطاقم على كل شيء.

لقد جعل الطاقم ينظم فريقًا لكرة السلة وكان لديه نزهات تم إعدادها لاستجمام الطاقم وعندما كنا في البحر ، كان لديه Master At Arms يخترق البنادق من مستودع الأسلحة وكان يطلق النار على سطح القارب لأي شخص مهتم. كان كابتن بحارة.

كان الكابتن ويستهوفن يحمل وزنًا بنيًا (لكنه لم يكن متزوجًا) مثل الكثير منا في ذلك الوقت ، وكان يحب الذهاب إلى الشاطئ مثلنا تمامًا.

أتذكر أنه كان لديه موعد رائع على متن السفينة ذات يوم ، والذي كان يصطحبه إلى إحدى مباريات كرة السلة.

لوضع القصة في منظورها الصحيح: كانت السفن الروتينية في ذلك الوقت تعمل على أساس يومي للذهاب إلى البحر في AM كل يوم ، وتعمل قبالة جزيرة سان كليمنتي ، حيث كنا نذهب إلى موقع الصواريخ ونختبر إطلاق النار في Larks وأنواع أخرى من الصواريخ. في حوالي الساعة 3:00 مساءً أو نحو ذلك كل يوم ، كان القبطان يوقف أرباع الصواريخ ويتوجه إلى الميناء. في هذا اليوم بالذات ، جاءت الرياح قوية جدًا ولم يكن بإمكان القاطرة التي كانت تقودنا عادةً إلى الرصيف أن ترتبط بالسفينة بسبب الرياح القوية. أعلن الكابتن ويستهوفن على مضض عن نظام السلطة الفلسطينية أن السفينة يجب أن تبقى في البحر طوال الليل بسبب مشكلة الرياح والقاطرة ، والتي كانت مخيبة للآمال للجميع. كما قلت ، أحب الكابتن حريته بقدر ما أحبنا. لقد جاء عبر نظام السلطة الفلسطينية بعد أقل من نصف ساعة من إعلانه الأول وقال إننا ذاهبون إلى الميناء بدون القاطرة. لجعل هذه القصة الطويلة أقصر ، ذهبنا إلى الرصيف وبدا أننا سنجعلها على ما يرام ، حتى أدركنا جميعًا أننا نتحرك قليلاً للسرعة ، وبدون القاطرة لم تستطع السفينة الاستجابة بسرعة كافية ، و لم يكن هناك وقت كافٍ للتراجع وإبطاء الحركة الأمامية للسفينة ، وإذا كنت أتذكر جيدًا ، فقد أخرجنا 3 أو 4 أكوام على طول الرصيف مع ضرر ضئيل جدًا للسفينة بخلاف إزالة الطلاء. كلنا جعلنا الحرية في ذلك اليوم بما في ذلك القبطان. يا له من رجل!

لطالما تساءلت كيف شرح هذا الحادث لرؤسائه؟

كان الواجب رائعًا في الخدمة تحت قيادة الكابتن ويستهوفن.

هذه نسخة من الرسالة التي كتبها الضابط التنفيذي في 17/8/45. لقد أضفت ملحقًا يخبرنا عن رحلات السفينة بعد الحرب حتى عادت إلى الولايات. غادرت السفينة في نورفولك ليتم تفريغها.

ينسخ
الولايات المتحدة نورتون ساوند (AV-11)

نورتون ساوند عبارة عن مناقصة للطائرات المائية تم طرحها في 8 يناير 1945. قبل هذا التاريخ كان لدينا فترة مناسبة تضمنت التدريب في مركز تدريب الحرف الصغيرة في سان بيدرو ، كاليفورنيا. ذهب معظمنا إلى المدرسة خلال هذه الفترة لتوضيح بعض الأعمال التي كنا نقوم بها في البحر. كان القليل منا محظوظًا بما يكفي للعمل في حوض بناء السفن على سفينتنا.

خلال فترة التدريب كان لدينا الكثير من الحرية. كان لدينا فريق كرة سلة لم يهزم بعد. لعبنا القليل من الكرة اللينة وبالطبع كان لدينا تدريبات عسكرية وعمليات تفتيش أسبوعية.

بعد ظهر يوم 8 يناير أجرينا تمارين التكليف الرسمية. تولى الكابتن كاستر القيادة ، وذهبنا جميعًا إلى العمل لتحميل سفينتنا والتعرف على وظائفنا على متن السفينة.

أخيرًا تم تحميل سفينتنا وكان من المقرر أن نقوم برحلة الابتعاد. كانت هذه فترة تجريبية. ذهبنا بالفعل إلى البحر واختبرنا المحركات والتوجيه ومعدات الراديو والرادار. تم فحص الضباط والرجال بعناية في واجباتهم المحددة والضمانية. لقد حصلنا على علامة ممتازة في سلاح المدفعية وتم منح جميع الأقسام الأخرى "حسنًا". بعبارة أخرى ، كنا مستعدين.

عند الانتهاء من الابتعاد ، أُمرنا بالسفر إلى سان دييغو للحصول على المزيد من الإمدادات والمعدات الإضافية. إقامة قصيرة في سان دييغو ، ومع ازدحام طوابقنا بالركاب (البحارة والطيارين) والطائرات المقاتلة ، أبحرنا إلى ميناء بيرل.

في الطريق إلى اللؤلؤة ، حصل الكثير منا على أرجلنا البحرية من خلال زيارة السكة الحديدية على فترات منتظمة. كانت هونولولو جميلة ولكنها مزدحمة للغاية. كان لدينا الحرية التي انتهت صلاحيتها في وقت مبكر من بعد الظهر ، ولكن معظمنا أتيحت له الفرصة لرؤية فندق رويال هاواي الشهير ، والذي تحول إلى مركز ترفيهي لأفراد الجيش والبحرية.

في بيرل أفرغنا طائراتنا المقاتلة وأبحرنا إلى جزيرة إنيوتوك الصغيرة في جزر مارشال. في Eniwetok ، التقطنا أول سرب من PBM وعملنا معهم لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. خلال هذه الأسابيع الثلاثة ، كان لدى صائدي الهدايا التذكارية حقل في جزيرة باري وجزيرة جابتان. بالطبع ، كالعادة ، فرض مشاة البحرية رسومًا رمزية على جميع الهدايا التذكارية. كانت Liberty جيدة جدًا ، وكان لدينا جميعًا علبتين من البيرة واكتسبنا خبرة قيمة في التعامل مع الطائرات المائية.

تم إنجاز قطعة واحدة رائعة من العمل. تم إجبار PBM على النزول في البحر وخرجنا إلى البحر لالتقاط الطائرة والطاقم. على حد علمنا ، لم يتم اصطحاب أحد الملاحين (PBM) ، والذي يبلغ 51.330 جنيهًا إسترلينيًا وتبلغ قيمته أكثر من 250.000 دولار ، في عرض البحر من قبل. التقطناه ، وألحقنا الضرر ببرج القوس قليلاً ، لكن ورشة الصيانة الخاصة بنا كانت قادرة على إصلاحه.

كنا في النهاية نعمل بسلاسة. كانت حرارة جزر مارشال رائعة ، لكن كل الأيدي اعتادت عليها. ومع ذلك ، لم يكن مقدّرًا لنا البقاء في إنيوتوك. تلقينا مرة أخرى أوامر بالإبحار إلى غوام في ماريانا. في غوام ، حصلنا على المزيد من الإمدادات وأبحرنا في اليوم التالي إلى سايبان.

في سايبان ، اخترنا سربنا الجديد ، VPB-26 ، والذي كان مقدرًا له أن يصنع التاريخ في حصار أوكيناوا. قمنا برعاية السرب 26 الذي يعمل انطلاقا من سايبان لفترة قصيرة. كانت الحرية هزيلة للغاية ، لكننا نجحنا في الحصول على عدد قليل من البيرة ولعبنا مباراة كرة سلة وبعض مباريات الكرة اللينة. كنا فقط نتعرف على طريقنا حول سايبان عندما جاءت الأوامر ، مرة أخرى ، للمضي قدمًا. وصلنا إلى كيرامو ريتو في أبريل. كانت معركة أوكيناوا في أوجها. كيرامو ريتو عبارة عن حلقة صغيرة من الجزر على بعد 20 ميلاً جنوب غرب أوكيناوا.

كان يومنا ونهارنا الأول في كيراما هادئين مثل أي مزرعة في ولاية إنديانا ، ولكن في المساء الثاني اندلعت عشية السرير واستمرت في القيام بذلك على فترات متكررة للغاية بالنسبة لصحة أي شخص. لقد اتفقنا جميعًا على أن الرقم "11" هو رقم الحظ. سفينتنا هي AV-11 وجلسنا في منتصف كيرامو ريتو لمدة ثلاثة أشهر وشاهدنا خمس طائرات انتحارية تدخل وتضرب سفن أخرى. لقد رأينا الإرهاب و Pinckney يستوعبان كاميكازي مع العديد من الرجال والضباط الجرحى والقتلى. شاهدنا مناقصات الطائرات المائية كينيث وايتينج وسانت جورج وكيرتس يأخذون كاميكازي. وأصيبت السفينة كيرتس بشدة وأصيب عدد كبير. تم إنقاذ سانت جورج برافعتها الكبيرة. اصطدمت الطائرة بالرافعة وهذا حقًا أنقذ حياة العديد من الرجال. كلمة المرور على سانت جورج "تم الحفظ بواسطة الرافعة". كينيث وايتنج لم يصب حقًا. تم إسقاط الطائرة ، لكنها اندفعت على طول المياه وأغرقت القوارب الصغيرة ومزقت حاجز الرافعة. أصيب رجلان أثناء العمل على القوارب عند الانفجار ، لكن لم يقتل أحد.

أثناء وجودنا في كيرامو ريتو ، ذهبنا إلى محطات القتال 161 مرة ، وبقينا فيها لمدة إجمالي 163 ساعة و 30 دقيقة. لدينا الفضل في المساعدة في إسقاط 4 طائرات على الأقل. قام سربنا 26 بعمل رائع سواء في عمليات البحث عن الغواصات أو في قصف سفن الشحن المعادية. على الرغم من إعاقتنا من خلال قضاء الوقت في محطات القتال الخاصة بنا ، فقد تمكنا من الوفاء بجميع التزاماتنا تجاه السرب. كان الاقتباس "حافظ على الطيران" حقيقة واقعة معنا.

وجدنا جزيرة بدون Japs وكانت الحرية ممكنة. مرة كل ثلاثين يومًا نصل إلى الشاطئ في الجزيرة ونأكل اثنين أو ثلاثة من البيرة ونعود إلى السفينة. سفينة واحدة أرسلت مجموعة من الحرية إلى الجزيرة الخطأ. تعرضت الحفلة لهجوم من قبل عصابة من اليابانيين. أرسلنا فريق هبوط مسلح للإنقاذ وساعدنا في إنقاذ معظم المجموعة. كان هناك حوالي 15 رجلاً في الحفلة الترفيهية ، بعضهم سبح إلى طائراتنا ، وقتل قائد ، وتُرك على الشاطئ ، أصيب بحار بالرصاص ، وجُرح ، وتُرك على الشاطئ. هبطنا ، وأعدنا اليابانيين إلى التلال ، وارتجلنا نقالة وأنقذنا الرجل الجريح. حملنا القائد الميت وعدنا إلى السفينة. مات الرجل الجريح في ذلك المساء. تم حصر جميع الأيدي: 12 عادوا على وركهم ، وقتلان ، وجرح واحد وفي حجرة المرضى لدينا.

السرب VPB-26 الذي كان متمركزًا على متن سفينتنا والذي كان من واجبنا الحفاظ على طائراته ، كان له سجل يحسد عليه للغاية. لقد أغرقوا ستة عشر سفينة معادية ، وألحقوا أضرارًا بواحد وثلاثين ، ودمروا حوضين لبناء السفن ورصيفين. أسقطوا طائرة معادية وألحقوا أضرارا بطائرتين أخريين على الأقل. ودمرت ثلاث محطات إذاعية وتم إنقاذ أربعة ناجين من المياه القريبة جدا من البر الرئيسي للياب.

لقد كنا أيضًا السفينة الرائدة لقائد الأسطول الجوي الجناح الأول. جاء الأدميرال برايس وطاقمه على متن السفينة في اليوم الثالث لنا في المنطقة الأمامية. تركونا لفترة قصيرة عندما جاء كيرتس إلى كيرامو ريتو لكنه عاد بعد ثلاثة أسابيع بعد أن اصطدمت طائرة كيرتس بطائرة انتحارية. أعفى الأدميرال بيري الأدميرال برايس من منصب قائد الأسطول الجوي الجناح الأول واستمر في جعل مقره على متن سفينتنا.

هذه قصة عن كيفية عملنا حتى 15 يوليو. في ذلك التاريخ غادرنا كيرامو ريتو وأبحرنا إلى أوكيناوا. رسينا في خليج شيمو وان (خليج كيمو) على الساحل الشرقي لأوكيناوا. استمر تعرضنا لمضايقات "العربات" لكن Japs لم يضربوا في Chimu Wan. كانوا يولون اهتمامهم الكامل للسفن في خليج Buckner.

نحن جميعًا سعداء لأن الحرب قد انتهت ونأمل أن نعود إلى الوطن ، في أقرب وقت ممكن ، على الرغم من أن الأمر قد يستغرق عدة أشهر قبل أن نعود إلى الولايات المتحدة.

هناك الكثير من العمل هنا وسيتعين على البعض منا البقاء ورؤيته.

أطيب التمنيات لجميع أصدقائنا من رجال الولايات المتحدة. صوت نورتون.


إي دبليو جرين
الملازم. Comdr. ، USNR
رئيس الرقيب


تسجيل الدخول: ظل NORTON SOUND في أوكيناوا حتى منتصف سبتمبر 1945 ، ثم أبحر إلى خليج ساسيبو باليابان حيث كانت هناك قاعدة كبيرة للطائرات المائية. ومن هناك توجهت إلى شنغهاي ، وتسينج تاو ، والصين ، وهونج كونج ، ثم عادت إلى أوكيناوا ، ثم إلى طوكيو حيث مكثت لمدة أربعة أشهر تقريبًا. بدأت رحلتها عائدة إلى الولايات في 9 أبريل 1946 بزيارة كواجالين وبيرل هاربور ، ثم عبر قناة بنما إلى نورفولك ، فيرجينيا. وصلت نورفولك في 22 مايو 1946.

عندما ذهبنا لإحضار PBM ، كنت أنا طائر القارب الأول على جانب NS لإحضار الطعام والماء إلى طاقم الطائرة. لقد أصيبوا بدوار البحر حقًا من الغطس في البحر ليوم أو أكثر ، ولم يعرفوا ما إذا كانوا يريدون الطعام أم لا. كانوا سعداء بالعودة على متن السفينة.

كنت أيضًا كوكسسوين من أحد القوارب التي نقلت طاقمنا المسلح إلى جزيرة كيرامو ريتو لإنقاذ بحارة سفينة أخرى. كانت تلك حادثة حزينة. لم يتم تأمين الجزر وكان Japs يطلقون النار دائمًا على أفراد الطاقم الذين كانوا يراقبون في الطائرات. بين الحين والآخر ، كان طاقم الطائرة ينفتح عليهم بمدافع رشاشة من عيار 50.

تُظهر إحدى الصور الموجودة في موقع الويب الخاص بك NS في ميناء مع تلال في الخلفية. بالنسبة لي يبدو هذا مثل كيرامو ريتو.

عطاءات سيبلين من كيراما ريتو

قامت ثلاثة عشر مناقصة للطائرات المائية بتشغيل مضمار Kerama Refto seadrome أثناء حيرة أوكيناوا. وصل البعض خلال بداية & quotOperation Iceberg & quot ، وجاء البعض في وقت لاحق ، لكن كل عطاء حصل ببطولة على نجمة Battle Star واحدة على الأقل لجهوده. من بين ثلاثة عشر مناقصة في & quotAKA & quot مرسى ، كان هناك ستة من فئة AV الكبيرة ، والتي يمكن أن تنقل الطائرات على متنها وسبعة من فئة AVP الصغيرة التي ترعى الطائرات البحرية. كانت المناقصات الكبيرة أهدافًا رئيسية لطائرات الكاميكازي خلال الغارات الجوية ، وقد تم تحطيم خمسين بالمائة منها بالفعل من قبل الكاميكاز مع قائمة الضحايا 38 قتيلاً و 28 جريحًا.
مضيق بيرينغ (AVP-34)
Chandelour (AV-10)
كيرتس (AV-4)
خليج دوكسبري (AVP-38)
هاملين (AV-15)
كينيث وايتينج (AV-14)
ماكيناك (AVP-13)
نورتون ساوند (AV-11)
Onslow (AVP-48)
Shelikof (AVP-52)
سانت جورج (AV-16)
Suisun (AVP-53)
ياكوتات (AVP-48

يتم تسجيل تاريخ رسمي موجز لكل من هذه السفن في المجلدات السبعة من "قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية" وكتب كل مقال فردي بواسطة أفراد الطاقم الذين تمركزوا على متنها خلال الفترات الزمنية الفعلية. في بعض الحالات ، كان لدى الكتاب إحساس بالتاريخ وكتبوا عن الأوقات والتواريخ الدقيقة للأحداث المختلفة. قام كتاب آخرون بتدوين الأساسيات.

يظهر مثال جيد لما هو لاحق في تاريخ العطاء ، Duxbury Bay (AVP-38). & quotDuxbury Bay أبحر من سان دييغو في 12 مارس 1945 ، واستدعى في بيرل هاربور ، وقام برعاية الطائرات في إنيوتوك وأوليثي قبل وصوله إلى كيراما ريفتو قبالة أوكيناوا ، 29 أبريل. هذا كان هو. وصلت إلى Kerama Refto بعد أربعة أيام من تثبيت Norton Sound ولم يتم عرض أي سجل لأفعالها. في نفس الوقت بالضبط ، تم تثبيت خليج دوكسبري على بعد بضع مئات من الأمتار شرق Onslow (AVP-48) ، في Kerama seadrome.

يقرأ تاريخ Onslow جزئيًا ، & quot هنا كان عمل المناقصات أكثر صعوبة من أي وقت مضى. العديد من الطائرات تضررت من قبل العدو أو بسبب الأمواج العاتية. بسبب تواترها ، أصبح من الضروري تجاهل الغارات الجوية للعدو في بعض الأحيان. في إحدى المرات ، ساعدت في رش مقاتل ياباني كان يغوص عليها

تم تثبيت Shelikof (AVP-52) جنوب وشرق خليج دوكسبري وكان كاتبها يشعر بالدقة. & quot أبحرت في 25 مارس 1945 لغزو جزر ريوكو. انتقلت مجموعة الطائرات المائية إلى المرسى في كيراما ريتو بعد خمسة أيام حيث كانت وحدات الجيش لا تزال تقاتل لتأمين تلك الجزر الصخرية الصغيرة قبل بدء الهجوم الكبير على أوكيناوا جيما. وضع شليكوف ثماني عوامات إرساء للطائرات المائية في ذلك اليوم ، وتم استخدام ثلاثة منها في اليوم التالي عندما وصلت أول عوامات من طراز PBM-5. تعرضت المرسى لهجوم مستمر خلال شهر أبريل ، لكن الضحايا الوحيدين الذين كانوا على متنها وقعوا في يوم 28 عندما أصابت نيران صديقة رجلين. في 6 مايو ، تعرض العطاء لإطلاق نار من طائرة معادية اقتربت من مسافة 1000 ياردة ، على بعد 50 قدمًا من الماء ، لكن لم يلاحظ أي ضرر.

التاريخ المكتوب لـ Norton Sound خلال تلك الفترة غير دقيق وفي بعض الحالات غير دقيق. تم تثبيت الصوت بالفعل 1025 في 25 أبريل وليس لي كما هو مسجل. خلال تلك الأيام الستة المفقودة ، اندلعت كل الجحيم في كرامة ريفتو وكان الصوت هناك وشارك بشكل كامل تحت قيادة الكابتن بن سكوت كاستر. تعرض المرسى لهجوم مستمر وتعرضت السفن الأخرى المجاورة لضربات من الكاميكاز. قدمت The Sound مساعدة طبية فورية ومساعدة في فرق الإطفاء والإنقاذ للسفن المنكوبة القريبة. سجلها التاريخي صامت بشأن مئات الساعات التي أمضتها أطقمها الطبية ومراقبة الأضرار في مساعدة السفن المنكوبة والأفراد. تم الترحيب بأي شيء طار فوق مجموعة جزر كيراما أو حولها أو عبرها بآلاف الطلقات من مدافع 20 و 40 ملم من السفن الموجودة في المرساة. نهارًا أو ليلًا ، تسابق المتتبعون عبر السماء في جميع الاتجاهات. عندما كانت الكاميكاز منخفضة عند مستوى الماء ، استمرت كل سفينة تقريبًا في إطلاق النار لصدها وكان ذلك عندما & quot ؛ نيران ودية & مثل الرجال الجرحى على السفن المجاورة ، مثل Shelikof. كان الأمر أشبه بفرقة إطلاق نار دائرية مع كاميكازي في الوسط. كانت مشاهد المدفعي على الدخيل ، وليس ما يكمن وراءه. أيضًا ، في كل مساء تقريبًا ، كانت خطط الاستطلاع اليابانية تحلق عالياً ، والتي أطلقنا عليها اسم & quot؛ The Milk Run & quot وأسماء أخرى غير عائلية. ستفتح البنادق مقاس 5 بوصات عليها دون جدوى لأنها بقيت دائمًا خارج النطاق ، ولكن على ما يبدو تدوّن ملاحظات حول ما تم تثبيته أدناه.

لم يذكر أي مكان في سجلات أي من هذه السفن الاستخدام اليومي لشاشات الدخان. تم تجهيز المحركين 40 و 60 قدمًا من كل سفينة تقريبًا بمولدات دخان كيروسين خاصة تنبعث منها سحب من الدخان الرمادي الكثيف. ستحاول قوارب الدخان البقاء في حالة صعود الرياح وستغطي سحب الدخان الكريهة الرائحة قريبًا المرسى بأكمله. يعتمد نجاح حاجب الدخان بشكل كبير على ظروف الرياح ومع وجود الكثير من الرياح ، كان هناك القليل من الدخان الفعال. حتى مع وجود غطاء جيد من الدخان ، فإن الكاميكاز يمكن أن يمروا ويصطدموا بالهدف. سرعان ما تمت تغطية السطح الخارجي لجميع السفن بفيلم قذر من الزيت من الدخان. اللفتنانت كوم. كان Ed Green مسؤولاً عن قوارب الدخان من الصوت وفي ذهني ، لا يزال بإمكاني سماعه وهو يصرخ على نظام PA ، & quot؛ اصنع دخان & quot و & quot ، تغيرت الرياح ، استيقظ الرياح - استيقظ & quot. إنه أمر مضحك الآن وكان مضحكًا حينها ، ما الذي يحدث مع الصراخ واللعن من طاقم القارب ومشاهدة الشاشة تنفجر بعيدًا. في إحدى الحالات ، طار كاميكازي مباشرة فوق الصوت بمسافة أقل من 100 قدم بين البنية الفوقية والطائرة نفسها. كان الكابتن كستر على الجسر ، حيث تناثر على الجسر وحمله زخمه ليصطدم بجانب كينيث وايتينج (AV-14). أقسم الرجال الذين كانوا في الأعلى عندما حلقت تلك الكاميكازي بالتحديد أنهم يستطيعون عد المسامير على الجانب السفلي من الطائرة. رأى البعض الطيار بوضوح شديد قبل أن يتناثر.

تلقى بعض رجالنا الثناء على الخدمة فوق نطاقها. اهتز كل الرجال الذين كانوا على متنها وليس بعضهم. تلقى الصوت ، مع اشتعال النيران ، مساعدة رسمية على تلك الطائرة الانتحارية بالذات. لقد شعرنا بسعادة غامرة لأن الطائرة لم تنخفض في انزلاقها المدمر. أخيرًا ، سيتم منح الصوت ثلاث تمريرات أثناء وجوده في Kerama Retto وكان من الصعب حقًا الحصول على المساعدة & quot ؛ لأن الجميع كانوا في إطلاق النار.

في منتصف يوليو ، عثرت على الطائرات من ساوند ومناقصات الطائرات المائية الأخرى التي تعمل من خليج تشيمو ، أوكيناوا. استمرت المداهمات اليومية والدعوة إلى المقر العام يوميًا حتى 8 أغسطس 1945 ، عندما أُسقطت القنبلة الذرية على ناغازاكي. كانت مدينة ناغازاكي تبعد 350 ميلاً عن طريق الطيران من مرسى لنا.

روبرت إي بيويل
M1c، 1944-1945

أعتقد أنه كان لدينا طاقم استثنائي على متن نورتون ساوند خلال سنوات الحرب ورجل واحد أتذكره بشكل خاص هو رفيق القارب الذي سأتصل به ببساطة & quot؛ القوارب & quot. ربما كانت القوارب واحدة من أكثر الرجال استرخاءً وراحةً على متنها. كان ضابطًا في البحرية كان يطلق النار لمدة ثلاثين عامًا. لا يبدو أن أي شيء يثير حنق الرجل. على ما أذكر ، كان مسؤولاً عن الطاقم الذي يدير الرافعات التي رفعت طائرات PBM Mariner على متنها للصيانة والإصلاحات. في الواقع ، لم تكن مهمة بسيطة لأنه بينما كانت الطائرات تتدلى في الجو ، يمكن لنسيم صغير أن يحول الطائرات ، لذا فقد تطلب الأمر في الواقع الكثير من المهارة لمنعها من الاصطدام بجانب السفينة وإتلاف الأجنحة والأجزاء الأخرى. من الطائرات.

كان روتين العمل اليومي على متن السفينة هو نفسه يومًا بعد يوم وأسبوعًا بعد أسبوع. كانت المرافق الترفيهية محدودة للغاية. في بعض الأحيان ، تم منح الحرية على شاطئ زمامي شيما ، ثاني أكبر جزيرة في مجموعة كيراما. كان الشاطئ الرملي الأبيض الطويل مكانًا مثاليًا للاستجمام ولكن بقية الجزيرة كانت محظورة بسبب السكان الأصليين. كانت أطقم إطلاق المحركات التي نقلت أطراف الحرية إلى الشاطئ دائمًا على أهبة الاستعداد في حال بدت الأحياء العامة وكانت هناك حاجة إلى المغادرة على عجل. بمجرد وصولهم إلى الشاطئ ، تم تخصيص علبتين من المشروبات لكل رجل ، واختيار من البيرة ، أو الصودا ، أو مزيج من كل منهما. سوف يتقارب شاربو الجعة الجادين مع من لا يشربونها ويتبادلون أو يشترون علب الجعة الإضافية. ثم سوف يسعدهم الاحتفال.

كان لاعبي البيسبول يسيرون في اتجاه واحد ولاعبي الكرة الطائرة يسيرون في اتجاه آخر. كان هناك الكثير من حفر الرمل للاعبي حدوة الحصان. كل شخص لديه شيء ليفعله العديد ممن لم يلعبوا الكرة ساروا على الشاطئ يجمعون قذائف البحر من كمية غير محدودة. كما كانت أحجار عين القطط بكثرة. كان هؤلاء الرجال يخلعون أحذيتهم وجواربهم ، ويشمرون أرجل بنطلونهم ويخوضون في المياه الضحلة الشفافة الصافية بحثًا عن الأصداف. تم ربط الأحذية ببعضها البعض وتعليقها حول رقبتها ، واستخدمت الجوارب كأكياس لتخزين كنوزهم من الأصداف. صُنعت الأصداف لاحقًا إلى أساور وعقود وأرسلت بالبريد إلى منازلهم. عند عودتهم إلى السفينة ، كانت مجموعة جامعي القذائف يسيرون في الممر حفاة الأحذية تتدلى من أعناقهم وجورب مملوء بالقذائف في كل يد. كانوا يضعون جوربًا واحدًا من القذائف بجانب أقدامهم ، ويحيون ضابط السفينة ، ويحيون الألوان في الخلف ، ويلتقطون جوربهم من القذائف ويستمرون على متن الطائرة. تم اتباع هذا الروتين رجلًا بعد رجل. ولكن في يوم من الأيام ، انطلق القوارب بحرية وعاد إلى السفينة وحذاءه مربوطًا حول عنقه وجوربًا ممتلئًا في كل يد. وضع جوربًا واحدًا ، وحيا الألوان في الخلف ، وحيا ضابط سطح السفينة وقبل أن يخطو قدمًا واحدة على متن السفينة ، أوقفه ضابط السطح باردًا. كان ضابط سطح السفينة في ذلك اليوم بالذات هو أيضًا مسؤول قسم القوارب. كان من الواضح أن الخطوط العريضة لجواربه التي حاول إحضارها على متنها كانت زجاجات. زجاجات نبيذ. زجاجتان من النبيذ المحلي. وغني عن القول ، أن OD أشعلت القوارب وجرفته إلى أعلى جانبًا وأسفل الجانب الآخر. عندما انتهى من الصراخ ، وعدم رغبته في الإبلاغ عن رجله ، أدار ظهره وأخبر القوارب أنه يريد سماع طقطقتان. بمعنى آخر ، ارم الزجاجتين على الجانب. لن يرى شيئًا وستكون هذه نهاية الأمر. من المؤكد أن رشاشًا واحدًا أعقبه رذاذ آخر. اختفت القوارب أسفل أقرب فتحة مفتوحة وابتسمت القيادة الخارجية وبدا مسرورًا لأنه نزع فتيل حادثة غير سارة ..

في وقت لاحق من تلك الليلة ، جلس خمسة رجال بهدوء على سطح حجرة غير مأهولة في أعماق أحشاء السفينة. ارتشف كل منهم من قدح قهوته بابتسامة خبيثة. سألنا القوارب ، في أعماق أفكاره الخاصة ، ولم يخطر ببال أحد على وجه الخصوص - هل تطفو الأحذية؟

روبرت إي بيويل
M1c، 1944-1945

كنت هناك في اليوم الذي تم فيه إطلاق سراح Norton Sound. كنت ضمن طاقم تفكيك العمل الشاق في عام 1986. وكنت حينها أحد أعضاء فريق MMFN في غرف الآلات. لقد صنعت لاحقًا P.O. 2 وعملت في A Gang على متن السفينة الأمريكية. تاتنال من مايبورت ، فلوريدا. كان من المحزن رؤيتها تذهب. كنت صغيرًا جدًا وكان للتجربة برمتها تأثير كبير علي. كانت ذاكرتي الأولى هي اليوم الأول الذي وصلت فيه. 31 أكتوبر 1985. اعتقدت أنني كنت أرى أشياء عندما كانت OOD امرأة !؟ لم يخبرني أحد بوجود نساء على متن الطائرة والكثير منهن. وقفت بجانب زملائي في السفينة على الرصيف وشاهدت & quotNorton Sound & quot و & quot AVM -1 & quot تم رسمها. يجب أن أقول أنه كان لديّ دمعة في عيني وأنا أشاهد هذا يحدث. قلت وداعا لها وللعديد من الأصدقاء المقربين (أنت تعرفهم) في ذلك اليوم. أبدا لرؤية أي منهم مرة أخرى. أتمنى أن يقرأ شخص ما هذا. لقد كانت ذكرى لن أنساها أبدًا.

كان والي هو الاسم المستعار لزميله في السفينة واسمه الأخير Walberg. على ما أذكر ، كان من الحزام الاسكندنافي في منتصف الغرب ، مينيسوتا أو تلك المنطقة. كان أحد معارفه من فترة واجبي في خليج غوانتانامو ، كوبا ، حيث كنا نتمركز. عندما قمنا بالتحويل ، تم تكليف العديد منا بمناقصة الطائرة البحرية الجديدة التي لم يتم التكليف بها بعد ، وهي USS Norton Sound.

كنت أنا والي حدادًا للمعادن وتم تعييننا في & quotA & quot قسم الهندسة. لقد كان ضابطا صغيرا من الدرجة الأولى وكنت ضابطا صغيرا من الدرجة الثانية وعندما انتقل في وقت لاحق من Norton Sound ، تمت ترقيتي إلى الدرجة الأولى. على متن السفينة أطلقنا عليه السيد كلين وكان ذلك قبل وقت طويل من تسويق منظف مطبخ معين. لقد كان من النوع الذي سيبقى نظيفًا تمامًا مهما كانت الوظيفة قذرة. بعض الرجال ، كلما انخرطوا في وظيفة دهنية فوضوية ، سينتهي بهم الأمر إلى اتساخ الوظيفة نفسها. ليس الأمر كذلك مع والي. كان يعمل جنبًا إلى جنب مع الرجال الآخرين وكان دائمًا ما يكون نظيفًا تمامًا. كانت هناك دائماً قطعة قماش تتدلى من جيبه الخلفي عندما لم تكن في يديه. في الواقع ، تعكس حياته الشخصية صورته. لم يكن يدخن ، ولا يشرب ، ولا لعنة ، وكان أكبر سناً قليلاً من بعضنا ، وليس من المستغرب أنه كان يرتاد الكنيسة.

الآن كل هذا الخير والنظافة لا يعني أنه ليس لديه أي مشاكل. مشاكل البحرية على وجه الدقة. كان قائدنا ، بنيامين سكوف كستر ، خريج أنابوليس وكان متمسكًا باللوائح البحرية. لقد أجرى عمليات تفتيش الكابتن كل صباح يوم سبت ولم يحدث أي فرق ، لأن عمليات تفتيش الكابتن كانت على رأس قائمة الأشياء التي يجب القيام بها ، بسبب المطر أو اللمعان. أثناء تواجده في الولايات المتحدة ، كان اللباس الأبيض أو البلوز هو الزي الرسمي لليوم. أثناء تواجدك في المحيط الهادئ ، كانت قمصان الدنيم الزرقاء ، والدنغري ، والقبعات البيضاء ، والأحذية اللامعة دائمًا في حالة جيدة.

قبل مغادرة سان دييغو ، كاليفورنيا ، كان لدينا نقباء تفتيش على سطح الطائرة البحرية في صباح يوم سبت مشرق. كان القبطان وفريق التفتيش الخاص به يسيرون بين صفوف الرجال ويدونون ملاحظات عن أولئك الذين لا يرتدون ملابس وفقًا للوائح. أثناء إجراء التفتيش ، وقفت منتبهًا بجانب والي. قبل وصول فريق التفتيش مباشرة ، حلقت طيور النورس في سماء المنطقة وقصفت قبعة والي البيضاء. عندما وصل القبطان ، كان & quot؛ يأخذ Yeoman اسم هذا الرجل لأنه يرتدي قبعة غير نظيفة. & quot ؛ كما يمكن للمرء أن يتخيل ، كان من المستحيل تقريبًا تجنب الضحك أثناء حدوث ذلك. بعد طرده ، اجتمعنا حول والي ، وضربناه على ظهره ولم نوقفه عن العمل. وكانت هذه فقط البداية.

في صباح يوم سبت آخر ، بينما كان راسيًا في Kerama Refto ، سارع والي عبر الحظيرة ليحضر للتفتيش. دون علمه ، صدم محرك طائرة كان يتم إصلاحه وحصل على قطعة شحم على كتف قميصه. عندما وصل القبطان ، كانت & quot ؛ يا امرأة ، خذ اسم هذا الرجل لأنه يرتدي قميصًا غير نظيف. & quot ؛ بالطبع ، تبع ذلك عواصف من الضحك. لكنها لم تتوقف عند هذا الحد.

في صباح يوم سبت آخر بينما كان يسارع عبر منطقة المتجر في طريقه إلى التفتيش ، انزلق والي وركل دون قصد مربطًا حديديًا ملحومًا بالسطح. لم يدمر المربط تلميعًا مثاليًا للأحذية فحسب ، بل أحدث جرحًا عميقًا في إصبع حذائه. مرة أخرى عندما وصل القبطان ، كان ، & quot ؛ Yeoman ، خذ هذا الاسم لأنه يرتدي حذاءًا غير لامع. & quot ؛ بالطبع كنا جميعًا نقتل أنفسنا نضحك بعد التفتيش. هز والي رأسه فقط. لم يكن هناك لعنة أو أي شيء آخر.

احتفظ العديد من الرجال بزي رسمي نظيف في خزائنهم وكانوا يرتدونها لإجراء عمليات التفتيش فقط. لم يكن ذلك ليساعد والي ومشاكله الفورية ، لكنه قرر شراء زوج جديد من الأحذية وارتداؤها فقط أثناء عمليات التفتيش. بعد أن اشتريت الأحذية الجديدة وتذكرت أن نعل الجلد الأملس ينزلق على السطح الصلب ، قام والي بخياطة نعال مطاطية سميكة فوق نعال الجلد الجديدة. لكن النعال المطاطية الجديدة تسببت في ظهور أصابع الأحذية. احسنت. الحذاء الجديد بدا للتو & quot مضحك & quot. في صباح يوم سبت آخر وتفتيش آخر من الكابتن ، كنا ننتبه ، وعندما وصل القبطان ، كان الأمر مرة أخرى ، & quot ؛ Yeoman ، خذ هذا الاسم لأنه يرتدي حذاءًا أقدم. & quot المزيد من الضحك. المزيد من الضحك. أخبرت والي أنه في التفتيش التالي سيصاب ببرق وأنه سيُسجل في تقرير لغنائه وتدخينه لشعره.

لم يكن والي كلوتز. لم يكن عرضة للحوادث. لم يعمل بطريقة غير آمنة تسبب ضرراً لنفسه أو بالآخرين. كان والي والي. ليس لدي أي فكرة عن مكانه هذه الأيام ، لكنني أراهن عندما تعود أفكاره إلى الأيام الخوالي ، فهو لا يزال يتذمر بشأن عمليات التفتيش التي يقوم بها الكابتن وكل المهام الإضافية المصاحبة لها.

كان هناك الكثير من الأوقات الجيدة على متن N.S. ولكن كانت هناك أيضًا بعض الأشياء السيئة التي لا يريد الناس تذكرها. مثلما حدث عندما ذهب النقيب لوفتوس في تمارينه البحرية للعقيد بوتلاتش وذهب إف إن ماك برايد إلى البحر أثناء الليل ولم نكتشف ذلك إلا تقريبًا. بعد 4-8 ساعات. احتقرتها بعض النساء لأنها أتت من مزرعة وكانت ذكورية أكثر من أنثوية. أصبحوا شرسين ولفقوا أغنية عنها. & quot ؛ ذهبت أول ماكبرايد إلى الجانب لجلب سطل من الماء ، وابتلعت ولم تصعد أبدًا ،. جيش تحرير بلوخ. بل .. بلا. لم يكن ذلك وحشيًا فحسب ، بل كان غير إنساني. كانت هناك أيضًا حالة IC2 المفقودة ، والتي تم العثور على معطفه على الأمراض المنقولة جنسياً. منطقة ربع ديك أثناء السير عليها الدماء ولم يجدوه أو رأوه مرة أخرى. ثم كان هناك فريق الجبل السحري & quotfilm & quot ؛ صعود الدرج في الجبل السحري الذي أحب مشاهدة النقرات الإباحية أثناء تأديتهم ليلا ، وكانوا يبثون عدة مرات عبر موجات الهواء من NS. موقع القناة. اتصل السكان المحليون وشكر البعض على العرض المجاني بينما احتج آخرون عليه.
نعم فعلا. تلك كانت الأوقات المحددة !!

ريك فيلتي
SMC ، 1979-1981

مرحبًا ، هذا تشارلي ماكبرايد. كنت MML / 3 على USS Curtiss خلال الحرب العالمية الثانية. تم نقلي إلى Norton sound في خليج طوكيو في 4-8-46 لأعمل في طريق العودة للخروج. ساعات غرفة المحرك وقفت وما إلى ذلك. لم ننزل في كاليفورنيا لكننا مررنا عبر قناة بنما وصعدنا إلى نورفولك. كان هناك عامل من كيرتس في مجموعتنا ، لذا في الطريقة التي نظر بها بعضنا إلى سترة الخدمة الخاصة بنا ، لم يسبق له مثيل من قبل. بعد أيام قليلة من وصولنا إلى نورفولك ، ظهرت القائمة لمن يغادرون من أجل الانفصال. لم أكن على ذلك. ذهبت لرؤية كبير المهندسين لمعرفة السبب وذهبت أنا وهو للتحقق ومعرفة. لم تكن سجلاتي موجودة وسألني من أين أتيت فقلت له كيرتس وأنني رأيت سجلاتي في ذلك المكتب أثناء العمل وكنت واقفًا أشاهد الرحلة بأكملها. قال إنهم سيحصلون على مجموعة جديدة من السجلات في غضون أسبوع تقريبًا من واشنطن. حسنًا ، مرت 3-4-5 أسابيع ولا توجد سجلات ، لذلك رأيته مرة أخرى وقلت إن السفينة كانت على وشك العودة إلى البحر وأنه ليس لدي أي نية للتواجد عليها ، فماذا يجب أن نفعل؟ سألني من أين أتيت وأخبرته في إل باسو ، تكساس. سألني كيف كانت أمي وأبي وقلت بخير ، لماذا؟ قال لا ، والدك مريض جدا ويجب أن تذهب لرؤيته! بدا الأمر جيدًا بالنسبة لي وحصلت على إجازة لمدة 20 يومًا وأعدت تقريري إلى كامب والاس بالقرب من هيوستن ، وحصلت على سجلاتي وأخيراً خرجت في 20 يونيو. قصة طويلة ونهاية سعيدة وسعيدة منذ ذلك الحين. أوه ، وداعا ، موقع ويب رائع ، العديد من المجد لعملك.

لقد تم تكليفي في قسم سطح السفينة. لجولتي الأولية على متن AVM-1. كانت ماري لاروش من طراز BM2 ثم (صادفتها لاحقًا باسم BMCM (SW)) انضممت إلى البحرية لسبب بسيط هو & quotto to see the world & quot. وكوني من الجيل الرابع من كاليفورنيا ، كانت مهمتي في نورتون ساوند هي أقل ما يقال عن خيبة أمل كبيرة. لمجرد حقيقة أنهم كانوا في الأساس وحدة غير منتشرة.ومع ذلك ، فاصلة ، لقد كانت بالفعل سفينة خاصة بالنسبة لي تعلمت فيها الكثير من الدروس. : حول العمل الجماعي وتكافؤ الفرص وقيمة الإنسان والتعاطف والرحمة والكرامة. بينما كنت على متن السفينة ، تم تأديبي عدة مرات من خلال عقوبة غير قضائية. وبعد أن تم نقله إلى القسم الهندسي. & quotB & quot div .. تم استدعائي لرؤية رئيس "Arial" المهندس Glen E. Miller ، أي & quot؛ CHENG & quot ، كان هذا بعد عدة نوبات من العصيان المدني من جانبي وتجاوزاتي ضد UCMJ. في ذلك الوقت ، كان لدى Arial "> & quotCHENG & quot بعض الذراعين الهائلين حول حجم ساقي الضئيلة آنذاك & quotFN & quot (ذراعي الآن أكبر). كنت أقف طويلًا أمام الملازم ميلر في ذلك الوقت ، في أحد تلك الفتحات المنعشة المنعشة. مكتب جيد التهوية مثل مكتبه على جانب stbd. كان على مكتبه يخلط بعض الأوراق. ورآني وأنا أقف أمامه. كان H يرتدي بعض النظارات القديمة & quotClark KENT & quot ؟؟ .

تم تعييني في AVM-1 في حوالي 9/52 في انتظار التسريح حيث لم يكن لدي وقت كافٍ متبقٍ عند التجنيد للعودة إلى كوريا للثالث. رحلة بحرية مع USS Bataan CVL-29. كان هناك رجل آخر من طراز CVL-29 على متن المركب ، وربع سفن نقل البضائع 1c باسم FULLER. كانت مهمتي عبارة عن معدات توجيهية لصواريخ & quotLark & ​​quot و & quotTerrier & quot و & quot؛ معدات التحكم في الراديو للطائرات بدون طيار المستهدفة F6F. كنا أيضًا نطلق & quotRegulus 1 & quot خلال هذا الوقت. . كانت واجباتي الجارية عندما لم أكن متورطًا مع Lark أو Terrier في غرفة Radio 2 Transmitter. كان هناك ET-2 آخر اسمه & quotWALKER & quot صبي مزرعة سابق من جنوب إلينوي. كانت هذه السفينة هي الأقرب إلى & quot؛ Floating Shore Duty & quot التي سمعت عنها من قبل ، لكننا تمكنا من إخراجها من المقاهي مرة واحدة في الشهر تقريبًا والبدء في عمليات الصواريخ. أمضى العديد من الأمسيات وأيام السبت في $ & quot؛ SILVER DOLLAR & quot. غادرت السفينة في حوالي 20 مارس / آذار 53 لتفريغها في ديس. قاعدة سان دييغو. في وقت لاحق من ذلك العام انتهى الأمر في سياتل / ألاسكا كرجل تاجر ، ثم تم تجنيد 12/53 في USMC. إذا كنت محظوظًا بما يكفي لتكون إيرلنديًا.
أنت محظوظ بما فيه الكفاية.

فيما يتعلق فريمان ، مولار. اقرأ رسالتي الإلكترونية الأخيرة إلى هذا الموقع. لطالما أردت معرفة ما إذا كنت أتخيل أو حلمت أن هذا الصاروخ يمزق شريان الحياة ، لكنني اعتقدت أنه كان جانب الميناء. أتذكر قول WTFO! وجعل المسارات تصل إلى نقطة القوس. لا أعرف ما إذا كان مسلحًا أم لا ، فقد ذهبت إلى أبعد مما سيأخذني خط هاتفي !! لم يصدقني الكثير من الأشخاص الذين تحدثت إليهم بشأن الأحداث المثيرة أثناء التجنيد بشأن هذا الحدث. شكرا. الآن يمكنهم القراءة عنه ، وهو الآن. & quotThis ليست ليست S ** T & quot بدلاً من & quot مرة واحدة في كل مرة. & quot قصة البحر

نظرًا لأن هذا كان أول مركز عملي خارج معسكر التدريب وقد كتبت CMAA إلى هذا الموقع ، فربما يتذكرني. لم أتأخر كثيراً ، وأقوم بالواجب. نظرًا لخلط حقيبتي البحرية التي يتم شحنها في مكان آخر (لقد ألحقت بها في لوس أنجلوس) ، ومع ذلك ، يمكنني الآن أن أخبرك بالقصة الحقيقية. كان عمري 17 عامًا ، وأرتدي بلوز البحرية ، مع غطائي الذي صنعه إخوتي (عائلة البحرية) وأبدو حادًا. التقيت بفتاة في الطريق إلى السفينة ولديها وقت كافٍ لفعل الشيء نفسه. عاشت في مارشال تاون ، أيوا وكنت قادمًا من شيكاغو. سألت ، وبقيت معها أربعة أيام. قبل أن ندرك ذلك ، كان من المقرر أن يكون لقاءً قريبًا من ETA إلى OXNARD. وصلت إلى لوس أنجلوس مع القليل من الوقت لأوفره ، لكن فاتني الحافلة التي كان يجب أن أركبها. لذلك حلقت ، وقصصت شعري وجعلت نفسي جاهزة ورائعة ، بعد تلك الرحلة من IOWA. ركبت الحافلة التالية إلى أوكسنارد ، وجلست بجانب هذه الفتاة الجميلة ذاهبة إلى هناك أيضًا. أتذكرها وهي تخبرني عن أكواخ Quonset (sp) بالقرب من السياج ، ومدارسهم. كانت على وشك التخرج. بعد فترة ، بدأنا الحديث ، كشفت أخيرًا أن والدها كان رئيسًا على متن سفينة تقع خارج بورت ح .. أخبرتها أنني سأكون متمركزًا على سفينتي الأولى ، من نفس المكان ، يو إس إس نورتون ساوند (AVM1). أعطتني رقمها ، وقلت لي أن أتصل بي في وقت ما ، لأنني لم أكن أعرف ما الذي سأفعله ، كنت قد تخرجت حديثًا من معسكر التدريب. كان من المفترض أن أذهب إلى مدرسة RM في T.I. لكن ، شخص ما أخطأ. حسنا. وصلت ، ذكرت كما أمرت. لكن متأخرا قليلا. لقد فهم القبطان (بالطبع لم أخبره عن توقفي عن العمل في IOWA) ولكن لم أستطع ترك الأمر يمر دون عقاب ، نظرًا لأنني كنت جديدًا في البحرية ويجب أن أكون دائمًا في الوقت المحدد ، وسأكون بمثابة درس في مسيرتي المهنية . أعطاني الصاري القبطان واجب تنظيف البردي (واجب إضافي ، أطلقوا عليه) يوك !!

حسنًا ، بعد بضعة أسابيع ، كان لدينا رحلة بحرية للعائلة وها من الذي يجب أن يصعد على متن الطائرة. صحيح ، تلك الفتاة .. والدها كان رئيسًا ، نسيت من ، ولكن ، إذا كنت أنت CMAA. لم يحدث شيء. سأعلمك ، ذهبت إلى المدرسة ، وكانت AMPHIB حتى النهاية. فعلت جولات على Riverine Forces VN. PCF / LST / APA / AKA CUBA ، لاوس ، فيتنام وذهب حول العالم عدة مرات. خرجت باعتبارها RM1. الآن ، أنا في مهمة لمقابلة / الاستماع إلى زملائي القدامى في السفينة وسوف أتذكر دائمًا تلك الأوقات في البحرية. إن SNORTIN 'NORTON هي الأولى لي ، كما في الحب ، سوف أتذكرها.

إليكم بعض القصص من أواخر عام 1968 وحتى أوائل عام 1970 عندما كنت في نورتون ساوند. أعتقد أن قانون التقادم قد نفد لبعض الأشياء التالية.

قناة Port Hueneme المحطمة والرصيف:

كنا نعود من رحلة بحرية نموذجية "ليوم واحد" مع الضغط المعتاد على الجميع للعودة إلى المنزل بحلول وقت العشاء (مهمة صعبة ، أليس كذلك؟). كان عاصف كثيرا. ومع ذلك ، على عكس الأوقات الأخرى التي بقينا فيها لتجنب المشاكل بسبب "منطقة الإبحار" الكبيرة في Sound ، اعتقد الكابتن Reichwein وطيار الميناء أنه يمكنهم إحضارها. ليس بالكاد. لقد انحرفنا في القناة وكان بإمكاني أن أنظر من أسفل إلى الأرض حيث يحاول الصيادون سحب زورقهم من الماء قبل أن يتم سحقهم. بعد ذلك ، اصطدمت السفينة بأداة مساعدة ملاحية كانت عبارة عن حزمة من أعمدة الهاتف ملفوفة بكابلات فولاذية مع ضوء وامض في الأعلى. وقع كل هذا في البرغي الأيمن ويمكننا مشاهدة "إز ، ووووش ، وووش" مع كل منعطف من المسمار يقلب الكابلات والأعمدة المعلقة الآن في خارج الماء. في ذلك الوقت تقريبًا تولى القبطان المسؤولية من طيار الميناء. لم أكن على الجسر ، لكن الناس أخبروني أن القبطان كان مجرد صبي مستاء من طيار الميناء. بمجرد وصولها إلى المرفأ ، تم ربط جميع زوارق القطر الثلاثة المتاحة ولم تستطع حملنا في مواجهة الريح .. اصطدمت السفينة بالرصيف بقوة كافية لكسر حوالي نصف الأعمدة. تزداد الأمور سوءا. تعرض البرغي الأيمن للتلف مما تطلب رحلة إلى حوض جاف في لونج بيتش للحصول على برغي جديد. في الحوض الجاف ، سار اثنان منا تحت السفينة. شعور غريب. من المؤكد أنها بدت كبيرة من تلك النقطة المتميزة.

في أحد الأيام ، توقفت ثلاث شاحنات مسطحة محملة بصواميل آلية عملاقة. ربما يبلغ قطرها ثمانية أقدام وربما النوع المستخدم لتثبيت براغي السفينة. تحتوي شاحنتان على صامولتين لكل منهما (هذا كل ما يناسبه) والثالثة بها صامولة خامسة. اتضح أن شخصًا ما قد خلط رقم الجزء.

بالنسبة لعرض الكلب والمهر للأدميرال ، كانت الخطة هي إطلاق أربعة صواريخ عصفور بحري. لكن مخزون السفينة من الصواريخ الجديدة كان منخفضًا. لذلك قام صبية الصواريخ بتجميع أربعة صواريخ من قطع الغيار (تسمى أجزاء من الصواريخ "حلقات الصواريخ"). انطلق أول واحد وسرعان ما تحول إلى أسفل مباشرة في البحر - دفقة. كان الثاني يحتوي على الإطار المعدني للباب القابل للفصل (الباب المنفصل على المشغّل الذي كان من المفترض أن يخترقه الصاروخ) علق على الزعانف. انقلاب الصاروخ تاركًا وراءه دخانًا مثيرًا للاهتمام. تم إطلاق الثالثة وتم التحكم فيها بشكل طبيعي. كان يجب أن يتركوا هناك. الرابع فقد السيطرة ، وقام بدور كبير ، وعاد نحو السفينة. لقد كاد أن يصطدم بالسفينة وكان يتحرك بالفعل. فاتها. يا للعجب.

أسقطت طائرة بدون طيار من طراز Point Mugu:

في بعض اختبارات Sea Sparrow ، أصاب صاروخ مباشرة إحدى تلك الطائرات النفاثة البرتقالية (باهظة الثمن) من Point Mugu. لقد رأينا كرة برتقالية كبيرة ، وبعد فترة قصيرة سمعنا صوت "فرقعة" مكتوم بسبب المسافة. بالطبع ، كان من المفترض أن يتم إعداد التحكم لتجنب إصابة الطائرات بدون طيار بالفعل. سمعت أن أهل بوينت موجو لم يكونوا سعداء بذلك.

أثناء بعض إطلاق النار على 45 مسدسًا نصف أوتوماتيكيًا وآلة طومسون الأوتوماتيكية بعيدًا عن الخيال ، كان شخص ما مهملاً وأطلق النار على هوائي TACAN. إصلاح باهظ الثمن.

الضغط على الأزرار على الضابط الأصعب:

كان لدينا ضابط صف السيد أهيرن. لقد كان بحريًا جدًا لدرجة أنه لم يعتقد أنه يجب السماح للرجال المجندين بتزويج زوجاتهم. "لم تصدر ، أليس كذلك؟" بدا أن الناس يخافونه ويخافون من الوقوف معه. (اكتشف اثنان منا أن هذا هو المكان الأكثر أمانًا لأنك لن تضطر إلى مواجهته أبدًا عند مغادرة السفينة. كنا في الواقع نتاجر بالساعات للوقوف معه وهو ما يحير الجميع.) كان يقظًا بشكل خاص بشأن عدم وجود مدنيين الملابس على متن السفينة. ذات يوم في لونج بيتش خطرت لشريكي في الجريمة بوب هافردا فكرة. ذهبنا لمغادرة السفينة من أجل الحرية وكان بوب يحمل حقيبة سفر. بالطبع ، تحدى السيد أهيرن ذلك وأراد أن يرى الداخل يشتبه في أنها تحتوي على ملابس مدنية. قال بوب ، ضابط الصف الثاني ، إنه كان فارغًا ، ورفض فتحه ، وقال إنه يجب الوثوق به كضابط صغير. لكن السيد أهيرن أصر (كنا نعلم أنه سيفعل ذلك). عندما فتحت الحقيبة ، لم يكن فيها سوى لافتة كبيرة كتب عليها "أخبرتك أنها فارغة". انفجر السيد أهيرن بطريقة قد يكون لها سجل حتى بالنسبة له. أرسل بوب مرة أخرى إلى السفينة للوصول إلى قائد فرقة OI. خلال كل هذا ، تصرف بوب ساخطًا لأنه لم يكن موثوقًا به. منذ أن كنت مجرد متفرج "بريء" سُمح لي بالمغادرة. شاهدت السيد أهيرن يمسك السور حتى أصبحت مفاصل أصابعه بيضاء. أعتقد أنه ترك انطباعات في الفولاذ. بكل إنصاف ، كان ضابط الصف أهيرن رجلًا جيدًا وراء الواجهة الصعبة. وكنت على استعداد للدخول في الحرب إلى جانبه.

ركوب دراجة في الممر:

قام كين فرانك ، أحد مجموعتنا ET ، بتخزين دراجته في غرفة تخزين كانت لدينا بالقرب من منطقة خزانة أدوات كهربائيين IC. كانت هذه غرفتنا ولكن في منطقة ضابط الصف صعبة للغاية السيد أهيرن. في أحد الأيام ، قرر كين أن يكتشف كيف سيكون الأمر مثل ركوب دراجته صعودًا وهبوطًا في الممر. إذا كنت تتساءل ، فقد كان الأمر صعبًا في الواقع مع تأرجح السفينة قليلاً وتعامل عقلك مع القرائن البصرية التي تتنافس مع الموقع الفعلي. أصبح الأمر أكثر صعوبة عندما كاد أن يدهس السيد أهيرن الذي ظهر من العدم. لم يكن هذا يبدو "بحريًا" للغاية بالنسبة للسيد أهيرن وأعطى كين ملابس جيدة فوقها. أود أن أعتقد أنه خارج موقع القوات ، يمكن للسيد أهيرن أن يضحك على مثل هذه الأشياء.

بالحديث عن كين. كان فتى جميل حقا. عندما بلغ الحادية والعشرين من عمره ، قال بعض الأشخاص "المخضرمين" منا إننا سنعرفه على أحد أفضل الأماكن الليلية في أوكسنارد ، "غرفة الدورات" في صالة البولينغ. كان لديهم فرقة جيدة مع شخص ما يعزف على هارمونيكا من وقت لآخر. لم نكن نعرف ذلك ، لكن كين لعب الهارمونيكا مثل المحترفين. أجرى محادثة مع الفرقة أثناء الاستراحة وطلبوا منه الانضمام. لقد لعبوا "طريق التبغ" وكان كين رائعًا. والنساء بالتأكيد لاحظن كين. نحن الأشخاص "المتمرسون" لم نتمكن من الجلوس هناك إلا مثل الحمقى مع أفواهنا المعلقة مفتوحة.

بالطبع ، لم يكن للصوت قسيس. لكنها فعلت ذلك في حياة سابقة وكان لا يزال لديها "خزانة قسيس". كان خارج متجر ET وكان لدينا مفتاح ربما تم وضعه منذ الحرب العالمية الثانية في مكتب الرئيس. في أحد الأيام ، فتحنا الخزانة وكان لا يزال يحتوي على ترانيم ، وأدوات أخرى ، وبعض التسجيلات ذات الحجم الفردي لموسيقى الكنيسة (أكبر من LP's). تذكرت أيضًا أنه كان هناك مكان لـ "Chaplain" على البطاقة حيث حصل الأشخاص القادمون على تسجيلات الدخول بوظائف مختلفة (الحصول على الفراش وما إلى ذلك) وتسجيل الخروج عند مغادرتهم في النهاية (للتأكد من عودة كل شيء وما إلى ذلك). هذا أعطاني فكرة. قررت أن أعين نفسي قسيسًا لأغراض تسجيل الدخول. أصبحت الآن مسجلاً في ETN2 ، لكنني شعرت أنه يمكنني تزويرها. ذهب آخرون إلى جانب النكتة وسيرسلون لي أشخاصًا جددًا ، بما في ذلك حتى الضباط الصغار والرؤساء من الدرجة الأولى. لقد كانوا مرتبكين في البداية عندما رأوني أعمل على معدات إلكترونية ، لكنني قلت إن هذا برنامج جديد لمراكز العمل الصغيرة حيث كان للقسيس أيضًا معدلًا آخر. أكدت لهم أنني رُسمت وقلت أشياء مثل "انظر لي إذا كان لديك أي مشكلة أو يمكنني أن أقدم لك أي مساعدة - ابني" ووقعت على بطاقتهم. بعد يوم أو يومين ، سيظهرون في قبضة يدهم.

ربما لا يجب أن أعترف بذلك. ولكن ذات يوم كانت السفينة في البحر في يوم كبير من مباريات كرة القدم. كان للسفينة هوائي تلفزيون عادي وذهبت إشاراتها إلى متجر ET حيث أرسلت مكبرات الصوت الإشارة إلى جميع أجهزة تلفزيون السفينة. أثناء المباراة في بضع لحظات مهمة ، مثل ذراع لاعب الوسط جاهز للتمرير ، "سحبنا القابس". عندما ظهر الناس مريبين ، لعبنا دور الغبي. عندما بدأ الناس في الظهور بسرعة كبيرة حقًا ، قررنا أن الوقت قد حان لإنهاء لعبتنا الصغيرة.

لقد كتبت العمود الخاص بقسم OI في جريدة السفينة لبعض الوقت. سألت في شهر واحد "هل رأى أي شخص صورة بالحجم الطبيعي لامرأة عارية منشورة بشكل بارز في السفينة؟" بالطبع ، لم تكن هناك صورة ، لكن الناس بالتأكيد أمضوا الكثير من الوقت في البحث عنها.

ربما تكون قد رأيت جميعًا كيف انتشرت الشائعات. لذلك قمنا أحيانًا بتجهيز المضخة. كانت إحدى الشائعات التي بدأناها والتي وصلت إلى الطرف الآخر من السفينة أسرع مما يمكنك الركض هي "رأينا رسالة حيث يتم نقل السفينة إلى بريميرتون ، واشنطن". منذ أن كنا في قسم OI ، كان لدينا مصداقية. ربما تسببت هذه الإشاعة في حدوث الكثير من الذعر لدى بعض الأشخاص.

أجرينا عمليات تفتيش مزعجة للأفراد على الرصيف في بعض الأحيان والتي بدت وكأنها عرض XO. تم انتقاد بعض الأشخاص في قسم OI بمجموعتنا) بسبب التجاعيد الموجودة في قمم أحذيتهم الرسمية (التجاعيد العادية بالمناسبة لأن قدميك وأحذيتك تنحني!). لذلك ، بالنسبة لعمليات التفتيش التالية ، كان لدينا هؤلاء الذين يقومون بتلميع الأحذية بعناية لإخفاء التجاعيد ثم نقلهم إلى الرصيف ووضعهم في مكانهم. كان XO يراقب كل هذا وسألنا عما كنا نفعله عندما قام بالتفتيش. أشرنا إلى شكاواه السابقة ، وقلنا له ، وهو يتصرف بسخط إلى حد ما ، أن هذا هو الحل الوحيد الذي يمكننا التفكير فيه لأن أقدام الإنسان تنحني. كان يعلم أننا نضغط على أزراره ، لكن في الحقيقة لم يكن لديه أي حجة منطقية لاستخدامها ضدنا. كان منطقنا جيدًا.

كان متجر ET ينظر إلى الأسفل مع مشمعه الأخضر الداكن البالي وخزائن ملفات grungy وما إلى ذلك. لذلك أخذنا زمام المبادرة لإعادة تصميم بسيط في عطلة نهاية أسبوع واحدة وفقًا لنظرية مفادها أنه "من الأسهل طلب المغفرة من الإذن". قمنا بتجميع ما يكفي من بلاط الأرضيات بالأبيض والأسود لعمل أرضية رقعة الشطرنج. قمنا بإعادة طلاء مكتب الرئيس بعدة ألوان. وحصلت خزانات الملفات على معالجة باللون الرمادي الفاتح ولكن حاملات الملصقات بها إطارات سوداء مع اللون الوردي في المنتصف (لم يكن لدينا أي ملصقات فيها). قال الزعيم هولتز ، صباح الإثنين ، إنه يبدو وكأنه بيت عاهرة ، لكنه لم يطلب منا تغييره.

ذات يوم كانت الفوضى تتخلى عن الكثير من البرتقال لسبب ما. لذلك حصلنا على مجموعة كاملة. كان لدينا قتال جيد في متجر ET ورمي هذه الأشياء على بعضنا البعض. لقد توصلنا إلى أنك إذا رميت عالياً ، فإن البرتقالي سيصطدم بعارضة فولاذية فوق رأسك وينفجر ويمطر خصمك. وصبي ، هل انفجرت تلك البرتقال! من المؤكد أنها كانت ممتعة. التنظيف لم يكن.

تسريب الطعام من بلد الضابط:

عند الوقوف في ساعة متأخرة من الليل ، خطرت لنا فكرة أن نصنع وجبات خفيفة في منتصف الليل في مطبخ غرفة المعيشة إذا كنا هادئين. كان المطبخ مغلقًا (كما لو أن ذلك سيوقفنا) لكن غرفة العنبر لم تكن كذلك. يمكنك الزحف من خلال فتحة التقديم إلى المطبخ. كنا نصنع السندويشات بعناية ونحرص على عدم ترك أي دليل وراءنا. لم نأخذ الكثير. علاوة على ذلك ، إذا رأى موظفو غرفة الجناح أن الكميات تتضاءل ، فمن المحتمل أن يفترضوا أن ضابطًا تناول وجبة خفيفة في منتصف الليل. قام اثنان منا بذلك لمدة عام ولم يتم الإمساك بهما ، لذلك يجب أن نكون بارعين في ذلك. كان لديهم بعض الطعام الجيد هناك ولا يبدو أن الحليب قد نفد كما هو الحال على سطح الفوضى المعتاد.

في إحدى الأمسيات في البحر ، ذهب اثنان منا إلى قوس السفينة لمشاهدة الدلافين (أو خنازير البحر) التي كانت تسبح جنبًا إلى جنب مع السفينة. لإلقاء نظرة أفضل ، نضع على سطح السفينة ورؤوسنا تخرج من الفتحات البيضاوية لخطوط الإرساء حتى نتمكن من النظر مباشرة إلى الماء. لم تستغرق مكبرات الصوت الخارجية للسفينة وقتًا طويلاً لتقول "أخرج من هناك". انطلقنا قبل أن يتم التعرف علينا.

بقلم تشارلز إي كينزر
ETN2، 1968-1970

كنت CMAA قبل وبعد أن تأتي النساء على متن الطائرة. من المحتمل أن يتذكرني البعض منكم بابتسامة والبعض الآخر بخناجر تخرج من عينيك. لقد ضبطت عددًا أكبر من dopers على متن الطائرة أكثر من أي شخص آخر ، 2-3 في الليلة في كل مرة كنت أعمل فيها. كانت هناك بعض الأوقات الجيدة على متنها. ذهبنا إلى هاواي وإلى جزيرة مازاتالان وجزيرة فانكوفر من خلال عمليتنا & quot ؛ Col. Potlatch & quot. لقد صممت العلم & quotSnort'n Norton & quot مع الثور الذي ينفث الدخان من خياشيمه ، وبالتالي أطلق عليه اسمًا عالقًا حتى يومنا هذا. كنت أنا الشخص الذي قام ببلاط سطح منزل الطيار بالبلاط الأخضر والقواطع البنية من السدس وغيرها من العناصر البحرية. كنت أيضًا الشخص الذي كان له دور فعال في أخذ مساحة ميتة وتحويلها إلى مكتبة للطاقم مع أسطح طاولات جديدة وبلاطها وجعلها مكانًا لطيفًا للذهاب إليه. كان على الجانب الآخر من MAA Shack. أتذكر الكثير من الناس وأتساءل عما حدث لهم. مثل بي إم 1 ديوي وبي إم 3 آلان ودوك تومس وبوبا جوردان وسيجاره ، تزوج ET2 أوبراين من براد إنجوي قبل أن تقوم بجولة في اسكتلندا. تزوجت Becky Burrows من DS1 O'brien ، وذهبا إلى فلوريدا وتحولت من YN إلى RP. آخر ما عُرف بأنه رئيس إما كبير أو رئيس. كان هناك الكثير من الناس الطيبين لتذكر كل الأسماء. لكن السيئة أعطتك انطباعًا دائمًا. مثل Danny Egowitz و SN Broccolli's. كان النقيب سيبيرت يمنح 3 أيام بيس وبانك وكان هو وآخرون يجرون أسفل الطوابق ويطلقون النار باستخدام الأمفيتامينات لسحب شهيتهم أثناء السفينة. لكن مستشفى القاعدة سيعيدهم إلى أسفل قبل إيداعهم في العميد. SN Conzemius ، سوف تملأ المقصورة بالعطر الذي سترتديه! وبعض SN يدعى Nancy يتبع BM3 Allen مثل كلب جرو. كنا أنا و BM1 ديوي متشابهين كثيرًا ومثل الإخوة ، كانوا يدعونه فيلي وأنا ديوي. أتذكر فوضى الدرجة الأولى.لقد كانت جولة عمل جيدة ولكني تقاعدت الآن ، ولكن عندما قمت بجولة في سياتل بعد ذلك ، بدا أن وصمة العار & quotNorton Sound 8 & quot قد ألحقت بي بعد عام وأخبرت عملاء NIS أنهم اعتقدوا أنهم كانوا على وشك فتحه لأنهم ذكروا أنني لا أعرف ما الذي يتحدثون عنه. حتى الرياح العادلة والبحار التالية لكم جميعا هناك في ذكريات البحرية الأرض.

أردت فقط كتابة هذه السطور للتعبير عن حزني ، على مرور إيربي ويتيكرز. لقد أجريت معه محادثة رائعة عبر البريد الإلكتروني ، قبل وفاته بقليل. كان إيربي من النوع الذي كان بإمكاني تسميته & quot؛ أخي & quot في أي يوم من أيام السنة. ليس فقط للتحدث معه ، ولكن للعديد من أوجه الشبه التي مررنا بها ، بين الإخوة. حزن قلبي على عائلته ، وعلى وجه الخصوص ، لأخيه ، الذي يمكنني أن أتحدث عن تجاربه. كان لدي أخ ، أوسكار ، كان من شركة KIA أثناء الحرب (Vella La Vella ، 10-07-44) الذي طار PBY لمشاة البحرية الأمريكية. كم هو مثير للسخرية أنه كان يجب أن أقوم بجولة في الخدمة (بعد سنوات عديدة) على متن السفينة التي كان من الممكن أن تؤثر على حياته ، لو كان على قيد الحياة. إلى صديقي روي ويتاكر ، تذكر الأشياء الجيدة التي مثلها أخوك ، لأنها أهم الذكريات التي لديك على الإطلاق. أتمنى أن ألتقي بإيربي ، لأنني أعلم أنه كان سيغير حياتي. أتمنى أن يلتقي روي بأخي لأنني أعلم أنه كان سيغير حياته. إن & quotErbys & quot و & quotOscars & quot هما العاملان & quot؛ الحقيقيان & quot؛ في بلدنا ومجتمعنا. إنهم حقًا النسيج الذي يجمع الناس معًا. في السراء والضراء. شكري الخاص لروي ويتاكر على تكريمه لأخيه. لقد ضربني في مكان رقيق للغاية. سأتذكر دائمًا إيربي ويتاكر. أطيب تمنياتي لجميع زملائي في السفينة وعائلاتهم ،

إرني مولر
MT3 ، 1959-1962

اسمي مات مايو وأنا ربيب إيربي ويتاكر. إنه لمن دواعي الأسف الشديد أن أبلغكم بوفاته. اربي ذهب للنوم الليلة الماضية ونسي فقط الاستيقاظ. لقد كان من دواعي سروري قضاء اليومين الماضيين معه وتحدث باعتزاز عنكم جميعًا وعن لم الشمل البائد. أضاف لم الشمل الحياة والمعنى إلى Erby. لذلك أشكركم والدتي وعائلتي. يرجى إبقاء والدتي وعائلتي في صلاتك لأننا سنحتاجهم لمواجهة هذه الخسارة الكبيرة في حياتنا.
مرة أخرى أشكرك على الحياة التي أضفتها إلى حياته. ربنا يحميك.

مجرد ملاحظة لإعلام الجميع بمن كان Hanger Watch ، في ذلك اليوم المشؤوم ، أقلع المسير ، وترك المعزز على المشغل. لقد كان أنا. كان القاذف يشير مباشرة وسط السفينة ، عندما سمعت اشتعال السخافات. بعد ثانيتين ، تأرجح المشغل إلى اليمين. في تلك اللحظة ، صرخت من فوق سماعة الرأس ، بأن & quotMissile
كان مشتعلًا ، على الخيال! & quot. سرعان ما قلت الخيال ، عندما فجرت شجاعتها ، وأخذت معها شريان الحياة بأكمله. حوالي أربعين مسحة كانت على الوهم عندما حدث هذا ، وجميعهم ضربوني وهم يتسلقون فوق جسدي ، الذي كان لا يزال ملتصقًا بجسمي.
سماعة. بعد لحظات قليلة ، أدركت أنني كنت فاقدًا للوعي تقريبًا ، وشق طريقي إلى الأمام.

كان بإمكاني رؤية & quot؛ Old Man & quot على الجسر ، وأقرأ شفتيه كما قال & quot؛ من هذا بدون قميصه؟ & quot. يشير إلي. على ما يبدو أنه لم يلاحظ الدماء في المقدمة ، وأن القميص قد مزقني ، عندما دهسني الجميع.

يمكننا جميعًا أن نشكر نجومنا المحظوظين ، لأن المعزز لم ينفجر ، حيث كان لدينا ماج كامل. مباشرة أدناه. كل ما تبقى من السفينة سيكون حفرة كبيرة في الماء ، بلا مكان للركض!

إرني مولر MT-3
يو إس إس نورتون ساوند إيه في إم -1 ، 1959 إلى 1962

في أحد الأيام ، في عام 1959 ، أثناء إجراء الاختبارات على نظام الصواريخ & quotTerrier & quot ، تعرضنا لحادث. كان رجال الصواريخ قد حملوا للتو (برافعة شوكية) كلبًا ، وكانوا يسيرون عائدين إلى خليج الحظيرة عندما حدث قصور واضح. أضاءت المسيرة (المرحلة الثانية) وانفصلت عن الداعم ، الذي بقي على المشغل. قفز الصاروخ في جميع أنحاء الخيال ، مزقًا شرايين الحياة ، وأخيراً غاص في البحر.

الآن أصبح طوربيدًا غير موجه ، وضرب الصوت مرتين تحت خط الماء. لحسن الحظ ، كانت الطلقة لأغراض القياس عن بُعد ولم يكن هناك رأس حربي على متنها. ما زلنا نذهب إلى GQ ، وكان الجميع متيقظين. لم يتم العثور على ساعة fantail في أي مكان. كنا نخشى أن يكون قد أصيب أو ذهب في البحر. تم العثور عليه بعد ذلك بقليل ، وهو يحتمي بحكمة في خزانة قبالة خليج الحظيرة ، ولا يزال يرتدي الهواتف التي تعمل بالصوت. مجرد قصة واحدة من ألف قصة من & quotSnorten Norten & quot. أتمنى أن يملأ أي شخص معني أي فراغات أو أخطاء ، لكن هذه هي الطريقة التي أتذكرها.

لقد زرت الكثير من مواقع البحرية ولكن هذا الموقع فقط يعيد فيضان الذكريات
من خدمتي لمدة ثلاث سنوات على متن سفينة جيدة. شكرا لإعادتها للجميع
علينا أن نتذكر.

كان بن سكوت كاستر قائداً من 3 خطوط عندما تم تكليف السفينة ، لكنه حصل على شريطه الرابع بعد شهرين أو ثلاثة أشهر.

لقد كان ربانًا جيدًا. ذهبنا إلى البحر عدة مرات لأننا لم نتمكن من الحفاظ على رسونا عندما هددت الأعاصير منطقتنا. هو ومدير. ظل بيل هاوس ، والمسؤول التنفيذي ، والعديد من الضباط والرجال الآخرين على الجسر من البداية إلى النهاية - وكانت هذه أوقاتًا صعبة لكنهم تمكنوا من عبورها.

خلال الأوقات التي ذهبنا فيها إلى البحر أثناء الإعصار ، انزلق حزام التوسع الخاص بنا على السطح الرئيسي في منتصف السفينة وفتح أوسع ما رأيته على الإطلاق. لقد فعل الأشخاص الذين صمموا وبنوا سفينتنا حقنا لأن سفينتنا حافظت على تقدمنا ​​وأنقذت أعقابنا.

جئت إلى Norton Sound في 9-14-44 كجزء من التكليف المسبق
التفاصيل ، من واجب على يو إس إس لونغ آيلاند. تركتنا البحرية مشغولة بكل أنواعها
من واجبات التدريب من ذلك التاريخ حتى صعدنا على متن السفينة في 8 يناير 1945.

صعدنا على متن الطائرة البحرية Cumberland Sound (AV-11) من 9-20-44
حتى 10-4-44 لرحلة تدريبية.

ذهبنا إلى مدرسة المدفعية في إمبريال بيتش بالقرب من سان دييغو في أكتوبر أو
نوفمبر 1944.

كان المسؤول المنطقي في شركة Aero هو الملازم ج ج باكلي ، كبير ضباط الصف ت. أوريلي ، الدرجة الأولى روبرت تيل ، الدرجة الثالثة راسل تيل ، الدرجة الثالثة رونالد بامبيك ومهاجم فارنوم.

كان لدينا إلى حد كبير نفس هذه المجموعة من مصممي الطائرات حتى وصلنا إلى كيراما
Retto من 20 أبريل إلى 25 يوليو 1945 عندما أخذنا العلم على متن الطائرة حيث تعرضت الطائرة البحرية كيرتس للضرب من قبل كاميكازي وجلب العلم (FAW-1) ضابطًا واحدًا ، الملازم شيلدون وطيار 2 / ج يدعى شاول Biletsky و 3 من الدرجة الثالثة يدعى McGaw و Kenyon و Parker. مكثوا معنا حتى نهاية الحرب.

كان لدينا ثلاث عطاءات للطائرات المائية تعرض لها الكاميكاز: كيرتس وسانت جورج وكينيث وايتينج. أصيب كينيث وايتينج برافعة PBM الخلفية ، لذا لم نضع عملنا بالكامل.

خلال هذا الوقت قمنا بتشغيل PBM أخرى لأننا كنا موطنًا مؤقتًا لبعض الوحدات الأخرى التي تم وضعها في العمل.

كانت PBM's في Kerama Retto من بين الطائرات الأولى لنا JATO (Jet Assisted Take Off). تم تثبيت وحدات بحجم طفايات حريق كبيرة على كل جانب من جوانب إطار الطائرة وعندما وصلت الطائرة إلى سرعة معينة ، انطلق جاتو وزاد من سرعة الطائرة بسرعة للمساعدة في الإقلاع.

أول شيء آخر لطائرات Norton Sound هو أننا تعقبنا الأعاصير. كانت معلومات الطقس من العجاف إلى لا شيء من المناطق التي نشأت فيها الأعاصير وتطورت إلى عواصف كبرى.

كان لدينا PBM - مع خبراء الطيران على متنها - لتتبع هذه العواصف ثم إعادة البيانات إلى سفينتنا وإدراجها في خرائط الطقس لدينا. لقد أوصلنا PBM الموثوق به إلى هناك ، وقام بالمهمة وأعادنا.

كل أفكاري ، في طريق العودة عندما كان لدي واجبي في Norton Sound هي أفكار جيدة.

بعد جولة أخيرة في USS Vicksburg (CG 69) هنا في بوسطن كجزء من Tall Ships 2000 ، بدأت أفكر في نظام AEGIS الذي كنت أعمل عليه في Raytheon في أوائل السبعينيات. لقد خطر ببالي أن أبحث عن Norton Sound على الويب ووجدت موقعك اليوم.

كنت محظوظًا بما يكفي لتغطية أحد طاقم الهندسة في Raytheon أثناء إجازته ، وكنت "متسابقًا على متن سفينة" هندسيًا لمدة أسبوعين في أول رحلة بحرية تجريبية من AEGIS على متن Norton Sound (1974؟).

نتيجة لذلك ، لدي الآن العديد من الصور الملونة الجيدة لتلك القذرة. يظهر أحدهما غرفة وحدة تحكم مشغلي Aegis خلال فترة عدم النشاط. العديد منها عبارة عن صور عامة للسفينة ويظهر أحدها إطلاقًا في ضوء النهار لصاروخ SMT-1 من قاذفة صواريخ مزدوجة السكك الحديدية (كنت قد التقطت مكانًا أعلى خليج حظيرة الطائرات وقمت بتشكيله بشكل غريزي على الانفجار (الانفجار الكبير). الإطلاق ، ويظهر آخر الطاقم الهندسي وهو يعمل حول منصة الإطلاق بصاروخ وهمي محمل.

أنا مشغول جدًا الآن بمهام العمل والمنزل ، ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على نسخ من هذه الصور ، فسأقوم باستخراجها (ربما أحصل على تكبيرات) وإتاحتها.

أبلغت AVM-1 في مايو 1960 بصفتي أول واجبات ضابط بعد إكمال برنامج NESEP في بوردو. لقد كنت Ensign LDO ، وتم تعييني كمسؤول FC & amp ؛ لاحقًا ، كمسؤول إطلاق الصواريخ. كنت قد انضممت إلى USN في يونيو 1949 وحققت معدل FTC أثناء تواجدي في برنامج NESEP. غادرت AVM-1 في أكتوبر 1961 لبناء جديد لـ USS Bainbridge (DLGN 25) في Quincy. لاحقًا "حولت" إلى URL وحصلت على رتبة نقيب قبل أن أتقاعد في يونيو 1983 من مهمة كرئيس مهندسي.

إذا كنت تعرف أي شخص من عهدي ، فيرجى إبلاغي بذلك. لقد أبلغت تحت إشراف Ben Sarver & amp وخدمت تحت Emmett Bonner & amp Mugg. حصلت على أول مؤهل OOD (I) على AVM-1 من الكابتن بونر. كنت ضابط حرس الشرف في حفل تخليص النقيب بونر للكابتن سارفر. بعض الأسماء التي يمكنني تذكرها من ذلك الوقت هي:

CDR Wooten - مسؤول العمليات.
LCDR Strockbine - قسم العمليات (طيار يتحكم في جميع أهدافنا).
LT Kennedy - ضابط الصواريخ TM.
LT Sheppy - ضابط إطلاق الصواريخ.
LT Hendricks - قبلي.
إل تي جاكسون - قبلي أيضًا / ذكرت أوامري إلى AVM-1 أنني كنت أريحه.
لوت دين روبرتس - قسم الأسلحة ("الخبير" من بحيرة الصين).
CDR Odell - Ass't. ضابط أسلحة.
ENS Coulapides - Navigator ("بحار" حقيقي - تقاعد في وقت ما في الثمانينيات
مع أكثر من 40 عامًا في البحرية ، كان BM1)
إي إن إس شولتز - الملازم الأول.
"Gunner" Clark - تمت ترقيته لاحقًا إلى LT وأصبح موظف FC.
تيد ليندستروم - كان الراية ، لكن تم رفعه إلى LT.
CDR Erdner - كان XO تحت قيادة Mugg ، لكنه تولى قيادة السفينة لأخذها إلى Philly.
مجلس الإنماء والإعمار ستيفنز - ضابط أسلحة ، تم إعفاؤه من قبل مجلس الإنماء والإعمار لويس.
إي إن إس آدامز - ضابط الصواريخ.

الكثير من الآخرين ، لكن كان ذلك منذ وقت طويل! أستطيع أن أتذكر نورتون ساوند جيدًا لأنها كانت جزءًا من حياتي لفترة طويلة. قمت بزيارتها عدة مرات في وقت لاحق من مسيرتي المهنية وذهبت إلى حفل تفكيكها (أدلى RAdm Wayne E. Meyer بهذه الملاحظات في ذلك الحفل والدموع في عينيه). اسمحوا لي أن أعرف إذا كان بإمكاني تقديم المزيد من المعلومات.


خدمة الحرب الكورية 1951-1953 وخدمة وقت السلم 1953-1960

أونسلو أعيد تنشيطه في يناير 1951 للخدمة في الحرب الكورية. عملت على أساس التناوب ، حيث أنهت أربع جولات في غرب المحيط الهادئ قبل عام 1955. خلال هذه الجولات ، قضت معظم وقتها في إيواكوني ، اليابان ، لرعاية الطائرات البحرية. كما قدمت خدماتها خلال التأسيس الأولي للمحطة الجوية البحرية هناك عام 1952.

أونسلو حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب الكورية ، للدفاع الكوري صيف - خريف 1952 13 مايو 1952 - 22 مايو 1952 و 17 يونيو 1952 - 27 يونيو 1952

بالعودة إلى الولايات المتحدة مرة أخرى ، أونسلو قدمت خدمات لأوامر مختلفة على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، مع فترات مؤقتة للصيانة والتدريب.


Onslow (AVP-48)

خطوط الرئيس الفلبيني. يا له من اسم عظيم! من الواضح أنها أقلعت من خطوط الرئيس الأمريكية (APL) التي سميت سفنها على اسم الرؤساء الأمريكيين. وبالمثل ، قامت شركة الخطوط الفلبينية (PPL) بتسمية سفنها على اسم رؤساء الفلبين ولكن ليس كلهم ​​(أحد الأسباب هو أننا لا نمتلك العديد من الرؤساء كونهم جمهورية شابة). لم يكن PPL قديمًا مثل شركة American President Lines التي تم إنشاؤها فقط في أواخر 1950 & # 8217s.

فلبين بريزيدنت لاينز هي شركة شحن غير عادية في الفلبين لأنها انطلقت وتوسعت بسرعة كبيرة لدرجة أنها كانت بالفعل أكبر شركة شحن في البلاد في أقل من عقد. في هذه العملية ، تجاوزت الشركة الموقرة Compania Maritima أو CM (والشركة البحرية التابعة لها في الفلبين في التجارة الخارجية) في التجارة المحلية والأجنبية المشتركة (لاحقًا ، تمت مطابقتها مع شركة Galleon Shipping Corporation ، وهي شركة أخرى نمت أيضًا بسرعة كبيرة).

بدأت شركة الخطوط الفلبينية في الخطوط المحلية لكنها تخلت عنها لشركة تابعة بعد أربع سنوات فقط ثم ركزت على التجارة الخارجية. على طول الطريق ، استحوذت PPL على العديد من السفن العابرة للمحيطات التي أبحرت في طرق إلى الشرق الأقصى واليابان والساحل الغربي للولايات المتحدة. في هذه العملية ، تغيرت أسماء سفن الخطوط الفلبينية من "President" إلى "Liberty" إلى "Lucky". ماتت شركة الخطوط الفلبينية كشركة شحن عندما تم بالفعل تسمية سفنها بـ "لاكي". لا تزال الشركة على قيد الحياة ولكن أعمالها الآن هي من خلال كونها وكلاء سفن ومن خلال الانخراط في طاقم السفن.

اعتمادات الصورة: فلبين هيرالد وجوريو بيلين

كانت أول سفينة تابعة لشركة الخطوط الفلبينية هي FS-223 التي تم الحصول عليها من الولايات المتحدة. بحلول عام 1960 ، كان أسطول الركاب بين الجزر قد تم تعيينه بالفعل. كانت الشركة محظوظة في هذه الفترة لأنها كانت قادرة على الاستحواذ على سفن "AKL" السابقة والتي كان يتم التخلص منها بالفعل في ذلك الوقت من قبل البحرية الأمريكية. كانت سفن "AKL" سفن "FS" سابقة احتفظت بها الولايات المتحدة بعد الحرب لاستخدامها من قبل البحرية الأمريكية في الإمداد بعيدًا عن المواقع الصغيرة خاصة في المحيط الهادئ. كانت سفن "AKL" أفضل من أخواتها السابقات.

استحوذت شركة الخطوط الفلبينية على أول سفينة لها في عام 1959 وأصبحت هذه السفينة الرئيس ماجسايساي في أسطولهم. في عام 1960 ، استحوذت PPL على السابق FS-220، أيضًا من الولايات المتحدة وأصبح هذا هو الأول الرئيس روكساس. في عام 1960 أيضًا ، جاءت أول سفينة من طراز AKL ، الأولى AKL-5 الذي أصبح الرئيس كيرينو. في نفس العام ، استحوذوا أيضًا على سفينة نقل الركاب سيريوس من شركة North Camarines Lumber التي لم تشارك فقط في أعمال قطع الأخشاب والأخشاب ولكن أيضًا في الشحن. كان هذا هو السابق FS-265 من الجيش الأمريكي.

في نفس العام 1960 ، قامت شركة الخطوط الفلبينية أيضًا باستحواذ كبير عندما تمكنت بعد ذلك من الحصول على مناقصة سابقة للطائرة المائية ، أونسلو (AVP-48) والتي تم تحويلها بعد ذلك إلى سفينة فاخرة مزودة بتكييف الهواء وأطلق عليها اسم الرئيس كويزون. استغرق التحويل عامًا ولكن عندما تم إرسالها أصبحت أسرع خط في الفلبين بمعدل 18 عقدة ، متغلبًا على حامل الرقم القياسي القديم ، دون جوليو of Southern Lines التي كانت سابقًا سفينة Ledesma Lines. في نفس العام ، تمكنوا من الحصول على سفينة شحن ركاب أخرى والتي سميت بـ بحيرة تال التي لم تكن كبيرة بما يكفي لتحمل اسم رئيس.

في عام 1961 ، عززت سفينتان سابقتان من طراز AKL من البحرية الأمريكية أسطولهما. ال AKL-1 و AKL-2 جاء الذي أصبح الرئيس لوريل و ال الرئيس أوسمينا في أسطولهم ، على التوالي. السفينتان كانتا الأولى FS-175 و FS-309 من الجيش الأمريكي (كان الجيش الأمريكي ، وليس البحرية الأمريكية ، هو المسؤول عن تشغيل سفن "FS" في الحرب). كانت جميع سفن "FS" السابقة هذه مدعومة بإصدارات من محركات كليفلاند GM بقوة 1000 حصان والتي أعطت سرعة قصوى تبلغ 12 عقدة باستثناء الرئيس لوريل كان مدعومًا بمحرك Enterprise بقوة 800 حصان والذي كان قادرًا فقط على 10.5 عقدة.

اعتمادات الصورة: الفلبين هيرالد وجوريو بيلين

شددت الطرق المبكرة لخطوط الرئيس الفلبيني على موانئ وطرق بيكول ، ثلاثة من أصل خمسة ، في الواقع ، في عام 1960. كان هذا تطورًا مرحبًا به في المنطقة لأن طرق مادريجال للشحن في ذلك الوقت كانت متوترة بالفعل. وصل طريق PPL & # 8217s Bicol حتى إلى Larap و J. Panganiban من Camarines Norte ، أبعد موانئ Bicol من مانيلا والميناء الضئيل بحيرة تال كانت تستخدم في تلك الموانئ وكذلك في ميناء تاندوك القديم في شبه جزيرة كاراموان.

بحلول عام 1963 ، ومع ذلك ، تم نقل عملية PPL بين الجزر إلى شركة تابعة ، الخطوط الفلبينية بايونير. في البداية ، أُسقطت كلمة "الرئيس" من أسماء السفن ، ولكن لاحقًا توجت كلمة "بايونير" باسم السفن. مثل ال الرئيس كويزون ايهما اصبح كويزون أصبح بايونير لويلو. زاد عدد السفن لكن الطرق المؤدية إلى بيكول انخفضت. ثم بدأت شركة فلبين بايونير لاينز في التأكيد على سيبو مثل معظم شركات الشحن الأخرى. ربما أدركوا أن حركة المرور إلى موانئ Bicol لم تكن متناسبة كثيرًا.

كانت الإضافة المهمة إلى أسطول الخطوط الفلبينية هي الاستحواذ على الأول دون جوليو من الخطوط الجنوبية التي أصبحت بايونير ليتي في أسطول الخطوط الفلبينية بايونير. لهذا السبب ، امتلكت شركة الخطوط الفلبينية أسرع خطين في البحار الفلبينية في ذلك الوقت.

هذه هي الحكاية القصيرة لمهنة الخطوط الفلبينية بين الجزر. خليفتها ، الخطوط الفلبينية الرائدة وخليفتها ، جالاكسي لاينز تستحق مقالة منفصلة ربما. أبانجان!


Onslow AVP-48 - التاريخ

القليل من التاريخ : ". Photo Unit Flies Long Hops - صفحة 27 - Naval Aviation News - October 1949." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1949/oct49.pdf [13JUL2004]

لمحة تاريخية: "سرب الدوريات SIXTEEN ، المعروف باسم" نسور الحرب "، مهمته الأساسية اكتشاف الغواصات المعادية وتعقبها وتدميرها إذا لزم الأمر. وتشمل المهام الثانوية الحرب المضادة للسطوح وزرع الألغام ومراقبة الشحن والاستطلاع والبحث والإنقاذ. تم تكليف السرب في مايو 1946 في NAS Cecil Field ، Jacksonville ، فلوريدا ، باسم VP-ML-56 تشغيل ستة برمائيات PBY "Catalinas". أعيد تصميم VP-741 في عام 1949 ، واستمر السرب في العمل في وضع احتياطي حتى بدء الأعمال العدائية في كوريا في عام 1951. وفي ذلك الوقت ، تم استبدال "كاتاليناس" بقاذفات دورية لوكهيد بي 2 "نبتون". في فبراير 1953 ، أصبح VP-741 جزءًا من البحرية النظامية مع التعيين الجديد VP-16 . خلال تاريخهم الملون ، شارك "نسور الحرب" في الأنشطة والتدريبات على السواحل الشرقية والغربية ، وفي جميع أنحاء العالم بما في ذلك عمليات Springboard و UNITAS XI و XIII و XX و XXII و XXV و XXIX و XXXIV (تمارينحول قارة أمريكا الجنوبية). في عام 1961 ، بدأ VP-16 المشاركة في مشروع الزئبق كجزء من قوة استرداد كبسولة الفضاء. كانت الطائرة الأولى فوق كبسولة "الصداقة السبعة" من طراز LTCOL John H. Glenn مملوكة لـ VP-16. في الماضي القريب ، تم نشر VP-16 في NAS Bermuda ، NAS Keflavik ، أيسلندا ، NS Rota ، إسبانيا ، NAS Sigonella ، صقلية ، ومنطقة البحر الكاريبي.تم منح "النسور" معركة "إي" للاستعداد للمعركة في أعوام 1973 و 1974 و 1983. وفي نوفمبر 1982 استعدادًا لنشر مقسم إلى NAF Lajes و Azores والبرتغال و NS Rota بإسبانيا ، فاز VP-16 بجائزة Top Bloodhound جائزة دقة وضع الطوربيد وتسجيل أرقام قياسية جديدة في Wing في تقييم الجاهزية التشغيلية. وضع معيارًا للتميز في الاستبقاء ، فاز VP-16 أيضًا بكأس CPW-11 للاحتفاظ بنصفَي FY-82 وجائزة CPW-11 Bronze Anchor وجائزة COMNAVAIRLANT الفضية. أثناء نشرهم ، رسخ "نسور الحرب" سمعتهم مرة أخرى كقادة في ASW. تم عرض ASW العدواني مرارًا وتكرارًا ، وفاز السرب بجائزتي COMSSIXTHFLT "Hook-Em" لتميز ASW في البحر الأبيض المتوسط. حصل السرب أيضًا على ثناء الوحدة الجديرة بالثناء لمحاكمات ASW التي أجريت في قطاع Lajes ASW ، وميدالية البحرية الاستكشافية لدعم القوات الأمريكية في لبنان. كانت عودة VP-16 إلى NAS Jacksonville ، فلوريدا في يونيو 1983 بمثابة أول مرة في NAS Jacksonville ، فلوريدا مع الانتقال إلى طائرة P-3 Update III. تضمنت الجوائز التي تم الحصول عليها خلال عام 1983 جائزة "Golden Wrench" للتميز في الصيانة ، وتسمية COMINEWARCOM "أفضل عامل مناجم للعام" وجائزة CPW-11 "Top Gun" لجميع جوانب امتياز تحميل الأسلحة وتسليمها .. "بمساهمة من Paul Waeghe الابن & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116

القليل من التاريخ : ". VPB-16 Remedies Spoiler Damage - Naval Aviation News - May 1945 .." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1945/1may45.pdf [10NOV2004]

جزء من التاريخ: ". FAW-5 - VP-16 - مذكرات الحرب - مذكرات الحرب - 1 فبراير 1944 إلى 29 فبراير 1944." السجلات الرسمية للبحرية الأمريكية (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية) عبر Fold3 http: //www.fold3 .com / [24OCT2012]

لمحة تاريخية: FAW-2 VP Aircraft and Location ". FAW-2، VPB-4، VPB-11، VPB-13، VPB-16، VPB-26، VPB-27، VPB-28، VPB-34، VPB-52 و VPB-100 و VPB-106 - FAW-2 / A12-1-013 من ديسمبر إلى 31 ديسمبر 1944. "السجلات الرسمية للبحرية الأمريكية (إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية) عبر Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

جزء بسيط من التاريخ: ". USS Pocomoke (AV-9)." WebSite: History Central m / Navy / Tender / pocomokeIII.html [20NOV2006]

. قامت برعاية الطائرات البحرية في Kwajalein و Eniwetok قبل أن ترسو قبالة Saipan في 15 يونيو 1944 لبدء عمليات سرب الدوريات 16 والتي استمرت حتى 12 سبتمبر.

جزء بسيط من التاريخ: ". موقع الطائرات البحرية الأمريكية - بتاريخ 11 يناير 1944." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [29SEP2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

القليل من التاريخ : Yakutat (AVP-32) باعتباره قاطعًا لخفر السواحل (WHEC-380) ". Yakutat - خليج على الساحل الجنوبي لألاسكا. (AVP-32: dp. 2411 (f.) l. 310'9" b. 41 '2 "dr. 11'11" s. 18.5 k. cpl. 367 a. 2 5 "، 8 40mm.، 6 20mm.، 2 dct. cl. Barnegat). Squadrons المذكورة: VPB-13، VPB-16، VPB-17 و VPB-27 و VPB-216. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/danfs/y1/yakutat.htm [22DEC2005]

التسمية التوضيحية للصورة: Yakutat (AVP-32) كقاطع لخفر السواحل (WHEC-380) ، باللون الرمادي المستخدم في القواطع العاملة في فيتنام.

تم وضع Yakutat (AVP-32) في 1 أبريل 1942 في سياتل ، واشنطن ، بواسطة Associated Shipbuilders ، Inc. التي تم إطلاقها في 2 يوليو 1942 برعاية السيدة بيتر باربر ، وهي أم فقدت ثلاثة أبناء عندما فقدت البارجة أوكلاهوما (BB -37) في 7 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور وتم تكليفه في 31 مارس 1944 ، Comdr. جورج ك. فريزر في القيادة.

بعد ابتزازها في منطقة سان دييجو بكاليفورنيا ، انطلقت ياكوتات في 25 مايو ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في وقت متأخر من اليوم التالي. بعد توفر ما بعد الابتزاز في ساحة West Coast Shipbuilders في San Pedro ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في 17 يونيو ، وصلت إلى جزيرة فورد بعد أسبوع واحد.

جارية في الساعة 0700 يوم 28 يونيو ، ياكوتات على البخار إلى جزر مارشال كمرافقة لجزيرة ماكين (CVE-93). عند وصولها إلى كواجالين في 6 يوليو ، انتقلت إلى إيني ويتوك في غضون أسبوع ، حيث ركبت ضباطًا ورجالًا من وحدة خدمة الدوريات وصعدت على متن شحنة من الذخيرة المضيئة مقاس 5 بوصات. أبحرت إلى سايبان في 14 يوليو.

عند الوصول إلى ميناء تاناباج الذي تم تأمينه مؤخرًا في 17 يوليو ، بدأ Yakutat في إنشاء قاعدة للطائرات المائية هناك وبدأ على الفور في خدمة الطائرات البحرية ، مما يوفر الإعاشة والإقامة للطيارين وأطقم الطائرات الملحقة بهذه الطائرات. وقد زودت المناقصة الطائرة بالبنزين والزيت عبر قوارب تزويد الوقود وبدأت خدمة الطائرات بطريقة over-the-stern أيضًا.

بقي ياكوتات في ميناء تاناباج وسايبان وجزر مارياناس لبقية شهر يوليو وكل شهر أغسطس وحتى سبتمبر. بعد الانتقال إلى مرسى Garapan ، Saipan ، في 8 سبتمبر ، نقل Yakutat جميع أفراد الطائرة إلى USS Coos Bay (AVP-25) وأبحر إلى Palaus في 12. في شركة USS Chandeleur (AV-10) و USS Pocomoke (AV-9) و USS Onslow (AVP-48) و USS Mackinac (AVP-13) ، وصل Yakutat إلى Kossol Passage في 16 سبتمبر ، في اليوم التالي للهبوط الأولي على Pelelieu.

انتقل إلى منطقة عمليات الطائرة المائية عبر "قناة ذات علامات جيدة نسبيًا" و "أثناء استمرار عمليات الكنس بشكل مستمر" في مكان قريب ، سرعان ما بدأ Yakutat في وضع مرسى للطائرة المائية. في اليوم التالي ، تمت صيانة أول طائرة من طراز VPB-216 ، وتوفير الوقود وخدمة القوارب.

مع تسع طائرات عاملة ، استندت VPB-216 إلى Yakutat ، حيث كانت تقوم بدوريات بعيدة المدى وعمليات مسح ضد الغواصات يوميًا. خلال ذلك الوقت ، خدم العطاء أيضًا كوحدة مدير ثانوية للمقاتلة وخبرة التنبيهات الجوية في ست مناسبات. وظلت طائرات العدو في المنطقة المجاورة لفترات متفاوتة وقامت أحيانًا بإلقاء قنابل على منطقة البحيرة.

خدم ياكوتات طائرات دورية مارتن بي بي إم في أوائل نوفمبر 1944. في 9 نوفمبر ، انطلقت السفينة إلى أوليثي ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. قامت Yakutat برعاية الطائرات هناك في الفترة من 13 إلى 26 نوفمبر قبل أن تخضع لحوض جاف لتنظيف القاع وإصلاحات بدن السفينة بشكل روتيني. ثم أبحرت إلى غوام في اليوم التاسع والعشرين.

عند الوصول إلى ميناء أبرا في 30 ، قامت Yakutat بتحميل قطع غيار للقوارب الطائرة Martin PBM Mariner قبل أن تبدأ في 2d للعودة إلى Saipan. وصلت في وقت لاحق في نفس اليوم وأكملت تفريغ حمولتها بعد يومين ، وفي اليوم الخامس ، استوعبت 13 ضابطًا و 30 رجلاً من VPB-216 للإعاشة المؤقتة.

اعتنت ياكوتات بطائرات VPB-16 و VPB-17 في سايبان حتى منتصف يناير من عام 1945. غادرت ميناء تاناباج ، سايبان ، جزر مارياناس في صباح يوم 17 يناير ، على البخار بشكل مستقل إلى غوام ، ووصلت إلى وجهتها في وقت لاحق من ذلك اليوم. ومع ذلك ، فقد بقيت هناك لفترة قصيرة فقط ، لأنها أبحرت في التاسع عشر إلى قصر بالاوس ووصلت إلى طرق كوسول في الحادي والعشرين. قامت Yakutat بتفريغ البضائع هناك وتزويد الطائرات بالوقود حتى 6 فبراير ، عندما أبحرت بصحبة USS St. George (AV-16) ومرافقتها PC-1130 ، متجهة إلى كارولين.

رست Yakutat في Ulithi في السابع من شهر فبراير ، حيث قامت برعاية الطائرات المائية هناك معظم شهر فبراير ، مما سلط الضوء على أن الجولة القصيرة كانت تذهب إلى المنطقة المجاورة للطائرة العائمة Vought OS2U Kingfisher المحطمة في العاشر. بعد إنقاذ المعدات من الطائرة - يبدو أن الطائرة تضررت بشدة بحيث لا يمكن إصلاحها - أغرقت ياكوتات الطائرة بإطلاق النار وعادت إلى مرسىها في منطقة عمليات الطائرة المائية.

في 25 فبراير ، أبحر ياكوتات إلى ماريانا بصحبة يو إس إس سانت جورج (AV-16) ووصل إلى ميناء جارابان بعد يومين. كانت ترعى الطائرات المائية هناك لمدة تقل عن شهر بقليل قبل الإبحار إلى أوكيناوا في 23 يوم للمشاركة في عملية "الجبل الجليدي" ، غزو ريوكيوس.

قام Yakutat برعاية PBM Mariners من VPB-27 لبقية الحرب. أقامت مناقصة الطائرة المائية عمليات تشغيل رئيسية في كيراما ريتو يوم 28 وأمضت بقية حملة أوكيناوا المهمة وهي تشارك في مهمتها الحيوية التي لم تُغنى بها. إن وجود طائرات معادية في المنطقة المجاورة في مناسبات عديدة يعني قضاء ساعات طويلة في محطات المقر العام ، وعين المراقبين والرادار في حالة تأهب لأي إشارة تقترب من طائرات العدو. قدمت Yakutat أماكن إقامة وإعاشة لأطقم البحارة وزودت الطائرات بالغاز وزيت التشحيم ووحدات JATO (الإقلاع بمساعدة الطائرات). قامت القوارب الطائرة ذات المحركين من مارتن بمهام مكافحة الغواصات والإنقاذ الجوي البحري ("دامبو") محليًا ، بالإضافة إلى الدوريات الهجومية التي امتدت حتى الساحل الكوري.

على الرغم من أن السفينة تلقت رسالة في 21 يونيو مفادها أن كل "المقاومة المنظمة في أوكيناوا قد توقفت" ، إلا أن روتينها ظل مشغولاً. بعد أسبوع ، على سبيل المثال ، تحطمت طائرة كورونادو الموحدة من طراز PB2Y عند الإقلاع وغرقت ما يقرب من 500 ياردة من الشعاع الأيمن للسفينة. أرسل Yakutat زورقين إلى مكان الحادث وأنقذ ثمانية رجال. أنقذت قوارب من سفينة أخرى الثلاثة الباقين من الناجين من كورونادو. تم إحضار جميع الرجال على متن Yakutat ، حيث تم فحصهم وإعادتهم إلى سربهم VPB-13.

في 15 يوليو ، أبحر Yakutat إلى Chimu Wan و Okinawa في شركة مع USS Norton Sound (AV-11) و USS Chandeleur (AV-10) و Onslow و Shelikof (AVP-52) و Bering Strait (AVP-34). لكنه عاد إلى الميناء بسبب إعصار في المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، بدأت مرة أخرى في اليوم التالي ووصلت إلى Chimu Wan في نفس التاريخ. بقيت هناك ، وهي ترعى الطائرات البحرية ، التي كانت راسية إلى حد كبير ولكنها تتحرك من حين لآخر لفتح المياه لتكون حرة في المناورة عندما اجتاحت الأعاصير. في إحدى المرات ، أثناء عودته إلى شيمو وان بعد إجلاء الإعصار ، أجرى ياكوتات اتصالاً بالسونار على غواصة مشتبه بها ، في 3 أغسطس. قامت عطاء الطائرة المائية بهجوم واحد ، مما أسقط شحنات العمق من مساراتها المثبتة في مؤخرة السفينة ، لكنها فقدت الاتصال بعد ذلك بوقت قصير.

كان ياكوتات في شيمو وان عندما استسلمت اليابان وانتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس. مع ضباط ورجال الطاقم المجتمعين في الخلف ، قائد السفينة الملازم كومدير. قاد دبليو آي دارنيل طاقمه بتواضع في تقديم الشكر لله "على بقائهم طافيًا لرؤية اليوم الأخير من هذه الحرب".

على الرغم من أن VJ Day عنى توقف العمليات الهجومية ضد اليابانيين ، إلا أنه كان يعني فقط بداية الاحتلال الطويل لوطن العدو السابق وممتلكاته. بقيت ياكوتات في شيمو وان لبقية شهر أغسطس ولغاية شهر سبتمبر ، قبل أن تبحر إلى المياه اليابانية المنزلية في 20 سبتمبر بصحبة سانت جورج.

في الطريق ، وقعت مناقصتا الطائرات المائية مع نائب الأدميرال جيسي بي أولديندورف وحدة المهام 56.4.3 التي تشكلت حول البوارج تينيسي (BB-43) وكاليفورنيا (BB-44) وأصبحت وحدات من فرقة العمل 56 ، وبعد ذلك ، عندما أعيد تعيينها ، كفرقة العمل 51.

وصل Yakutat إلى Wakanoura Wan ، هونشو ، في 22d ، حيث وجد Floyds Bay (AVP-4C) هناك بالفعل ويعمل كمناقصة للطائرات المائية. خضعت Yakutat لفترة وجيزة إلى جانب Cascade (AD-26) قبل أن تبدأ عمليات العناية بها في Wakanoura Wan. عملت كمناقصة للطائرات المائية باستخدام هذا الميناء حتى 12 أكتوبر ، عندما انتقلت إلى Hiro Wan حيث أجرت عمليات مناقصة للطائرات المائية ومهام التحكم في القيادة لمدة تزيد قليلاً عن شهر.

جارية في 14 نوفمبر ، وصل Yakutat إلى Sasebo في الخامس عشر ، وبقي هناك حتى 19 ، ثم أبحر إلى الولايات المتحدة مع 58 ضابطًا و 141 مجندًا صعدوا كركاب. بعد التوقف في ميدواي للوقود في السابع والعشرين ، استمرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة متجهة إلى شمال غرب المحيط الهادئ.

عند الوصول إلى ميناء تاونسند ، واشنطن ، في 6 ديسمبر ، نقلت Yakutat جميع الركاب إلى LCI-957 لمزيد من النقل ثم انتقلت إلى Sinclair Inlet ، واشنطن ، حيث أفرغت جميع القنابل والذخيرة قبل تقديم تقرير في اليوم السابع إلى مجموعة بريميرتون في أسطول احتياطي المحيط الهادئ (التاسع عشر).

انتقلت Yakutat بعد ذلك جنوبًا إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 29 يوليو 1946. نقلت على سبيل الإعارة إلى خفر السواحل في 31 أغسطس 1948 ، تم سحب مناقصة الطائرة المائية الصغيرة السابقة إلى Hunters Point Naval Shipyard في سبتمبر ، حيث تم تجهيزه في أشهر الشتاء. تم إعادة تكليفها في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1948 باسم USCGC Yakutat (WAVP-380).

انطلاقا من قناة بنما وكينغستون ، جامايكا ، بدأ ياكوتات في نهاية المطاف مهام دورية الطقس في شمال المحيط الأطلسي خارج بورتلاند ، مين ، في أواخر يناير 1949. تم نقله في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، في عام 1949 ، عمل ياكوتات من هذا الميناء فوق 11 عامًا القادمة ، مستعد دائمًا لأداء مهامها الموكلة إليها للبحث والإنقاذ ، ودوريات محطة المحيطات ، وتقديم خدمات الأرصاد الجوية وعلوم المحيطات. بشكل دوري ، أجرت السفينة تدريبات تنشيطية برفقة وحدات بحرية خارج خليج جوانتانامو في كوبا.

خلال عملياتها. انتقل ياكوتات ، في فبراير 1952 ، إلى مسرح كارثة بحرية غير عادية وقعت قبالة كيب كود. اندلعت ناقلتان - SS Fort Mercer و SS Pendleton - إلى قسمين وتعثرت ، في وقت واحد تقريبًا. Yakutat ، كسفينة في القيادة التكتيكية لجهود الإنقاذ ، التقطت بالتالي رجالًا من كلتا السفينتين ووجهت جهود الإنقاذ من قبل السفن المشاركة الأخرى في المنطقة المجاورة. في وقت لاحق من ذلك العام ، في ديسمبر ، أنقذت ياكوتات بقواربها الصغيرة الناجين من حادث تحطم طائرة قبالة مدخل ميناء سانت جورج ، برمودا.

المشاركة في عمليات خفر السواحل كجزء من عملية "Market Time" قبالة سواحل فيتنام في عام 1967 ومرة ​​أخرى في عامي 1970 و 1971 ، أعيد تصنيف Yakutat أيضًا كقاطع متوسط ​​التحمل ومنح رقم الهيكل الأبجدي الرقمي WHEC-380. عاد ياكوتات إلى البحرية في عام 1970 ، وتم نقله إلى البحرية لجمهورية جنوب فيتنام في 10 يناير 1971.

أعيدت تسميتها تران نهات دوات (HQ-03) ، وقد تعاونت سفينة الطائرات المائية السابقة وسفينة الأرصاد الجوية مع وحدات بحرية الولايات المتحدة في الدوريات الساحلية ومهام مكافحة التمرد قبالة سواحل فيتنام الجنوبية المحاصرة حتى انهيار ذلك البلد في ربيع 1975.

هربت تران نهات دوات وشقيقاتها الخمس من البحرية الفيتنامية الجنوبية السابقة إلى الفلبين ، راسية في خليج سوبيك في انتظار ترتيبات التخلص من دون بلد. ومع ذلك ، استحوذت الحكومة الفلبينية على السفن في عام 1975 ، وتم نقل الملكية رسميًا في 5 أبريل 1976. تران نهات دوات وشقيقتها تران كواك توان (HQ-06) (سابقًا Coofc Inlet ، WHEC-384 و AVP-36) تم الحصول عليها فقط ليتم تفكيكها لقطع الغيار للحفاظ على الوحدات الأربع الأخرى من الفئة في حالة تشغيل.

تلقت Yakutat (AVP-32) أربعة نجوم قتال لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. كما حصلت أيضًا على جائزة واحدة من تكريم وحدة البحرية ، وجائزة واحدة من تقدير وحدة الاستحقاق ، وأربع نجوم معركة للخدمة في فيتنام أثناء تعيينها في خفر السواحل بالولايات المتحدة

لمحة تاريخية: الملحق 3 غرقت أسراب من الغواصات أثناء الحرب العالمية الثانية - المركز البحري التاريخي http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

I-177 ، 2 أكتوبر 1944 (مشتركة)
النوع: I-176 Class (النوع KD7) الموضوعة: 1940 ، Kure Naval Yard
بتكليف: 1942
القائد: LCDR Masaki Watanabe
المهنة: صُممت كغواصة مبحرة قصيرة المدى بنصف قطر حركة يبلغ 8000 ميل ، تم تعديلها بعد عام 1942 لتعمل بمثابة غواصة نقل. I-176 و I-177 و I-181 تمت إزالتها من مسدسات سطح السفينة مقاس 4.7 بوصة وطوربيدات احتياطية لإفساح المجال لمركبة هبوط Daihatsu التي يبلغ ارتفاعها 46 قدمًا وغيرها من المعدات لاستخدامها في توريد حاميات الجزيرة المقطوعة.
النجاحات: لا يوجد

القدر: في مساء يوم 1 أكتوبر 1944 ، قامت طائرة VPB-16 PBM-3D Mariner بقيادة الملازم فلويد إتش واردلو جونيور بالاتصال بالرادار على غواصة بالقرب من جزيرة بالاو. عندما اقتربت الغواصة من التحطم ، ولكن ليس قبل أن يتم تحديد هوية إيجابية باعتبارها غواصة معادية. تم إسقاط لغم Mark 24 ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بـ I-177. تم نقل موقع الهدف إلى مجموعة الصيادين القاتلة القريبة التي دمرت الغواصة في اليوم التالي عند الساعة 0748 شمالاً و 13328 شرقاً ، على بعد حوالي 12 ميلاً من الهجوم الأول. تلقى Samuel B. Miles (DE 183) الفضل في القتل. كان هناك 101 رجلاً على متن الغواصة عندما غرقت ، بما في ذلك قائد فرقة الغواصة 34 ، النقيب كانجي ماتسومورا.

جزء من التاريخ: "10 أغسطس 44 - احتلال ماريانا - فرقة العمل 58 (نائب الأميرال إم إيه ميتشر) ، التي تم بناؤها حول سبع ناقلات ثقيلة وثماني ناقلات خفيفة ، افتتحت الحملة لاحتلال جزر مارياناس بمسيرة مقاتلة في وقت متأخر بعد الظهر (11) حزيران) الذي دمر ثلث القوة الجوية المدافعة. وفي هجمات القصف والقصف على المنشآت الساحلية وعلى الشحن في المنطقة المجاورة في الأيام التالية ، مهدت هذه القوة الطريق للهجوم البرمائي على سايبان (15 حزيران / يونيه) ، ودعم العمليات على الشاطئ بمهام هجومية يومية ، أبقى المنطقة معزولة بهجمات على المطارات والشحن في جزر بونين والبركان إلى الشمال (15-16 ، 24 يونيو ، 3-4 يوليو ، 4-5 أغسطس) ، ودافع بنجاح عن العملية ضد هجوم لقوات الأسطول الرئيسية في معركة بحر الفلبين (19-20 يونيو). في اليوم الأول (19 يونيو) صدت القوات 58 هجوماً جوياً استمر لمدة يوم من حاملات الطائرات وقواعد الشاطئ ، ودمرت 402 طائرة معادية ، و في اليوم التالي (20 يونيو) شن هجوم جوي في وقت متأخر من بعد الظهر على الأسطول الياباني المنسحب ، غرق الناقل Hiyo واثنين من مزيت الأسطول. تم توفير الغطاء الجوي للهجوم والدعم الجوي القريب للعمليات على الشاطئ بواسطة الطائرات من قوة أولية مكونة من 11 ناقلة مرافقة مرتبطة بقوات الهجوم. انتقل سرب طائرات بحرية من طراز VP-16 إلى المنطقة (16 يونيو) وبدأ عملياته من عرض البحر. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm

جزء من التاريخ: ". موقع الطائرات البحرية الأمريكية - بتاريخ 09 نوفمبر 1943." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
وذكر نائب رئيس السربونات

تم وضع Yakutat (AVP-32) في 1 أبريل 1942 في سياتل ، واشنطن ، بواسطة Associated Shipbuilders ، Inc. التي تم إطلاقها في 2 يوليو 1942 برعاية السيدة بيتر باربر ، وهي أم فقدت ثلاثة أبناء عندما فقدت البارجة أوكلاهوما (BB -37) في 7 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور وتم تكليفه في 31 مارس 1944 ، Comdr. جورج ك. فريزر في القيادة.

بعد ابتزازها في سان دييجو ، كاليفورنيا ، بدأت منطقة ياكوتات في 26 مايو ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في وقت متأخر من اليوم التالي. بعد التوافر بعد الابتعاد في ساحة West Coast Shipbuilders في San Pedro ، أبحرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في 17 يونيو ، وصلت إلى جزيرة فورد بعد أسبوع واحد.

جارية في الساعة 0700 يوم 28 يونيو ، ياكوتات على البخار من أجل مارشال كمرافقة لماكين إيلاند (CVE-93). عند وصولها إلى Kwajalein في 6 يوليو ، انتقلت إلى Eniwetok في غضون أسبوع ، حيث صعدت ضباطًا ورجالًا من وحدة خدمة الدوريات وصعدت على متن شحنة من الذخيرة المضيئة مقاس 6 بوصات. أبحرت إلى سايبان في 14 يوليو.

عند الوصول إلى ميناء تاناباج الذي تم تأمينه مؤخرًا في 17 يوليو ، بدأ Yakutat في إنشاء قاعدة للطائرات المائية هناك وبدأ على الفور في خدمة الطائرات البحرية ، مما يوفر الإعاشة والإقامة للطيارين وأطقم الطائرات الملحقة بهذه الطائرات.وقد زودت المناقصة الطائرة بالبنزين والزيت عبر قوارب تزويد الوقود وبدأت خدمة الطائرات بطريقة over-the-stern أيضًا.

بقي ياكوتات في ميناء تاناباج لبقية شهر يوليو ، وكل شهر أغسطس ، وحتى سبتمبر. بعد الانتقال إلى مرسى Garapan ، Saipan ، في 8 سبتمبر ، نقل Yakutat جميع أفراد الطائرة إلى Coos Bag (AVP-26) وأبحر إلى Palaus في 12th. بصحبة Chandeleur (AV-10) ، وصلت USS Pocomoke (AV-9) و USS Onslow (AVP-48) و Mackinac (AVP-13) Yakutat إلى Kossol Passage في 16 سبتمبر ، في اليوم التالي للهبوط الأولي على Pelelieu.

بالانتقال إلى منطقة عمليات الطائرة المائية عبر "قناة ذات علامات جيدة نسبيًا" و "أثناء استمرار عمليات الكنس بشكل مستمر" في مكان قريب ، سرعان ما بدأ Yakutat في وضع مرسى للطائرة المائية. في اليوم التالي ، تمت صيانة أول طائرة من طراز VPB-216 ، وتوفير الوقود وخدمة القوارب.

مع تسع طائرات عاملة ، استندت VPB-216 إلى Yakutat ، حيث كانت تقوم بدوريات بعيدة المدى وعمليات مسح ضد الغواصات يوميًا. خلال ذلك الوقت ، خدم العطاء أيضًا كوحدة مدير ثانوية للمقاتلة وخبرة التنبيهات الجوية في ست مناسبات. وظلت طائرات العدو في المنطقة المجاورة لفترات متفاوتة وقامت أحيانًا بإلقاء قنابل على منطقة البحيرة.

خدم ياكوتات طائرات دورية مارتن بي بي إم في أوائل نوفمبر 1944. في 9 نوفمبر ، انطلقت السفينة إلى أوليثي ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. قامت Yakutat برعاية الطائرات هناك في الفترة من 13 إلى 26 نوفمبر قبل أن تخضع لحوض جاف لتنظيف القاع وإصلاحات بدن السفينة بشكل روتيني. ثم أبحرت إلى غوام في اليوم التاسع والعشرين.

عند الوصول إلى ميناء أبرا في 30 ، قامت Yakutat بتحميل قطع غيار للقوارب الطائرة Martin PBM Mariner قبل أن تبدأ في 2d للعودة إلى Saipan. وصلت في وقت لاحق من نفس اليوم ، واستكملت تفريغ حمولتها بعد يومين ، وفي اليوم الخامس استقبلت 13 ضابطًا و 30 رجلاً من VPB-216 للإعاشة المؤقتة.

اعتنت ياكوتات بطائرات VPB-16 و VPB-17 في سايبان حتى منتصف يناير من عام 1945. غادرت ميناء تاناباج في صباح يوم 17 يناير ، على البخار بشكل مستقل إلى غوام ، ووصلت إلى وجهتها في وقت لاحق من ذلك اليوم. ومع ذلك ، فقد بقيت هناك لفترة قصيرة فقط ، لأنها أبحرت في التاسع عشر إلى قصر بالاوس ووصلت إلى طرق كوسول في الحادي والعشرين. قامت Yakutat بتفريغ البضائع هناك وتزويد الطائرات بالوقود حتى 6 فبراير ، عندما أبحرت بصحبة USS St. George (AV-16) ومرافقتها PC 1180 ، متجهة إلى كارولين.

رست Yakutat في Ulithi في السابع من شهر فبراير ، حيث قامت برعاية الطائرات المائية هناك معظم شهر فبراير ، مما يبرز أن الجولة القصيرة كانت تتجه إلى المنطقة المجاورة للطائرة العائمة Vought OS2U Kingfisher المحطمة في العاشر. بعد إنقاذ المعدات من الطائرة (يبدو أن الطائرة تضررت بشدة بحيث لا يمكن إصلاحها) أغرقت ياكوتات الطائرة بطلقات نارية وعادت إلى مرسىها في منطقة عمليات الطائرة المائية.

في 25 فبراير ، أبحر ياكوتات إلى ماريانا بصحبة يو إس إس سانت جورج (AV-16) ووصل إلى ميناء جارابان بعد يومين. قامت برعاية الطائرات المائية هناك لمدة تقل عن شهر بقليل قبل الإبحار إلى أوكيناوا في 23 يوم للمشاركة في عملية 'Iceberg' ، غزو Ryukyus.

قام Yakutat برعاية PBM Mariners من VPB-27 لبقية الحرب. أقامت مناقصة الطائرة المائية عمليات تشغيل رئيسية في كيراما ريتو يوم 28 وأمضت بقية حملة أوكيناوا المهمة وهي تشارك في مهمتها الحيوية التي لم تُغنى بها. إن وجود طائرات معادية في المنطقة المجاورة في مناسبات عديدة يعني قضاء ساعات طويلة في عيون نقاط المراقبة العامة والرادار في حالة تأهب لأي إشارة تقترب من طائرات العدو. قدمت Yakutat أماكن إقامة وإعاشة لأطقم البحارة وزودت الطائرات بالغاز وزيت التشحيم ووحدات JATO (الإقلاع بمساعدة الطائرات). قامت القوارب الطائرة مارتن ذات المحركين بمهام مضادة للغواصات والإنقاذ الجوي البحري ('Dumbo') محليًا ، بالإضافة إلى الدوريات الهجومية التي امتدت حتى الساحل الكوري.

على الرغم من أن السفينة تلقت إرسالًا في 21 يونيو مفاده أن كل "المقاومة المنظمة في أوكيناوا قد توقفت" ، إلا أن روتينها ظل مشغولًا. بعد أسبوع ، على سبيل المثال ، تحطمت طائرة كورونادو الموحدة من طراز PB2Y عند الإقلاع وغرقت ما يقرب من 500 ياردة من الشعاع الأيمن للسفينة. أرسل Yakutat زورقين إلى مكان الحادث وأنقذ ثمانية رجال. أنقذت قوارب من سفينة أخرى الثلاثة الباقين من الناجين من كورونادو. تم إحضار جميع الرجال على متن Yakutat ، حيث تم فحصهم وإعادتهم إلى سربهم VPB-13.

في 15 يوليو ، أبحر Yakutat إلى Chimu Wan و Okinawa (في شركة USS Norton Sound (AV-11) و USS Chandeleur (AV-10). Onelow و Shelikof (AVP-52) و Bering Strait (AVP34)) لكنه عاد إلى الميناء بسبب إعصار في المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، بدأت مرة أخرى في اليوم التالي ووصلت إلى Chimu Wan في نفس التاريخ. بقيت هناك ، وهي ترعى الطائرات البحرية ، التي كانت راسية إلى حد كبير ولكنها تتحرك من حين لآخر لفتح المياه لتكون حرة في المناورة عندما اجتاحت الأعاصير. في إحدى المرات ، أثناء عودته إلى شيمو وان بعد إجلاء الإعصار ، أجرى ياكوتات اتصالاً بالسونار على غواصة مشتبه بها ، في 3 أغسطس. قامت عطاء الطائرة المائية بهجوم واحد أسقطت شحنات العمق من مساراتها المثبتة في مؤخرة السفينة لكنها فقدت الاتصال بعد ذلك بوقت قصير.

كان ياكوتات في شيمو وان عندما استسلمت اليابان وانتهت الأعمال العدائية في 15 أغسطس. مع ضباط ورجال الطاقم المجتمعين في الخلف ، قائد السفينة الملازم كومدير. قاد دبليو آي دارنيل طاقمه بكل تواضع في تقديم الشكر لله "على بقائه طافيًا لرؤية اليوم الأخير من هذه الحرب". | على الرغم من أن VJ Day عنى توقف العمليات الهجومية ضد اليابانيين ، إلا أنه كان يعني فقط بداية الاحتلال الطويل لوطن العدو السابق وممتلكاته. بقيت ياكوتات في شيمو وان لبقية شهر أغسطس ولغاية شهر سبتمبر قبل أن تبحر إلى المياه اليابانية المنزلية في 20 سبتمبر ، بصحبة يو إس إس سانت جورج (AV-16).

في الطريق ، استحوذت مناقصة الطائرة المائية على وحدة مهام نائب الأدميرال جيسي ب. ، كفرقة العمل 51.

وصل Yakutat إلى Wakanoura Wan ، هونشو ، في 22d ، حيث وجد Floyds Bay (AVP 40) هناك بالفعل ويعمل كمناقصة للطائرات المائية. خضعت Yakutat لفترة وجيزة إلى جانب Cascade (AD-26) قبل أن تبدأ عمليات العناية بها في Wakanoura Wan. عملت كمناقصة للطائرات المائية باستخدام هذا الميناء حتى 12 أكتوبر ، عندما انتقلت إلى Hiro Wan حيث أجرت عمليات مناقصة للطائرات المائية ومهام التحكم في القيادة لمدة تزيد قليلاً عن شهر.

جارية في 14 نوفمبر ، وصل Yakutat إلى Sasebo في الخامس عشر ، وبقي هناك حتى التاسع عشر ، ثم أبحر إلى الولايات المتحدة مع 561 ضابطًا و 141 من المجندين ركاب. بعد التوقف في ميدواي للوقود في السابع والعشرين ، استمرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة متجهة إلى شمال غرب المحيط الهادئ.

الوصول إلى ميناء تاونسند ، واشنطن ، في 6 ديسمبر ، نقلت Yakutat جميع الركاب إلى LCI-857 لمزيد من النقل ثم انتقلت إلى Sinclair Inlet Wash. ، حيث أفرغت جميع القنابل والذخيرة قبل تقديم تقرير في اليوم السابع إلى مجموعة بريميرتون في محمية المحيط الهادئ (19) الأسطول.

انتقلت Yakutat بعد ذلك جنوبًا إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 29 يوليو 1946. نقلت على سبيل الإعارة إلى خفر السواحل في 31 أغسطس 1948 ، تم سحب مناقصة الطائرة المائية الصغيرة السابقة إلى Hunters Point Naval Shipyard في سبتمبر ، حيث تم تجهيزه في أشهر الشتاء. تم إعادة تكليفها في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1948 باسم USCGC Yakutat (WAVP-380).


عندما أصبحت شركة شحن باهتة شركة ناجحة للدراجات النارية

كانت شركة Pan-Oriental Shipping Company واحدة من شركات الشحن التي نشأت في سيبو بعد الحرب العالمية الثانية ، وهي واحدة من بدائل شركات الشحن Cebu التي لم تنجو من الحرب. كانت شركة الشحن هذه من بين أولئك الذين تمكنوا من شراء فائض سفن الحرب العالمية الثانية التي قدمتها الحكومة الفلبينية. هذه هي السفن التي أعطتها الولايات المتحدة للفلبين لبدء الاقتصاد وليس من بين تلك التي أعطيت كبديل للسفن المفقودة خلال الحرب أو السفن التي أمروا بإغراقها لمنعها من الوقوع في أيدي العدو واستخدامها ضد الحلفاء. كانت السفن أيضًا بمثابة التكفير عن الهجمات الجوية الضخمة ضد اليابانيين التي قضت عمليًا على العديد من البنية التحتية في مانيلا.

من مانيلا كرونيكل 1/13/52. بحث أجراه جوريو بيلين من PSSS في المكتبة الوطنية.

بدأت شركة Pan-Oriental Shipping Co. عملياتها في عام 1948 في قضية Cebu-Manila v. طريق. مثل بعض السفن الأخرى في ذلك الوقت ، كانت هناك تعديلات تم إجراؤها في البنية الفوقية لاستيعاب الركاب (لم تكن عمليات نقل الجيش الفائضة في الواقع ناقلات أشخاص). لم يكن لديها التطور ، إذا كان هذا المصطلح مناسبًا ، مثل سفن "FS" المماثلة لخطوط الشحن الرئيسية.

كانت أول سفينة شحن ركاب (أشعر بالقلق من استخدام العالم & # 8220liner & # 8221 هنا) من Pan-Oriental Shipping شرقية التي تم الحصول عليها في عام 1948 والاسم ليس مفاجأة بالطبع. كانت سفينة "FS" السابقة FS-318 تم بناؤها بواسطة John H. Mathis & amp Company لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1944 للجيش الأمريكي كوسيلة نقل خاصة به ، وفي الأساس كان يديرها أفراد من خفر السواحل الأمريكي.

ذا إم في أورينتال. من مانيلا كرونيكل 1/13/52. بحث أجراه جوريو بيلين من PSSS في المكتبة الوطنية.

ال شرقيةكان الطول الكلي (LOA) 53.9 مترًا وبطول بين العمودين (LPP) يبلغ 50.7 مترًا وعرضه 9.8 مترًا. ظل إجمالي حمولة السجل (GRT) للسفينة عند 560 طنًا على الرغم من وجود إضافات للبنية الفوقية. وزاد وزنها بمعدن إضافي ومن أجل مزيد من الثبات ، ارتفع عمقها من 3.2 متر إلى 4.3 متر. كانت السفينة تعمل بمحركين من جنرال موتورز بإجمالي 1000 حصان مما أعطاها سرعة 11 عقدة. الهوية الدائمة الأخيرة الممنوحة إلى شرقية كان رقم IMO 5264895.

جاء الاستحواذ التالي لشركة Pan-Oriental Shipping & # 8217s في العام التالي ، 1949 ، وكانت هذه سفينة "FS" السابقة FS-350 الذي بناه J.K. لحام في يونكرز ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1944 للجيش الأمريكي أيضًا. في أسطول Pan-Oriental تم تسميتها باسم أوكسيدنتال. الاسم ليس مفاجئًا أيضًا.

ذا إم في أوكسيدنتال. من مانيلا كرونيكل 12/3/53 (التاريخ المرفق غير صحيح). بحث جوريو بيلين من PSSS في المكتبة الوطنية.

ال أوكسيدنتالكانت أبعاده الخارجية مماثلة تمامًا لأبعاد شرقية لكن الحمولة الإجمالية المسجلة (GRT) تبلغ 558 طنًا فقط. كان ذلك بعد أن كانت هناك إضافات للبنية الفوقية (مضحك ، أليس كذلك؟) كانت السفينة مدعومة أيضًا بمحركين من جنرال موتورز بإجمالي 1000 حصان مما أعطاها سرعة مماثلة تبلغ 11 عقدة. كان رقم IMO للسفينة 5260045.

بعد عام آخر ، في عام 1950 ، استحوذت شركة Pan-Oriental Shipping على سفينتها الثالثة والتي كانت أيضًا سفينة "FS" سابقة أخرى ، وهي FS-197 التي بناها هيغنز في نيو أورلينز ، لويزيانا للجيش الأمريكي أيضًا في عام 1944. كانت Higgins هي الشركة التي صممت وصنعت قارب Higgins الشهير الذي تم استخدامه كمركبة هجومية على الشاطئ في الحرب العالمية الثانية. في أسطول بان أورينتال FS-197 كان اسمه كونتيننتال.

MV كونتيننتال. بحث أجراه جوريو بيلين من PSSS في المكتبة الوطنية.

كانت هذه السفينة أطول بقليل من شرقية و أوكسيدنتال عند 54.9 متر LOA مع LPP 51.2 متر وعرض مشترك 9.8 متر لجميع سفن FS. مع معدن إضافي ، فإن GRT من كونتيننتال انخفض من 573 طنًا إلى 512 طنًا (لذلك لم تكن حلاقة GRT ظاهرة حديثة). تعمل السفينة بمحركين من جنرال موتورز بقوة 1000 حصان ، مما يمنحها سرعة إبحار تبلغ 11 عقدة. كان رقم IMO للسفينة 6117935.

ال شرقية, أوكسيدنتال و كونتيننتال كونها جميع سفن "FS" السابقة كانت جميعها سفن شقيقة. تم شراء السفن من الحكومة الفلبينية من خلال مؤسسة تمويل إعادة التأهيل (RFC) التي كانت سلفًا لبنك التنمية الفلبيني (DBP). كما ذكرنا من قبل ، أعطتها الحكومة الأمريكية للفلبين لمساعدة الاقتصاد على التعافي من الحرب.

كان الطريق الوحيد لسفن Pan-Oriental هو Manila-Cebu ، v.v. وشددوا على البضائع بدلاً من الركاب. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، كان هناك بالفعل الكثير من السفن التي تتصل في سيبو من مانيلا لأن سيبو هي ميناء داخلي للسفن التي لا تزال تتجه إلى مينداناو. بعد كل شيء ، عليهم أن يحملوا ويؤمنوا مهاجري السيبيونو في أرض الفرص ، لكن ذلك أدى إلى تهجير السكان الأصليين للجزيرة.

إن امتلاك سفينة بميناء اتصال وحيد كان في الواقع غير مواتٍ لأنه لا يزيد من حجم السفينة. وقد تضاعف ذلك من خلال إبحار مرة واحدة في الأسبوع. يمكن للمنافسين ، وفقًا لجدول زمني مرة واحدة في الأسبوع مع مكالمات في سيبو وتاجبيلاران ودوماجويتي وأوزاميس وإليجان ، القيام بالإبحار مرة واحدة في الأسبوع

في عام 1954 ، بعد ست سنوات من التشغيل ، تركت شركة Pan-Oriental Shipping أعمال الشحن عن طريق بيع القفل والمخزون والبرميل بالكامل. ال شرقية و أوكسيدنتاذهبت إلى Carlos Go Thong & amp Co. بينما كان كونتيننتال ذهب إلى كومبانيا ماريتيما في النهاية بعد عدة انتقالات. مع بيع السفينتين لشركة Go Thong & amp Co. ، أصبحت تلك الشركة شركة خطوط وطنية من كونها مجرد شركة شحن إقليمية. في البداية، شرقية و أوكسيدنتال احتفظت بأسمائهم في أسطول Go Thong. بعد عدة سنوات ، شرقية تمت إعادة تسميته إلى دون جوزيه و ال أوكسيدنتال تمت إعادة تسميته إلى دون فرانسيسكو. وفي الوقت نفسه ، فإن كونتيننتال أصبح الثاني باسيلان كومبانيا ماريتيما. كان لدى الثلاثة هياكل فوقية جديدة في شركاتهم الجديدة.

من فلبين هيرالد. بحث أجراه جوريو بيلين من PSSS في المكتبة الوطنية.

كانت شركة Pan-Oriental Shipping Company مملوكة لشركة Norberto Quisumbing (تبدو مألوفة؟). بعد بيع الشركة ، أسس Norkis في جزيرة Mactan (في Opon ، الآن مدينة Lapu-lapu) التي تجمع دراجات Yamaha النارية المحبوبة والشعبية. يعلم الجميع مدى نجاح Quisumbings في الدراجات النارية. وهذا ينطبق أيضًا على Go Thong (لاحقًا Gothong) في الشحن وبعد ذلك أنتجوا شركة Sulpicio Lines Incorporated الأسطورية وشركة Lorenzo Shipping Company.

أثبتت الصفقة بين Pan-Oriental و Go Thong أنها صفقة رابحة للشركتين.


خدمة وقت السلم 1945-1947 [عدل | تحرير المصدر]

مع نهاية الحرب ، أونسلو تولى مهام كجزء من عملية ماجيك كاربت ، عودة الأفراد العسكريين الأمريكيين في الخارج إلى الولايات المتحدة. نقلت أفرادًا عسكريين إلى إنيوتوك ونقلتهم إلى بيرل هاربور والساحل الغربي للولايات المتحدة.

أونسلو ظلت نشطة لبعض الوقت بعد انتهاء الحرب ، حيث شاركت في واجبات الاحتلال في شرق آسيا حتى 10 يناير 1947 ، عندما عادت إلى الولايات المتحدة لإيقافها. تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1947 ووضعت في الاحتياط.


البطانات السريعة لشركات الشحن الأخرى بخلاف خطوط ويليام وخطوط سولبيسيو

إذا قمنا بتعديل المعايير قليلاً للطرادات السريعة في 1950 & # 8217s بأقل من 18 عقدة بقليل ، فإن أول "دون جوليو" من Ledesma Shipping Lines سيؤهل سفينة طراد سريعة. يجب أن يكون ذلك لأنها كانت في الواقع أسرع الخطوط الملاحية المنتظمة في عصرها! كانت الأسرع في عام 1950 و 8217 عندما تم إرسالها في عام 1951 وكان هذا صحيحًا حتى تم بيعها إلى الخطوط الجنوبية في عام 1959.

قروض لمانيلا كرونيكل وجوريو بيلين

كانت أول سفينة "دون خوليو" سفينة "FS" سابقة ولكنها تطولت في هونغ كونغ عندما تم تحويلها إلى سفينة نقل ركاب مثل العديد من السفن الشقيقة هنا. كانت الأسرع في هذه الفترة لأنها أعيدت إلى درجات أعلى. تم تركيب محركي ديزل سابقين من الغواصات التي كانت ديزل فيربانكس-مورس بقوة 3600 حصان وهذا أعطاها سرعة تزيد عن 17 عقدة. كانت "FS-286" السابقة التي بنتها شركة Wheeler Shipbuilding Corp. في بروكلي ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. حيث كانت أبعادها الأطول 66.2 مترًا × 10.0 مترًا بمقياس مكعب يبلغ إجماليه 1.051 طنًا مسجلاً ، وكانت أكبر سفينة سابقًا من طراز "FS" أبحرت في البلاد. في وقت لاحق ، عندما انتقلت إلى الخطوط الفلبينية الرائدة كانت تُعرف باسم "بايونير ليتي". في 23 أكتوبر 1966 ، تورطت في حادث تصادم في خليج مانيلا وتم تفككها لاحقًا.

قروض لفلبين هيرالد وجوريو بيلين

جاءت ثاني أسرع سفينة في المياه الفلبينية في عام 1960. وكانت في السابق تعمل بطائرة مائية تسمى Onslow وتم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية بواسطة بحيرة واشنطن لبناء السفن في Houghton ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1943. واصلت الخدمة في البحرية الأمريكية بعد الحرب. كانت تُعرف باسم "AVP-48" ، وهي سفينة إمداد. تم إطلاق سراحها من البحرية الأمريكية ، وتم تحويلها كسفينة شحن ركاب. كان قياسها 94.7 مترًا في 12.5 مترًا بحجم مكعب يبلغ 2137. تحتوي هذه السفينة على محركين بقوة 6080 حصانًا مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة. عُرفت لأول مرة باسم "الرئيس كويزون" في أسطول خطوط الرئيس الفلبيني وبعد ذلك عُرفت باسم "كويزون". عندما تم نقلها إلى أسطول شركة فلبين بايونير لاينز ، كانت تُعرف باسم "بايونير إيلويلو" وعندما تم بيعها إلى شركة جالاكسي لاينز ، أصبحت رائدة الأسطول باسم "جالاكسي". تعثرت في مراسيها في سيبو بينما كانت مستلقية في 19 أكتوبر 1971.

الاعتمادات في أخبار المساء وجوريو بيلين

في عام 1968 ، طلبت الشركة الرائدة آنذاك Compania Maritima البطانة "Filipinas" من شركة Bremer Vulkan AG في Vegesack ، ألمانيا. تبلغ أبعاد هذه السفينة الرئيسية 121.0 مترًا في 18.1 مترًا وكان قياسها المكعب إجمالي 4997 طنًا. كان لديها محرك ديزل واحد من طراز Bremer Vulkan بقوة 8800 حصان مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة. باعتبارها سفينة طراد سريعة وحديثة ، استخدمتها الشركة في طريق المسافات الطويلة إلى دافاو عبر سيبو وزامبوانجا ، وهو طريق منطقي للغاية بالنسبة لها. خدمت الشركة حتى توقفت كومبانيا ماريتيما عن الإبحار وتم إرسالها إلى قاطع السفن التايواني. تم هدمها في 5 أبريل 1985 بعد 17 عامًا فقط من الإبحار. ربما لم يتم شراؤها من قبل شركات أخرى هنا لأنه خلال ذلك الوقت كان من الواضح بالفعل أن فترة ROROs قد وصلت وكانت طرادًا.

في عام 1970 ، استحوذت شركة Compania Maritima على سفينة طراد أخرى ، واحدة مستعملة ، "Hornkoog" السابقة لشركة Horn-Linie GmbH. تم بناء هذه السفينة من قبل شركة Deutsche Werft AG في Finkenwerder ، هامبورغ ، ألمانيا في عام 1959. تمت إعادة تسميتها هنا باسم "مينداناو" الثانية وكانت في الواقع أطول ولكن أرق من السفينة الرئيسية "Filipinas" على ارتفاع 134.6 مترًا في 16.1 مترًا. كان الحجم الإجمالي المسجل لها 3357 طنًا مكعبًا. كانت هذه البطانة تعمل بمحرك ديزل واحد مما منحها سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة. يبدو أن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة كانت مستخدمة بشكل أساسي من قبل شركة Compania Maritima في طرق الشرق الأقصى حيث كان اسمها شركة Maritime Company of the Philippines.بالمناسبة ، كانت هذه السفينة آخر سفينة استحوذت عليها شركة Compania Maritima. تم تفكيك هذه السفينة في تايوان عام 1980.

بعد أول "دون جوليو" من Ledesma Shipping Lines ، شرعت الشركة المندمجة من Ledesma Lines و Negros Navigation ، مع الناجي الأخير ، في سلسلة من الطلبات من سفن الطراد السريع الجديدة التي كانت في الواقع جميع السفن الشقيقة. بدأ هذا مع "دونا فلورنتينا" في عام 1965. تم بناؤها من قبل شركة هيتاشي زوسين في أوساكا ، اليابان وقياسها 95.7 مترًا في 13.9 مترًا. كانت هذه البطانة ذات قياس مكعب يبلغ 2095 طنًا مسجلاً وسعة ركاب 831. وقد تم تزويدها بمحرك هيتاشي ديزل واحد بقوة 4400 حصان وكانت سرعتها القصوى 17.5 عقدة. نظرًا لأن هذا كان لا يزال في 1960 & # 8217 وكان مجرد ظل أقل من 18 عقدة ، فقد أعتبرها بالفعل بطانة طراد سريعة. اندلعت حريق أثناء إبحارها في 18 مايو 1983 ، وكانت على الشاطئ في جزيرة باتباتان في كولاسي ، العتيقة. تم سحبها لاحقًا إلى باتانجاس حيث تم تفكيكها في مارس 1985.

تبعت "دون خوليو" الجميلة "دونا فلورنتينا" في عام 1967 وأصبحت رائدة أسطول Negros Navigation. تم بناؤها في حوض بناء السفن Maizuru في Maizuru باليابان وكان لها نفس طول وعرض "Dona Florentina". ومع ذلك ، كانت أكبر قليلاً حيث بلغ إجمالي وزنها 2381 طنًا وكانت سعة ركابها أعلى عند 994. كانت لديها نفس المحرك وقوة حصان "دونا فلورنتينا" وكانت سرعتها هي نفسها أيضًا. كان لهذه السفينة مهنة طويلة حتى أنها أصبحت جزءًا من نقل سفن Negros Navigation إلى Jensen Shipping of Cebu. كان لديها آخر وضع لها في وقت ما في 2000 & # 8217s والآن مصيرها غير مؤكد. ومع ذلك ، كان عضو الكونجرس الذي يحمل الاسم نفسه لا يزال يبحث عنها منذ عدة سنوات ، لأغراض الحفظ. على الأرجح أنها ذهبت الآن.

قروض لمجلة تايمز جورنال وجوريو بيلين

في عام 1971 ، قامت Negros Navigation بطرح سفينة رئيسية جديدة ، وهي سفينة شقيقة لـ "Dona Florentina" و "Don Julio" ولكن بمحرك أكبر وسرعة قصوى أعلى. كانت هذه "دون جوان" بنفس الطول والعرض مثل الاثنين ولكنها مزودة بمحرك B & ampW بقوة 5000 حصان مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ 19 عقدة. كان قياسها المكعب 2310 طنًا إجماليًا مسجلاً وكان سعة ركابها 740 فقط لأن لديها المزيد من وسائل الراحة. تم بناؤها بواسطة Niigata لبناء السفن وإصلاح أمبير في نيغاتا ، اليابان. لم تبحر سفينة الطراد السريعة هذه طويلاً لأنه في ليلة 22 أبريل 1980 ، صدمتها الناقلة "مدينة تاكلوبان" على جانبها أثناء إبحارها في مضيق تابلاس ليلاً. لقد سقطت بسرعة مع مقتل 1000 شخص. كان يُعتقد أنها مثقلة بالحمل في ذلك الوقت.

قروض لمجلة تايمز جورنال وجوريو بيلين

في عام 1976 ، اشترت شركة Negros Navigation سفينة طراد سريعة مستعملة ، "Don Claudio". خلال ذلك الوقت ، وبسبب الانخفاض السريع في قيمة العملة ، لم تعد شركات الشحن الفلبينية قادرة على شراء بواخر جديدة. كانت هذه السفينة هي "Okinoshima Maru" السابقة التابعة لشركة Kansai Kisen KK. تم بناؤها في عام 1966 من قبل شركة Sanoyas Shoji في أوساكا ، اليابان. كانت أبعادها 92.6 متراً في 14.4 متراً وأبعادها المكعبة 2721 طناً. في الأصل ، كانت سعة ركابها 895. كانت مجهزة بمحرك Mitsui-B & ampW بقوة 3850 حصانًا ، مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ 18.5 عقدة.

تم استخدام جميع خطوط الطراد السريعة في Negros Navigation بشكل أساسي في الطرق القصيرة المؤدية إلى Bacolod و Iloilo. في وقت لاحق ، تم تخصيص طريق إلى مدينة روكساس ، وهو طريق قصير آخر.

قروض لفليبيني هيرالد وجوريو بيلين

كانت شركة Sweet Lines آخر شركة شحن لديها بطانة طراد سريعة. اشترت "H.P. بريور "من ديت فورندي في الدنمارك عام 1970 وعندما أرسلوا هذا حكموا طريق مانيلا-سيبو. كانت الأسطورية والأولى "الإيمان الحلو" التي قاتلت فيما بعد في هذا الطريق الأسطورية "مدينة سيبو" ويليام لاينز. تم بناء "Sweet Faith" من قبل Helsingor Vaertft في Elsinore ، الدنمارك في عام 1950. كانت قياسها 104.0 مترًا في 14.9 مترًا و 3155 طنًا إجماليًا مسجلاً كمقياس مكعب. تم تجهيز هذا الطراد السريع بمحركي ديزل هيلسينجور فيرفت بقوة إجمالية تبلغ 7620 حصانًا مما وفر لها سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة. كانت في الواقع أول سفينة في الطريق بين الجزر قادرة على 20 عقدة ، وهي عتبة سحرية. لقد أبحرت هنا لمدة عشر سنوات فقط وفي عام 1980 تم تفكيكها في سيبو.

كان لدى Sweet Lines بطانة أخرى قادرة على الإبحار بسرعة 18 عقدة عندما كانت لا تزال جديدة. كان هذا هو "كاراليس" السابق لشركة Tirrenea Spa di Navale الإيطالية التي بناها Navalmeccanica في كاستيلاماري بإيطاليا. كانت ثاني "سويت هوم" من Sweet Lines وقياسها 120.4 مترًا في 16.0 مترًا وإجمالي 5489 طنًا مسجلاً في السعة المكعبة ويمكنها حمل 1200 شخص. أعلنت شركة Sweet Lines عنها وعن "الإيمان الجميل" باسم "الزوج الفريد" وتم إقران الاثنين في الطريق الرئيسي بين مانيلا وسيبو. باعتها Sweet Lines في عام 1978 وأصبحت فندقًا عائمًا. لقد انقلبت وغرقت أثناء وضعها في مانيلا في 24 نوفمبر 1981. وتم تفكيكها فيما بعد.

كانت هذه السفن الثمانية الأخرى التي أتت إلى الفلبين والتي لم تكن جزءًا من أسطول William Lines و Sulpicio Lines الذي كان لدي مقال سابق فيه.


درب التراث الأمريكي الأفريقي

مسار تراث جاكسونفيل أونسلو الأفريقي الأمريكي هو مشروع مشترك ل سياحة مقاطعة أونسلو، ال متحف مقاطعة أونسلو، و ال مجلس تنوع الأعمال التابع غرفة تجارة جاكسونفيل أونسلو. تم الإعلان عن المسار في فبراير 2010 ، ويتكون المسار من علامات ومواقع تاريخية في جميع أنحاء مقاطعة أونسلو التي تسلط الضوء على التراث الأفريقي الأمريكي بالإضافة إلى المساهمات الفردية الهامة لمجتمع مقاطعة أونسلو. تم تطوير المواقع الأولية في 2011-2012. سيتم تحديد مواقع تاريخية وثقافية ومواقع أخرى إضافية وإضافتها إلى طريق التراث في المستقبل. للحصول على معلومات حول أي جولات إرشادية مجدولة ، يرجى الاتصال بغرفة التجارة في جاكسونفيل أونسلو.

J1: نصب ليندا ريتشاردسون التذكاري

لعبت ليندا ريتشاردسون دورًا أساسيًا في تشكيل ما يُعرف الآن باسم مجلس التنوع التجاري التابع لغرفة التجارة في جاكسونفيل أونسلو في عام 2008. ونتيجة لجهودها الدؤوبة لضمان نجاح البرنامج ، جمعت لجنة من المتطوعين في مجال الأعمال للعمل جنبًا إلى جنب . وجهت عملهم الشاق للوصول إلى أقصى إمكاناتهم. تستمر رؤيتها في هذه اللجنة حيث يقومون بالأنشطة والوظائف اليومية نحو النجاحات المستمرة التي بدأتها بحماس.

كرست ريتشاردسون 32 عامًا من حياتها للخدمة العامة. بدأت حياتها المهنية الفيدرالية في عام 1968 عندما كانت في المدرسة الثانوية. عمل ريتشاردسون نصف يوم في مكتب الفرص الاقتصادية ووزارة الصحة والخدمات الإنسانية الأمريكية. قبل عملها في وكالة تنمية الأقليات التابعة لوزارة التجارة الأمريكية ، كانت تعمل في وزارة العدل والخزانة الأمريكية ، ومكتب رئيس البلدية لحكومة العاصمة ، ووزارة التجارة الأمريكية مع مكتب التحليل الاقتصادي ومكتب السكرتير. أثر تفاعلها المكثف مع وكالات في القطاع العام والشؤون العامة والصحافة والتنسيق الإعلامي بشكل إيجابي على مجتمع الأعمال الأقلية في أمتنا.

تستمر رؤيتها في هذه اللجنة حيث يقومون بتنفيذ الأنشطة والوظائف اليومية نحو النجاحات المستمرة التي بدأتها بحماس مثل الأنشطة السنوية لأسبوع تنمية مؤسسات الأقليات.

J2: مدرسة جورج تاون الثانوية

كانت مدرسة جورج تاون الثانوية هي المدرسة الثانوية السوداء الوحيدة في مقاطعة أونسلو. تأسست من قبل جمعية نهر ترينت Oakey Grove التبشيرية المعمدانية في عام 1908 بموجب ميثاق "Trent River Oakey Grove Collegiate and Industrial Training School".

صك مسؤولو المدرسة المباني و 2.5 فدان إلى المقاطعة من أجل "تعليم الأطفال من العرق الملون ولهذا الغرض وحده" ، في مايو 1919.

بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الحاجة إلى مدرسة ثانوية واضحة. تم الحصول على الأموال الفيدرالية لبناء مدرسة جورج تاون الثانوية الجديدة مقابل 30 ألف دولار.

J3: ساندي ران

في عام 1831 كان هناك قانون يمنع السود من "الوعظ أو الوعظ علنًا". بغض النظر ، تم تشكيل جماعة صغيرة تحت شجرة بالقرب مما هو الآن شارع هارجيت في جاكسونفيل. قاد القس كورنيليوس سكوت المصلين وأشرف على بناء كنيسة خشبية صغيرة حوالي عام 1864. تعد كنيسة ساندي رن التبشيرية المعمدانية أقدم كنيسة سوداء مسجلة في المنطقة.

تم تشييد المبنى الحالي المبني من الطوب تحت قيادة القس إي دبليو ووتين في عام 1953. وقد لعبت الكنيسة دورًا أساسيًا في تطوير الإسكان المجتمعي ودعم أكثر من اثنتي عشرة خدمة حتى الآن.

قم بزيارة Sandy Run Missionary Baptist لمعرفة المزيد عن تاريخ الكنيسة والجماعة النشطة.

J4: بلغراد

توفر جمعية العمل المجتمعي في بلغراد مركزًا للأطفال والمراهقين والمسنين في مقاطعة أونسلو لبناء مجتمع أفضل. تم إنشاء الجمعية في عام 1970 من قبل مجموعة من المواطنين المهتمين بقيادة دوروثي م. دنكان.

كان دنكان منارة ملهمة لجمعية بلغراد للعمل المجتمعي. قادت مشاريع جمع التبرعات التي أدت إلى شراء 3.5 فدان في عام 1984. تم بناء مركز الجمعية في عام 1986.

تم بناء جناح في عام 1990 للقيام بوظائف خارجية. في عام 1997 تم تخصيص الجناح لدونكان.

حلمت الجمعية بإنشاء منشأة جديدة ، وفي عام 2008 تحقق حلمها من خلال جمع التبرعات. يستضيف المركز برامج ما بعد المدرسة ، والدروس الخصوصية للطلاب ، وبرامج الشباب الصيفية.

استوحى إلدريدج بيج من دنكان وانضم إلى الجمعية في عام 1988. وجمع الأموال لبناء مأوى للنزهات ومبنى مركز المجتمع. كان هذا لإبقاء برامج الشباب مستمرة. تستمر حملات Paige لجمع التبرعات في الحفاظ على مشاركة الشباب في المركز.

J5: مقبرة فيرونا لوب الوطنية

تم بناء مقبرة فيرونا لوب الوطنية للأمريكيين الأفارقة الذين دفنت جثثهم في البداية في كامب ليجون. حاليًا ، يعتني Camp Lejeune بالعقار. المقبرة مفتوحة للجمهور كموقع تاريخي لمقاطعة أونسلو.

تحتوي هذه المؤامرة بالقرب من فيرونا على بقايا الأمريكيين الأفارقة ، بما في ذلك شواهد القبور التي تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر. تم وضع علامة على العديد من شواهد القبور مع ضريح بسيط لاسم ولقب "عبد". وضعت الحكومة العديد من شواهد القبور البسيطة المصنوعة من الجرانيت في الأرض لتمييز رفات أشخاص مجهولين. حوالي 639 قبرا في المقبرة.

يقع قبالة الطريق السريع 17 ، على بعد حوالي 7 أميال جنوب بوابة محطة نيو ريفر الجوية. مميزة بعلامة نصها: "مشاة البحرية في معسكر ليجون جولة ذاتية الإرشاد: ​​18"

J6: كنيسة القديسة جوليا

سانت جوليا أ. تم تشكيل كنيسة صهيون من خلال دمج رعايا AME Zion. للكنيسة تاريخ في السعي وراء الحرية. تم شراء الكثير من الممتلكات في عام 1873 للمبنى الأصلي ، ولكن تم تدميرها في حريق في أوائل الأربعينيات. تم الانتهاء من بناء من الطوب في عام 1944. سميت الكنيسة "معبد جوليا" على اسم زوجة المطران إيليا ج. ماديسون ، السيدة جوليا موسلي ماديسون. أصبحت تعرف في النهاية باسم "القديسة جوليا".

شاهد "جرس الحرية" الأصلي للجماعة والذي يبقى أمام الحرم الجديد. إنه يمثل الحرية. من الإيمان والكلام والدين.

J7: متحف مونتفورد بوينت البحري


تم إنشاء متحف مونتفورد بوينت البحري الوطني للحفاظ على تراث مونتفورد بوينت مارينز. تم تصميم المتحف لجمع وتسجيل وحفظ وعرض أكبر مجموعة من الصور والوثائق والأوراق والتحف الخاصة بمشاة البحرية في مونتفورد بوينت.

تتمثل مهمة المتحف في التقاط التاريخ الفريد لمشاة البحرية الأمريكية من أصل أفريقي من عام 1942 إلى عام 1949 إلى الأبد.

دخلت مشاة البحرية في مونتفورد بوينت من بوابتها الرئيسية كمجرد رجال ملونين ، لديهم الفخر والشجاعة والتفاني. خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، سافر هؤلاء الرجال في طريق غير معبَّد. تخرجوا ليصبحوا مشاة البحرية وجلبوا الشعب الأمريكي وسلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى عصر جديد. اليوم ، ساهم العديد من مشاة البحرية الذين سافروا خلال هذه الفترة الرائدة من تاريخ القوات الأمريكية وسلاح مشاة البحرية في نجاحات حياتهم في الألم والتضحيات والمكافآت التي حصلوا عليها في مونتفورد بوينت.

يقع المتحف الوطني في الأراضي المجوفة لمعسكر مونتفورد بوينت في الجناح الشرقي من المبنى M101 ، قاعدة مشاة البحرية كامب جونسون ، جاكسونفيل ، نورث كارولاينا.

المتحف مغلق مؤقتا للجمهور بسبب الأضرار التي سببها إعصار فلورنسا. بمجرد إجراء إصلاحات للمبنى والمعارض ، سنعيد فتح أبوابنا يومي الثلاثاء والخميس من الساعة 11:00 صباحًا حتى الساعة 4:00 مساءً. سيتم توفير أوقات أخرى عن طريق التعيين. يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى مدير المتحف أو الاتصال بالرقم (910) 554-0808 للحصول على أي تحديثات.

تم نقل اللافتة إلى حدائق ليجون التذكارية. 911 Lejeune Blvd. ، Jacksonville

J8: USO أمريكي من أصل أفريقي


تم تشكيل USO في عام 1941. وقد قامت USO بسياسة تكامل ولكن بعض المواقع احتفظت بمرافق منفصلة. كانت جاكسونفيل واحدة من تلك المواقع. أصبحت جاكسونفيل مدينة عسكرية مؤخرًا فقط. تم إنشاء مونتفورد بوينت كمعسكر تدريب منفصل لمشاة البحرية السوداء بالقرب من كامب ليجون.

كان مشاة البحرية الأمريكيون من أصل أفريقي يسافرون إلى المدن القريبة أو يأخذون حريتهم في Newberry Street USO. في عام 1952 ، تم إغلاق Newberry Street USO ونقله إلى شارع Poplar Street. كان يعمل في شارع بوبلار حتى عام 1960. في نفس العام تم إغلاق Poplar Street USO. سُمح لجميع أفراد المارينز وأفراد الخدمة باستخدام Tallman Street USO. كان Tallman Street USO يعمل منذ عام 1942.

J9: كيلومتاون

تم بناء مدرسة Kellumtown في عام 1943 على مساحة فدان واحد من الأرض. احتوت المدرسة ذات الإطار الصغير على فصل دراسي واحد مضاء بمصباح كهربائي. تم تدفئة المدرسة بموقد خشبي في الشتاء. جاءت مياه الشرب من مضخة إبريق.

خدمت المدرسة سكان كيلومتاون الأمريكيين من أصل أفريقي. كان هؤلاء السكان في الغالب من المزارعين المستأجرين النازحين الذين استولت الحكومة على أراضيهم لإنشاء معسكر ليجون في عام 1941. وأغلقت المدرسة في عام 1954. أنقاض الأساس هي كل ما تبقى من الهيكل الأصلي.

J10: ليليان باركر ويلينجهام

تميزت ليليان باركر ويلينجهام بكونها أول امرأة أمريكية من أصل أفريقي تعمل في مجلس مدرسة مقاطعة أونسلو وكذلك للترشح لمفوض مقاطعة أونسلو.

J11: فريق عمل حقوق التصويت

تم التوقيع على قانون حقوق التصويت التاريخي من قبل الرئيس ليندون جونسون في 6 أغسطس 1965. ألغى القانون اختبارات معرفة القراءة والكتابة وضرائب الاقتراع والعوائق الأخرى المفروضة بشكل مصطنع لتسجيل الناخبين. على الرغم من هذا القانون ، تم تسجيل 57 بالمائة فقط من الأمريكيين الأفارقة المؤهلين في نورث كارولينا للتصويت في عام 1986. وكان يعتقد الكثيرون أن طريقة التصويت العام لانتخاب أعضاء مجلس مدينة جاكسونفيل تثني السود عن التسجيل للتصويت ، ولم يكن أي أمريكي من أصل أفريقي قد شغل منصب عضو مجلس المدينة.

استجابة لهذه المشكلة ، تم إنشاء فريق عمل حقوق التصويت في عام 1989 لاستكشاف التغييرات المحتملة في عملية انتخابات مدينة جاكسونفيل. قرر فريق العمل أن أفضل طريقة تنطوي على استخدام نظام الحراسة. بدأ التقاضي من قبل فريق العمل بقيادة جيروم ويلينجهام والمواطنين المعنيين الآخرين ، وهم هورتيس وفاني كولمان وسيلفستر هوارد وإيرني رايت وجيمس سي براون والدكتور إريك بوفونج وآلان هانت.

ونتيجة للدعوى القضائية ، تم تبني مرسوم يغير طريقة الانتخاب إلى أربعة مقاعد في دائرة ومقعدين عموميين في 26 أبريل 1989. وبعد موافقة وزارة العدل ، تم إجراء أول انتخابات بموجب النظام الجديد في عام 1991.

كان جيروم ويلينجهام وفاني كولمان أول أميركيين من أصل أفريقي ينتخبون في مجلس مدينة جاكسونفيل.

J12: تيرون ويلينجهام

ليونيل تيرون ويلينجهام كان لديه سبعة مواسم متتالية وأربع مباريات بالبطولة عندما كان مدرب كرة القدم في جامعة ستانفورد. غادر ستانفورد ليصبح أول مدرب كرة قدم أمريكي من أصل أفريقي في نوت دام.


شاهد الفيديو: Затримання екс-посадовця ДПЗКУ. 24 січня 2017 року (أغسطس 2022).