مقالات

موران سولنييه MS.412 / D-3801

موران سولنييه MS.412 / D-3801



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

موران سولنييه MS.412 / D-3801

كان Morane-Saulnier D.3801 نسخة محسنة من MS.406 أنتجت في سويسرا بعد سقوط فرنسا.

بدأ الاهتمام السويسري بعائلة MS 406 في عام 1938 عندما استلموا نسختين معدلتين MS 406Hs. ثم تم إنتاج الطائرة بموجب ترخيص في سويسرا باسم D.3800. في غضون ذلك ، بدأ العمل على تركيب محرك أكثر قوة في MS.406. في فرنسا ، تم إعطاء المحرك الثاني عشر قبل الإنتاج MS.405 محرك Hispano-Suiza 12Y45 ، وأعيد تسميته بـ MS.411. ثم بدأ العمل على M.S.412 ، والذي كان من الممكن أن يتم تشغيله بواسطة محرك Hispano-Suiza 12Y51. كانت هذه الطائرة غير مكتملة عندما أنهت الهدنة الفرنسية التطوير في فرنسا.

استمر العمل على التصميم الجديد في سويسرا ، وقامت D-3801 برحلتها الأولى في أكتوبر 1940. وكانت مدعومة بمحرك 12Y51 مبني من Saurer بقوة 1000 حصان ، وتم تسليحها بمدافع رشاشة سويسرية يتم تغذيتها بالحزام (كما هو مستخدم في D -3800). تعني هذه المدافع أن D-3801 لم يكن بها انتفاخات مدفع رشاش في الأجنحة ، على عكس M.S.406 ، التي كانت مسلحة بمسدسات تغذيها الأسطوانة.

تم إنتاج D-3801 من قبل ثلاث شركات - Eidgenö chassisches Flugzeugwerke (يشار إليها أحيانًا باسم E.F.W. D-3801) ، SWS والمفارقة بالأحرى Dornier-Werke AG. تم بناء ما مجموعه 207 خلال الحرب. تم تنفيذ الطلب الأول ، وهو 100 طائرة ، بين ديسمبر 1940 ويونيو 1942. وتم الانتهاء من عشر طائرات أخرى من قطع الغيار خلال عام 1943 ، وتبعها 97 طائرة جديدة أخرى ، تم بناؤها من سبتمبر 1944. وانضمت إلى هذه الطائرات سبع عشرة طائرة منتجة من قطع غيار بعد الحرب.

كان D-3801 أسرع بمقدار 23 ميلاً في الساعة من MS 406 وكان معدل صعوده أفضل. تم استخدامه كمقاتل في الخطوط الأمامية خلال الحرب ، وبعد الانسحاب من خط المواجهة استمر في استخدامه كطائرة تدريب وسحب الهدف. تقاعد من الخدمة السويسرية عام 1959.

المحرك: Hispano-Suiza 12Y51
القوة: 1050 حصان
باع الجناح: 34 قدم 9 5/8 بوصة
الطول: 26 قدم 9 1/3 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 10 3/4 بوصة
الوزن المحمل: 5996 رطل
السرعة القصوى: 332 ميلاً في الساعة عند 13780 قدمًا
معدل الصعود الأولي: 3287 قدم / دقيقة
المدى: 746 ميلا


موران سولنييه MS 406

ال موران سولنييه MS 406 هي طائرة مقاتلة فرنسية تم تطويرها وتصنيعها بواسطة Morane-Saulnier ابتداءً من عام 1938. كانت المقاتلة الفرنسية الأكثر عددًا خلال الحرب العالمية الثانية وواحدة من تصميمين فرنسيين فقط تجاوز عددهم 1000. في بداية الحرب ، كانت واحدة من طائرتين فرنسيتين فقط قادرة على 400 كم / ساعة (250 ميل في الساعة) - الأخرى هي بوتيز 630. [1]

م 406
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
دور مقاتل
الصانع موران سولنييه
الرحلة الأولى 8 أغسطس 1935 (MS 405)
مقدمة 1938
حالة متقاعد
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية الفرنسية
القوات الجوية الفنلندية
القوات الجوية السويسرية
القوات الجوية التركية
عدد المبني 1,176

استجابة لمتطلبات المقاتلة التي أصدرتها القوات الجوية الفرنسية في عام 1934 ، بنى Morane-Saulnier نموذجًا أوليًا ، تم تعيينه MS.405، من مواد مختلطة. تميز هذا بكونه أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح للشركة ، فضلاً عن كونه الأول الذي يتميز بقمرة قيادة مغلقة ، وأول تصميم بهيكل سفلي متراجع. مثل دخول الخدمة من طراز MS 406 إلى سلاح الجو الفرنسي في أوائل عام 1939 أول طائرة مقاتلة حديثة يتم تبنيها من قبل الخدمة. [2] على الرغم من أنها طائرة مقاتلة قوية وذات قدرة عالية على المناورة ، [3] إلا أنها كانت تعتبر ضعيفة القوة وذات تسليح ضعيف بالمقارنة مع معاصريها. الأهم من ذلك ، كان أداء M.S.406 من قبل Messerschmitt Bf 109E خلال معركة فرنسا.

خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان النوع قادرًا على الاحتفاظ بنفسه خلال ما يسمى بالحرب الهاتفية. ومع ذلك ، عند اندلاع غزو فرنسا بشكل جدي في مايو 1940 ، فقدت أعداد كبيرة ، حيث فقدت ما يقرب من 400 طائرة في المجموع. ومن هذا المجموع ، فقد ما يقرب من 150 طائرة في أيدي مقاتلي العدو والنيران البرية ، بينما دمرت 100 طائرة أخرى على الأرض خلال غارات جوية معادية ، ودُمر الباقي عمدًا من قبل أفراد الجيش الفرنسي لمنع المقاتلين من الوقوع في أيدي العدو سليمة. في المقابل ، حققت أسراب M.S 406 الفرنسية 191 انتصارًا مؤكدًا ، إلى جانب 83 انتصارًا محتملاً آخر. [4] استمر الإنتاج المحدود من هذا النوع في فرنسا لبعض الوقت بعد هدنة عام 1940 تحت الإشراف الألماني.

بالإضافة إلى خدمتها مع القوات الجوية الفرنسية ، تم تصدير M.S.406 أيضًا إلى مجموعة من العملاء. من بين 160 طائرة طلبتها بولندا ، لم يصل أي منها إلى الأراضي البولندية قبل اندلاع الحرب ، مع إرسال الجزء الأول من التسليم في 29 أغسطس 1939. [5] [6] وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى خدمتها في أيدي الفنلندية والسويسرية. اختارت القوات الجوية كلا المشغلين تطوير نماذج محلية خاصة بهم ، مثل الفنلندية موركو [7] - موران). بحلول نهاية الحرب ، كانت غالبية طائرات MS 406 ومشتقاتها خارج الخدمة ، بعد أن أصبحت قديمة مقارنة بالتطورات السريعة في تكنولوجيا الطائرات المقاتلة. كان استخدامها النهائي كطائرة تدريب متقدمة في فنلندا ، قبل الأمثلة الأخيرة من النوع الذي تم إلغاؤه خلال عام 1952.


Morane-Saulnier MS.412 / D-3801 - التاريخ

إرسال رسالة إلى المصور:

Flugzeuginfo.net

تحتوي بوابة الويب flugzeuginfo.net على موسوعة شاملة للطائرات المدنية والعسكرية. يوفر جداول الرموز للمطارات ومشغلي الخطوط الجوية بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية في العالم ولرموز ICAO و IATA للطائرات. يحتوي الموقع أيضًا على معرض للصور ويقدم لك نظرة عامة على جميع متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تحديث الموقع بتاريخ 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 بيتا

يخضع موقع الويب حاليًا لعملية التحسين وسيتضمن المزيد من الوظائف الإضافية لتحسين قابليته للاستخدام.
flugzeuginfo.net هو مشروع ويب غير تجاري. يتم تقديم جميع المعلومات بحسن نية ولأغراض إعلامية فقط.

& نسخ 2001-2019 ، Karsten Palt ، لايبزيغ / ألمانيا - جميع الحقوق محفوظة


Morane-Saulnier MS.412 / D-3801 - التاريخ

طاقم العمل1
الدفع1 محرك مكبس
نوع المحرك هيسبانو سويزا 12Y-31
قوة المحرك634 كيلو واط850 حصان
سرعة485 كم / ساعة262 عقدة
302 ميل في الساعة
سقف الخدمة9.400 م30.840 قدم
نطاق800 كم432 ميل بحري
497 ميل
الوزن الفارغ1.900 كجم4.189 رطل
الأعلى. خلع الوزن2.470 كجم5.445 رطل
امتداد الجناح1060 م34 قدم 9 بوصة
جناح الطائرة16.0 م172 قدمًا
طول8،15 م26 قدم 9 بوصة
ارتفاع2،80 م9 قدم 2 بوصة
الرحلة الأولى08.08.1935
وضع الإنتاجخارج الإنتاج
إجمالي الإنتاج1081
بيانات (الإصدار)موران شولنييه MS 406C-1
المتغيراتMS 406، D-3800، D-3801، D-3802، M rk -Morane

[معرف الصورة: 2706] Karsten Palt 2009-09-05
موران سولنييه
MS.412 / D-3801
ريج: HB-RCF
ج / ن: 194

Flugzeuginfo.net

تحتوي بوابة الويب flugzeuginfo.net على موسوعة شاملة للطائرات المدنية والعسكرية. يوفر جداول الرموز للمطارات ومشغلي الخطوط الجوية بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية في العالم ولرموز ICAO و IATA للطائرات. يحتوي الموقع أيضًا على معرض للصور ويقدم لك نظرة عامة على جميع متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تحديث الموقع بتاريخ 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 بيتا

يخضع موقع الويب حاليًا لعملية التحسين وسيتضمن المزيد من الوظائف الإضافية لتحسين قابليته للاستخدام.
flugzeuginfo.net هو مشروع ويب غير تجاري. يتم تقديم جميع المعلومات بحسن نية ولأغراض إعلامية فقط.

& نسخ 2001-2019، Karsten Palt، Leipzig / Germany - جميع الحقوق محفوظة


Morane-Saulnier MS.412 / D-3801 - التاريخ

  • يكتشف
    • الصور الحديثة
    • الشائع
    • الأحداث
    • الشائع
    • معارض فليكر
    • خريطة العالم
    • الباحث عن الكاميرا
    • مدونة فليكر
    • المطبوعات والفنون الجدارية
    • دفاتر الصور
    الكلمات الدلالية شاول
    المجموعات ذات الصلة - saulnier
    اعرض الكلكل الصور الموسومة saulnier

    Morane-Saulnier MS-733 Alcyon

    كيرتس رايت هوك 75 G-CCVH

    سنة الصنع: 1939 ، بدعم من: واحد برات وويتني R-1830-925 توجد هذه الطائرة في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد كامبريدجشير بالمملكة المتحدة

    موران سولنييه MS406 J-143

    كانت طائرة Morane-Saulnier M.S.406 طائرة مقاتلة فرنسية تم تطويرها وتصنيعها بواسطة Morane-Saulnier ابتداءً من عام 1938. كانت المقاتلة الفرنسية الأكثر عددًا خلال الحرب العالمية الثانية وواحدة من تصميمين فرنسيين فقط تجاوز عددهم 1000.

    تم التقاط الصورة في معرض Air Legends Paris-Villaroche Melun الجوي بفرنسا في سبتمبر 2019


    التاريخ التشغيلي

    في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الحرب مع ألمانيا تلوح في الأفق ، وقدمت Armée de l'Air طلبًا لشراء 1000 هيكل طائرة في مارس 1938. لم يتمكن Morane-Saulnier من إنتاج أي مكان بالقرب من هذا الرقم في مصنعهم ، لذلك تم وضع خط ثان تم تحويلها في المصانع المؤممة لشركة SNCAO في سانت نازير لإنتاج النوع. بدأ الإنتاج في أواخر عام 1938 ، وحلق مثال الإنتاج الأول في 29 يناير 1939. وقد أعاقت عمليات التسليم بطء تسليم المحركات أكثر من هياكل الطائرات.


    Morane-Saulnier MS.412 / D-3801 - التاريخ

    • يكتشف
      • الصور الحديثة
      • الشائع
      • الأحداث
      • الشائع
      • معارض فليكر
      • خريطة العالم
      • الباحث عن الكاميرا
      • مدونة فليكر
      • المطبوعات والفنون الجدارية
      • دفاتر الصور
      الكلمات الدلالية Morane-Saulnier
      المجموعات ذات الصلة - Morane-Saulnier
      اعرض الكلكل الصور ذات الكلمات الدلالية Morane-Saulnier

      Morane-Saulnier MS-733 Alcyon

      كيرتس رايت هوك 75 G-CCVH

      سنة الصنع: 1939 ، بدعم من: واحد برات وويتني R-1830-925 توجد هذه الطائرة في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد كامبريدجشير بالمملكة المتحدة

      موران سولنييه MS406 J-143

      كانت طائرة Morane-Saulnier M.S.406 طائرة مقاتلة فرنسية تم تطويرها وتصنيعها بواسطة Morane-Saulnier ابتداءً من عام 1938. كانت المقاتلة الفرنسية الأكثر عددًا خلال الحرب العالمية الثانية وواحدة من تصميمين فرنسيين فقط تجاوز عددهم 1000.

      تم التقاط الصورة في معرض Air Legends Paris-Villaroche Melun الجوي بفرنسا في سبتمبر 2019


      مؤشر

      Sviluppo Modifica

      L'MS.406، il più conosciuto della serie، nasce da una speciala richiesta del Service technology de l'aéronautique effettuata nel 1934 con la quale richiedeva la presentazione di un prototipo di aereo da caccia di concezione moderna، al quale venne assegnata la provvisoria دينومينازيوني C1، un monoplano dotato di carrello d'atterraggio Completeamente retrattile، destinato a Integrare e progressivamente sostituire i caccia allora in dotazione all'Armée de l'air. Alla richiesta la Morane-Saulnier يصعد مع MS.405.

      MS.405 موديفيكا

      L'MS.405، prototipo capostipite di una serie di caccia، venne progettato e realizzato tra il 1934 e il 1935. Era un monoplano caratterizzato da una corta fusoliera a costruzione mista، in tubi saldati in duralluminio sovrapposti material da mistnelli da legno e metallo، il plymax، che consteva nell'unione di sottili fogli di duralluminio insertati nei pannelli di تعويض L'ala bassa montata a sbalzo Integrava، come da specialhe richieste، il carrello d'atterraggio anteriore completeamente retrattile Integration postiormente da un ruotino d'appoggio. لاحقة la fusoliera terminava في una Tradizionale coda a impennaggio monoderiva.

      لكل عصر الدفع ستاتا scelta l'ultima evoluzione disponibile dei motori aeronautici 12 cilindri a V della francospagnola Hispano-Suiza ، l'Hispano-Suiza 12Y-grs da 860 CV (640 kW) ، abbinato a un'elica Chauvière a doppio passo. في مهمة التكوين il prototipo volò per la prima volta l'8 agosto 1935.

      L'esperienza della Morane-Saulnier nella costruzione di Aerei da combattimento risaliva ormai alla prima guerra mondiale، alla fine della quale l'azienda si age centrata solo su progettazioni a uso civile، così che prim l'MS.405 risultava essere il caccia progettato dall'azienda francese da oltre ventanni، il primo che avesse in assoluto una simile configurazione alare، un abitacolo chiuso e un carrello retrattile. السبق في وضع النموذج الحديث عن المنتجات التي تم إنشاؤها.

      Probabilmente anche per Questo motivo lo sviluppo del nuovo caccia proseguì con estrema lentezza tanto che un secondo prototipo، dotato della più potente versione 12Y-crs da 900 CV (670 kW)، non fu pronta per il volo prima del 20 gennaio di 1937، pi prima del 20 gennaio di 1937 un anno e mezzo più tardi. Con il nuovo motore le prestazioni migliorarono arrivando alla velocità massima di 481 km / h، abbastanza veloce da garantirgli un ordine di 16 nuovi esemplari di pre-produzione aggiornati all'ultima speciala.

      MS.406 موديفيكا

      Al risultato di Questi ultimi cambiamenti fu assegnata la nuova denominazione MS.406. Esso si differentenziava dal precedente وفقًا لدوافع أساسية واجبة: un'ala dal peso ridotto e un radiatore retrattile posizionato sotto la fusoliera. حقبة Il motore una nuova evoluzione più potente del precedente V12 Hispano-Suiza، il 12Y-31 da 860 CV (640 kW) che abbinato alle migliorie costruttive facevano guadagnare 8 km / h in velocità massima rispetto all'MS.405، permettendogli di ragpetto أنا 489 كم / ساعة. لنزع السلاح كونسيفا في un cannone Hispano-Suiza HS.9 da 20 mm، o in alternativa un HS.404 semper da 20 mm، dotato di caricatore da 60 colpi e montato per sparare attraverso il mozzo dell'elica، e due mitragliatrici MAC 1934 da 7،5 mm una per ogni semiala، dotate di caricatori da 300 colpi. Le MAC 1934، pur essendo delle ottime mitragliatrici aeronautiche، tapevano a bloccarsi per il gelo oltre i 6000 m di quota، inconveniente sequivamente adottando un apposito impianto di riscaldamento nelle ali.

      MS.410 موديفيكا

      Nel 1939، mentre l'MS.406 entrava in servizio Attivo، venne pianificato un lavoro di sviluppo del progetto original. Le migliorie si Concentrarono sull'ala، sostituita con una di più robusta fabbricazione، sull'adozione di un più semplice radiatore fisso in luogo di quello retrattile، sull' weapono alare، passato da 2 cartucciere a tamburo a 4 caricatori dall'adozione di universo collettore di scarico che aumentarono l'efficienza del motore e che Agreementirono all'MS.410 di raggiungere i 509 km / h ، مع زيادة 20 كم / ساعة سابقة.

      La produzione ebbe inizio poco prima della caduta della Francia ،queousando l'arresto della produzione dopo essere riusciti a Completeare solo 5 esemplari. النجاح المستمر في التحويل إلى معايير MS.406 القياسية الجديدة ، يجب أن يكون لديك حد أقصى للتحكم.

      MS.411، MS.412 Modifica

      Venne realizzata una nuova evoluzione partendo dal dodicesimo esemplare di produzione al quale venne applicationata l'ala dell'MS.406 ed una versione più potente del motore Hispano-Suiza، il 12Y-45 da 1000 CV (735 kW). نسخة من المهام ، بيانات cui venne la denominazione MS.411، ne seguì un'altra، la MS.412، alla quale venne applicationato il più potente 12Y-51 da 1050 CV (772 kW) ma che non riuscì a essere completeata Entro la fine del conflitto.

      MS.450 موديفيكا

      Nel 1939، furono disponibili i prototipi dell'ultima evoluzione di motori della serie 12 cilindri a V dell'azienda francospagnola، l'Hispano-Suiza 12Z da 1300 CV (956 kW)، utilizzato dalla Morane-Saulnier su una cellula modificata di un MS.410 e grazie a Questo assunse la nuova denominazione MS.450. Così motorizzato، l'MS.450 ebbe un notevole incremento nelle prestazioni، specialmente ad alta quota، Questo grazie all'adozione nel nuovo motore di un compressore monostadio. Tuttavia il motore non entrò in produzione prima della resa della Francia ai tedeschi، i quali ritennero più proficuo utilizzarlo nei pari ruolo Dewoitine D.523 / D.551، evoluti nello stesso modo dal precedente Dewoiti dicellati D.520. 450.

      البديل البديل موديفيكا

      La struttura di base dell'MS.406 fu usata per la realizzazione di altri progetti.

      انا موران سولنييه MS.430.00 عصر الأمم المتحدة biposto da addestramento che adottava una cabina di pilotaggio maggiorata في عصر الترادف spinta da un motore radiale Salmson 9Ag da 390 CV (287 kW) abbinato a un'elica bipala.

      انا موران سولنييه MS.435.1 عصر uno sviluppo dell'MS.430 dotato del più potente radiale Gnome-Rhône 9K da 550 CV (405 kW).

      Varianti svizzere Modifica

      D-3800 موديفيكا

      Nel 1938، la Svizzera Discover l'autorizzazione per produrre localmente l'MS.406 al quale venne fornita la nuova denominazione D-3800. La Morane-Saulnier approntò due degli esemplari di preproduzione MS.405، modificati con l'ala e il motore 12Y-31 da 860 CV (640 kW) adottati dall'MS.406، che per l'occasione ridenominò MS.406H. في مهمة التكوين ، يجب تقديم طلب مخصص لجميع الغرامات لعام 1938 في جميع أنحاء 1939. [3] [4]

      La preproduzione iniziò con un lotto di 8 esemplari dall'EKW che adottarono motori costruiti dalla Saurer accoppiati una nuova elica Esher-Wyss EW-V3 a passo variabile. La strumentazione venne rimpiazzata da una di produzione locale ، تعال إلى كاريكاتوري delle MAC 43 passati dal sistema a tamburo a quello a nastro extractinando cos i rigonfiamenti sull'ala della versione francese. A Questi venne fatto seguire un ordine di altri 74 esemplari consegnati tutti entro l'agosto 1940. Successivamente، nel 1942، ne vennero التجمع altri due esemplari utilizzando pezzi di ricambio originariamente destinale alla manutenzione della produzione origin. [5]

      Durante il 1943 I due esemplari originali vennero modificati sostituendo gli originali impianti idraulici e di raffreddamento con quelli di produzione locale e adottando unuovo tipo di collettori di scarico per il motore. Queste modifiche li portarono allo stesso standard dei D-3800 di serie، rendoli identici con la sola eccezione dell'originale motore Hispano-Suiza. Dopo il 1945 gli esemplari ancora operativi vennero utilizzati تأتي addestratori fino alla loro radiazione nel 1954.

      D-3801 موديفيكا

      La Svizzera ricevette anche l'unico esemplare dell'MS.412 semicompleto il quale venne terminato con la strumentazione، elica ed armamenti standard dei D-3800. في البحث عن التكوين الجديد ، avviata la produzione nel 1941 con la denominazione D-3801 conclusa nel 1945 dopo la realizzazione di 207 esemplari، Successivamente Integraati، tra il 1947 ed il 1948، con altri 17 esemplari collectlati utilizzando pezzio di ricamblati. Il D-3801 rimase in servizio يأتي addestratore e aereo da traino fino al 1959.

      Dai D-3800 e D-3801 verrà in seguito sviluppato il Doflug D-3802.

      Varianti finlandesi Modifica

      Mörkö-Morane MS.406 Modifica

      I Mörkö-Morane MS.406 erano il risultato di una converte، operata in Finlandia، utilizzando le cellule originali ed equipaggiandole con i motori di produzione sovietica Klimov M-105P abbinati all'elica VTSh-61P. Questi Furono Disponibili dopo essere stati catturati dalle armate della Wehrmacht durante l'avanzata sul fronte orientale ed erano stati offerti ai finlandesi per la loro consibilità con gli MS.406، in quanto l'M-105 period uno sviluppell'Hovietico 12Y con cui erano motorizzati في الأصل. [6]

      أنا modelli ، citati anche تعال موران سولنييه موركو [7]، sono noti più diffusamente con il soprannome LaGG موران في الكميات gli M-105 المتسلسلة erano destinati a equipaggiare i caccia sovietici Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3.


      ببليوجرافي

      • L'Aéronautique 1936 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier، Le monoplace de chasse Morane-Saulnier 405، L'Aéronautique، Gauthier-Villars، Paris، (ISSN & # 160 0755-8414)، نوفمبر 1936 ، العدد 210 ، ص. & # 160273-279 - [23]
      • L'Aéronautique 1937 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier، L'Aéronautique، Gauthier-Villars، Paris، (ISSN & # 160 0755-8414)، décembre 1937، n o & # 160223، p. & # 160287-288 - [24]
      • L'Aéronautique 1938 & # 160: Aéroplanes Morane-Saulnier، l'Aéronautique، Gauthier-Villars، Paris، (ISSN & # 160 0755-8414)، décembre 1938، n o & # 160235، p. & # 160309-313 - [25]
      • L'Aérophile 1938 & # 160: Le monoplace de chasse Morane-Saulnier 405-406، l'Aérophile، Paris، (ISSN & # 160 0994-8929)، أفريل 1938 ، n o & # 1604 ، ص. & # 16076-78 ، - [26]
      • Armée de l'air 1938 & # 160: Armée de l'air. Équipement et armement de l'avion Morane ، type 406 ، moteur Hispano-Suiza 12 Y-31860 CV ، 1938. 22 p. [27]
      • Armée de l'air 1939 & # 160: Armée de l'air. تقنية الإشعار de l'hélice Chauvière ، النوع 351 ، pour avion Morane 406 ، à moteur Hispano 12 Y 31 (الاتصال بالقنوات). Approuvée par D.M. n ° 2549-2 / MAM. 8 du 6 May 1939 ، 24 ص. [28]
      • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi، Les avions، t. & # 1603 & # 160: La Seconde Guerre mondiale - فرنسا ، Allemagne ، Angleterre ، إلخ ، Elsevier Sequoia ، coll. & # 160 «& # 160 طيران متعدد الموجهات & # 160» ، 1978 (ردمك & # 160 2-8003-0387-5)، ص. & # 160250-251.
      • Keskinen، Stenman et Niska 1975 & # 160: Kalevi Keskinen، Kari Stenman، Klaus Niska، Suomen ilmavoimien historyia: Morane-Saulnier MS 406 و Caudron C: 714 / [piirrokset laat. Teuvo Berggren & amp Klaus Niska] ، Suomen Ilmavoimien هيستوريا ، المجلد. 4 ، éd. شركة Tietoteos للنشر ، 1975 ، (ردمك & # 160 9519035192)، 9789519035192، 111 ص.
      • Mihaly et Leyvastre 1976 & # 160: Edouard Mihaly et Pierre Leyvastre، Morane Saulnier MS.435، Il a failli être le T-6 français en 1940، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 16078، mai 1976، p. & # 16024
      • Botquin 1978a & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier M.S.406، Le MS 405 était le "meilleur chasseur du monde" en 1937 (1)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160100، p. & # 16026
      • Botquin 1978b & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Le MS 405 était le "meilleur chasseur du monde" en 1937 (2)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160101، avril 1978، p . & # 16022
      • Botquin 1978c & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS 406، Objectif industriel & # 160: 1000 avions (3)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160102، mai 1978، p. & # 16025
      • Botquin 1978d & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier M.S.406، Un bon chasseur pour la "Drôle de Guerre" (4)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160103، juin 1978، p. & # 16018
      • Botquin 1978e & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Mai- juin 1940 & # 160: l'échec du 406 (5)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160104، juillet 1978، p . & # 16011
      • Botquin 1978f & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS 406، Impuissant en métropole le 406 défend les Colonies (6)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160105، août 1978، p. & # 16018
      • Botquin 1978g & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Ces déserteurs sur MS.406 étaient les premiers héros de la France Libre (7)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160106، septembre 1978، ص. & # 16018
      • Botquin 1978h & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Acheté ou capturé، le 406 traverse la guerre sous d'étranges couleurs (8)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160107، Octobre 1978، ص. & # 16018
      • Botquin 1978i & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Dans le ciel de la "brave petite Finlande" le 406 a sa dernière de gloire (9)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160108 ، نوفمبر 1978 ، ص. & # 16023
      • Botquin 1978j & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier MS406، Trop tard، le constructeur essaye de donner un second souffle à son 406 (10)، Le Fanatique de l'aviation، no & # 160109، décembre 1978، ص. & # 16020
      • Botquin 1979k & # 160: Gaston Botquin، L'épopée du Morane Saulnier M.S.406، Camouflage et marques des 406 de l'Armée de l'Air (11)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160110 janvier 1979، p. & # 16026
      • Lepage et Pierre 1979 & # 160: Georges Lepage et Boillot Pierre، 40 ans après، les pilotes de MS 406 témoignent (12)، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160111، février 1979، p. & # 16024.
      • Botquin 1981a & # 160: Gaston Botquin، Marques et camouflages de l'Armée de l'Air 1935 1945، 4 e & # 160partie، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160143، octobre 1981، p. & # 16032
      • Botquin 1981b & # 160: Gaston Botquin، Marques et camouflages de l'Armée de l'Air 1935 1945، 5 e & # 160partie، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160144، November 1981، p. & # 16032
      • Rivière 1984 & # 160: Pierre Rivière، Où sont nos & # 160؟ Bertrou l'as modeste. جان بيرترو ، GC II / 2 ، Le Fanatique de l'aviation ، n o & # 160172 ، مارس 1984 ، ص. & # 16036
      • Rivière 1987 & # 160: Pierre Rivière، Les escadrilles légères de défense، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160206، janvier 1987، p. & # 16012
      • Sacré 1990 & # 160: Jacques Sacré، 1940-1990 & # 160: la bataille de France، Six jours avec le GC II / 2، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160248، juillet 1990، p. & # 16034
      • Baudru 1996 & # 160: Pierre Baudru، Histoire، les premiers Dewoitine 520 de la France Libre، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160314، janvier 1996، p. & # 16032
      • AVIONS 1998 & # 160: Collectif AVIONS، Le Morane Saulnier MS 406، Histoire de l'Aviation n o & # 1605، éd. Lela Presse ، 1998 ، 336 ص.
      • Ketley 1999 & # 160: Barry Ketley ، الآسات الفرنسية في الحرب العالمية الثانية ، éd. اوسبري للنشر ، 1999 ، 96 ص.
      • Spick 1999 & # 160: مايك سبيك ، هيستوار. Une petite Histoire du fight aérien، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160354، mai 1999، p. & # 16042
      • Promé 1999 & # 160: Jean-Louis Promé، Les Combats fraticides de l'été 1941، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160358، septembre 1999، p. & # 16012
      • Méal 2000 & # 160: Xavier Méal، Fernand Dumoulin، témoin de son temps، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160370، octobre 2000، p. & # 16033
      • Fredriksen 2001 & # 160: John C.Fredriksen، International Warbirds & # 160: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية ، 1914-2000 ، éd. ABC-CLIO ، 2001 ، ص. & # 160240
      • Marchand، Takamori 2002 & # 160: Patrick Marchand، Junko Takamori، Le Morane-Saulnier MS 406 C1، Ailes de Gloire n o & # 1607 (1 re & # 160édition)، Éditions d’Along، 2002، (ردمك & # 160 2-914403-09-7)، 60 ص.
      • AVIONS 2002 & # 160: Collectif AVIONS، Additif & amp Correctif à l'Ouvrage Le Morane-Saulnier MS. 406، éd. Lela Presse، 2002، 16 p.
      • كروسبي 2004 & # 160: فرانسيس كروسبي ، كتيب للطائرات المقاتلة: يضم صورًا من متحف الحرب الإمبراطوري ، éd. بيت هيرميس ، 2004 ، ص. & # 160114
      • Revue Militaire Suisse، vol. 149، n o & # 1601 à 12، 2004، p. & # 16034
      • Keskinen، Stenman 2004 & # 160: Kalevi Keskinen، Kari Stenman، Morane-Saulnier MS 406 ، Suomen Ilmavoimien هيستوريا ، المجلد. 4 ، إد. Kustannusliike كاري ستينمان ، 2004 ، (ردمك & # 160 9519875182)، 9789519875187، 96 ص.
      • Belcarz 2004 & # 160: B. Belcarz، MS 406 et Force Aérienne polonaise، Air Magazine، n o & # 16018، février- mars 2004
      • Tuslane 2004 & # 160: François Tuslane، Une vie pour la "grande bagarre". جان توسلين ، 1912-1943 ، Le Fanatique de l'aviation ، n o & # 160413 ، مارس 2004 ، ص. & # 16046
      • Bussy 2004 & # 160: Geoffrey Bussy، Seuls contre tous. Opération Ironclad en mai 1942 & # 160: la Royal Navy capture Madagascar، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160417، août 2004، p. & # 16022
      • Breffort، Jouineau 2005 & # 160: Dominique Breffort، André Jouineau، L'aviation française، de 1939 à 1942. Chasse ، القصف ، الاستطلاع والمراقبة. المجلد 2. De Dewoitine à Potez، Avions et pilot n o & # 1608، éd. مجموعات Histoire et ، (ردمك & # 160978-2-9152-3948-5)، 2005 ، 81 ص.
      • Gosling 2006 & # 160: Peter Gosling، Changement de propriétaires، Le cirque Rosarius de la Luftwaffe، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160441، août 2008، p. & # 16018
      • Gras 2007 & # 160: فيليب غرا ، L'autre guerre d'Indochine. Du conflit avec la Thaïlande à l'occupation japonaise، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160450، mai 2007، p. & # 16018
      • Šnajdr 2007 & # 160: ميروسلاف أونجر ، Morane-Saulnier MS. 406 C1 ، المجلد. 1 ، éd. جاكاب ، 2007 ، 80 ص.
      • Zurawska ، Papis et Smyk 2008 & # 160: Hanna Zurawska ، Agnieszka Papis ، Barbara Smyk ، Morane-Saulnier MS. 406، Samoloty II wojny swiatowej، 2008، 50، éd. دي أجوستيني بولسكا ، (ردمك & # 160 8324803440)، 9788324803446، 8 ص.
      • Giancardo 2010 & # 160: Garello Giancardo ، Ces Dewoitine qui défendaient Mussolini. Les avions français capturés par l'Italie، Le Fanatique de l'aviation، n o & # 160483، février 2010،
      • Stenman 2012 & # 160: كاري ستينمان ، الآسات الفنلندية في الحرب العالمية الثانية ، éd. Osprey Publishing ، 2012 ، 100 ص.
      • هيغام 2012 & # 160: روبن هيغام ، الحماس الذي لا يتزعزع: المعارك الجوية على فرنسا وبريطانيا ، مايو-أكتوبر 1940 ، éd. مطبعة المعهد البحري ، 2012 ، ص. & # 16039-41
      • Lacaze 2013 & # 160: Henri Lacaze avec la Cooperative de Claude Lherbet، MORANE-SAULNIER. SES avions، ses projets. Histoire de l'Aviation n o & # 16030، éd. Lela Presse ، 2013 ، 432 ص.
      • Comas، Le Gal 2013 & # 160: Matthieu Comas et Yann Le Gal، Histoires d'avions. Dewoitine 520. Morane 406. Potez 631. سبتمبر 1939 / Juillet 1940 ، Hors-série Avions n o & # 16034 ، éd. ليلا برس ، 2013 ، 80 ص.
      • Cony، Ledet 2012 & # 160: Christophe Cony et Michel Ledet، avec la sharing de Lucien Morareau، L'Aviation Française en Indochine. 1910-1945 ، Histoire de l'Aviation n o & # 16021، éd. ليلا برس ، 2012 ، 640 ص.
      • Stenman 2014 & # 160: كاري ستينمان ، موران سولنييه MS.406 آيس ، éd. Osprey Publishing ، 2014 ، 96 ص.
      • Morane Saulnier MS 406 - Montage، Histoire، L'ARMÉE DE L'AIR 1939-1942 - Chasse et الاستطلاع ، Wing Masters Hors-série n o & # 1601، éd. هيستوار ومجموعات أمبير
      • V. Gréciet، Histoire & # 160: Le MS 406، cheval de bataille de l’Armée de l’Air، 1940، LA LUFTWAFFE ATTAQUE، Wing Masters Hors-série n o & # 1608، éd. هيستوار ومجموعات أمبير
      • Morane-Saulnier MS.406 - Encyclopédie Illustrée de l'aviation n ° 100 - Atlas

      القوات الجوية السويسرية (مشاهد واحد)

      بدأ تاريخ القوات الجوية السويسرية في عام 1914 بإنشاء قوة مخصصة تتألف من حفنة من الرجال في طائرات قديمة ومدنية إلى حد كبير. فقط في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء قوة جوية فعالة بتكلفة باهظة ، قادرة على إلحاق العديد من الهزائم المحرجة على النازية وفتوافا في سياق دفاع قوي في البداية عن المجال الجوي السويسري المحايد. تم إنشاء القوات الجوية السويسرية كخدمة عسكرية مستقلة في أكتوبر 1936. وبعد الحرب العالمية الثانية تم تغيير اسمها إلى القوات الجوية السويسرية والقيادة المضادة للطائرات (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) وفي عام 1996 أصبحت خدمة منفصلة مستقلة عن الجيش ، تحت اسمه الحالي شفايتزر وفتوافا. كانت مهمة سلاح الجو السويسري تاريخيًا هي دعم القوات البرية (erdkampf) في صد غزوات الأراضي السويسرية المحايدة ، بمهمة ثانوية تتمثل في الدفاع عن سيادة المجال الجوي السويسري. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم اختبار هذه العقيدة بشدة عندما تم القبض على سويسرا حرفيًا في وسط حرب جوية وتعرضت لهجمات واختراقات من قبل طائرات جميع المقاتلين. وأدى عدم قدرتها على منع مثل هذه الانتهاكات لحيادها إلى وقف تام لعمليات اعتراض الهواء ، تلاها ممارسة لإكراه أعداد صغيرة من المتسللين على الخضوع للاعتقال.

      حشدت القوات الجوية السويسرية في 28 أغسطس 1939 ، قبل ثلاثة أيام من هجوم ألمانيا على بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية ، مع 96 مقاتلة و 121 طائرة مراقبة حسب بعض الروايات ، كانت البلاد تمتلك ثمانية كشافات فقط مضادة للطائرات. من بين 21 وحدة من سلاح الجو السويسري ، تم الحكم على ثلاثة فقط بأنها جاهزة للقتال وخمس لم تكن مجهزة بعد بالطائرات. اعتمد سلاح الجو على 40 طائرة اعتراضية ذات مقعد واحد للدفاع الجوي للخط الأول ، وقد تمت معالجة هذا النقص من خلال شراء المزيد من المقاتلات الألمانية Bf 109 ، الإيطالية Macchi MC.202 ، والمقاتلات الفرنسية Morane D-3800. في عام 1942 ، تم إدخال طائرة F + W C-36 متعددة الأغراض سويسرية الصنع في الخدمة ، وفي عام 1943 ، افتتحت سويسرا مصنعها الخاص للطائرات ، Flugzeugwerk Emmen. تم بناء الكهوف لإيواء الطائرات وموظفي الصيانة من الهجوم الجوي ، على سبيل المثال في Alpnach و Meiringen و Turtmann. في عام 1942-1943 ، تم افتتاح مجموعة مدفعية جوية في Ebenfluh-Axalp للتدريب. The Surveillance Squadron (Überwachungsgeschwader) was formed in 1941 and made combat-ready in 1943. A night fighter squadron was formed for evaluation purposes in 1944 and disbanded in 1950.

      During the first months of the war, airmen and anti-aircraft soldiers saw only sporadic combat it was on 10 May 1940, when Germany commenced the drive into the west, that the Swiss army as a whole was mobilized a second time. At the onset of the campaign, German military aircraft first violated Swiss airspace. The first serious combat involving the Swiss Air Force began in June 1940. In six days of aerial battles, eleven German aircraft were downed, with a loss of two Swiss aircraft and three airmen killed. Following these incidents, on 6 June, the chief of the Luftwaffe, Hermann Göring, protested the attacks, claiming that most of the German planes had been in French airspace and that the Luftwaffe had entered Swiss airspace only by mistake. Germany demanded financial compensation and an apology by the Swiss government. In a second, more pointed demand on 19 June, Germany stated that they viewed the air battles as a flagrant act of aggression, and if these interceptions continued, Switzerland would face sanctions and retaliation. The next day, General Henri Guisan ordered all Swiss units to stop engaging foreign aircraft, and on 1 July 1940, the Federal Council apologized for possible border violations by Swiss pilots, without admitting any had occurred. On 16 July, the German government declared that the events were settled. Engaging aircraft of the combatant nations was prohibited until October 1943, when strategic bombing of Bavaria and Austria by the Allies became an increasing likelihood.


      شاهد الفيديو: هبوط ولا اروع للكابتن ابوخراش في مطار نيويورك (أغسطس 2022).