مقالات

المصنع الملكي للطائرات B.E.6

المصنع الملكي للطائرات B.E.6


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المصنع الملكي للطائرات B.E.6

كان مصنع الطائرات الملكي B.E.6 واحدًا من سلسلة من أوائل R.A.F. الطائرات التي تم إنتاجها رسميًا عن طريق إعادة بناء الطائرات التالفة ، في هذه الحالة S.E.1 الخاصة بالمصنع. كما هو الحال مع كل الطائرات الأخرى التي تم تصميمها باستخدام قصة الغلاف هذه ، فإن مجرد التفكير الوحيد الذي تشترك فيه مع S.E.1 هو محرك 60 حصانًا يعمل بالتبريد بالماء. من جميع النواحي الأخرى ، كان B.E.6 دخولًا مبكرًا قياسيًا في عائلة B.E.2 ، وكان عبارة عن جرار ذو سطحين مع أجنحة غير متداخلة. حتى المحرك لم يصمد لفترة طويلة ، وعندما تم تسليم الطائرة إلى RC ، بعد أيام قليلة من رحلتها الأولى في 5 سبتمبر 1912 ، كانت تعمل بمحرك رينو 60 حصان. و R.F.C. تعامل مع B.E.6 كمعيار B.E.2. بعد مرور بعض الوقت مع الرقم 2 ثم السرب رقم 4 ، ذهب إلى فرنسا مع السرب رقم 6 ، حيث شهد الخدمة النشطة. عادت الطائرة في النهاية إلى بريطانيا حيث تم استخدامها كطائرة تدريب قبل أن تختفي من السجل.


مصنع الطائرات الملكية F.E.6

من بناء مشابه لـ F.E.3 ، تم بناء FE.6 في عام 1914 وتم تشغيله بواسطة محرك تبريد بالماء من ست أسطوانات أوسترو دايملر 120 حصانًا. تم استخدام مكونات R.E.5 القياسية للأجنحة ، والتي كانت متساوية ، وتم نقل وحدة الذيل على ذراع ناتئ ، بدون أسلاك تقوية. تم إطلاق الطائرة F.E.6 في فارنبورو في 14 نوفمبر 1914 ولكن ربما كانت هذه هي رحلتها الوحيدة ، وإذا تم تركيبها ، لم يتم إطلاق بندقية COW التي صُممت لحملها.

أستطيع أن أؤكد أن الصورة لمركب Zepplin المعترض.
واحدة من حوالي 12 أو نحو ذلك بناها بريستول.

أظن أن الصورة غير صحيحة

هذا بالتأكيد يبدو مثل نوع الجرار ، RAF S.E.2 بالنسبة لي.

اعتقدت أن FE 2 و F.E.8 و F.E.6 كانت كلها دافعات ضغط؟

gastank وبندقية لويس قادرة على إطلاق النار صعودًا في Zeppelins. تستخدم للدفاع عن المنزل ، 1916.

يبدو أن الصورة هي BE2C "Intercepter" مع قمرة قيادة المراقب مليئة بخزان مائي وبندقية لويس القادرة على إطلاق النار صعودًا في Zeppelins. تستخدم للدفاع عن المنزل ، 1916.


الطائرات المشابهة أو المشابهة لمصنع الطائرات الملكي F.E.4

تم تصميم وتطوير طائرة ذات سطحين بريطاني للجرار أحادي المحرك ذات مقعدين في مصنع الطائرات الملكية. تم بناء معظم طائرات الإنتاج بموجب عقد من قبل العديد من الشركات الخاصة ، سواء الشركات المصنعة للطائرات أو الشركات التي لم تقم ببناء طائرات من قبل. ويكيبيديا

طائرة ذات سطحين ذات محرك دوار ذات محرك واحد طورها المصنع الملكي البريطاني للطائرات قبل الحرب العالمية الأولى. كانت كل من B.E.4 و B.E.7 طائرات متطابقة تقريبًا والتي تختلف فقط في المحرك المجهز. ويكيبيديا

طائرة استطلاع بريطانية ذات مقعدين ومراقبة مدفعية ذات سطحين صممها وبناها مصنع الطائرات الملكي لفيلق الطيران الملكي. صُممت لتكون طائرة استطلاع ثنائية السطح باستخدام تجربة R.E. سلسلة الطائرات. ويكيبيديا

طائرة استطلاع ذات سطحين وطائرة قاذفة بريطانية ذات مقعدين من الحرب العالمية الأولى تم تصميمها وإنتاجها في مصنع الطائرات الملكي. تم بناؤه أيضًا بموجب عقد من قبل أوستن موتورز ودايملر وستاندرد موتورز وسيديلي ديزي وكوفنتري أوردينانس ووركس. ويكيبيديا

طائرة بريطانية ذات سطحين ذات محرك واحد ذات محرك واحد في الحرب العالمية الأولى ، صممها جون كينورثي في ​​مصنع الطائرات الملكي في عام 1913. تم استخدام أعداد صغيرة من قبل سلاح الطيران الملكي فوق الجبهة الغربية في السنة الأولى من الحرب ، مع النوع الذي تم استخدامه كمدرب حتى عام 1916. ويكيبيديا

طائرة تجريبية ثنائية السطح ذات مقعدين من قبل الحرب العالمية الأولى ، تهدف إلى تطوير طائرة استطلاع. أقدم مخطط تسمية منهجي يستخدمه Royal Aircraft Factory مصنف حسب التخطيط ، على سبيل المثال B.E.2 ، مع B لنوع Bleriot أو طائرة جرار بالإضافة إلى E للتجربة. ويكيبيديا

تم بناء طائرة دفع ثنائية السطح تجريبية بريطانية ذات محرك واحد قبل الحرب العالمية الأولى. كان من المفترض أن يتم تزويده بمسدس لإطلاق القذائف ، ولكن سرعان ما تم التخلي عنه ، حيث وجد أنه غير سليم من الناحية الهيكلية. ويكيبيديا

قاذفة بريطانية خفيفة ذات مقعدين وطائرة استطلاع ذات سطحين صممها مصنع الطائرات الملكية وتم بناؤها بموجب عقود من قبل شركة كوفنتري أوردينانس ووركس وأوستن ونابير وسيديلي ديسي لصالح سلاح الطيران الملكي. مصممة لتحمل الأحمال الثقيلة ومناسبة أيضًا لمهام المرافقة والاستطلاع. ويكيبيديا

طائرة استطلاع بريطانية تجريبية ذات محرك واحد من الحرب العالمية الأولى. تم بناء أربع طائرات SE.4a ، وتستخدم لأغراض البحث وكمقاتلات للدفاع عن المنزل من قبل سلاح الطيران الملكي. ويكيبيديا

مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد من الحرب العالمية الأولى مصممة في مصنع الطائرات الملكي. لا يوجد تطابق لمقاتلي الباتروس في أواخر عام 1916. ويكيبيديا

نموذج أولي لطائرة قاذفة ذات سطحين بريطانية ذات محركين من الحرب العالمية الأولى. غير معتمد للخدمة. ويكيبيديا


مقالات البحث ذات الصلة

شركة تصنيع الطائرات المحدودة (ايركو) كانت شركة تصنيع طائرات بريطانية تعمل من عام 1912 إلى عام 1920. أنتجت شركة Airco آلاف الطائرات للجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى ، والتي صمم معظمها كبير مصمميها ، جيفري دي هافيلاند. تم الإعلان عنها في عام 1918 كأكبر شركة طائرات في العالم ، وأنشأت Airco أول شركة طيران في المملكة المتحدة ، Aircraft Transport and Travel Limited ، كشركة فرعية. أدت وفرة طائرات الحرب الفائضة وعدم اهتمام الحكومة بالطيران إلى أن تصبح الشركة غير مربحة ، وفي عام 1920 تم بيعها لشركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة ، التي تم تصفية عملياتها في وقت لاحق من ذلك العام.

بين عامي 1911 و 1914 ، استخدم المصنع الملكي للطائرات F.E.2 تعيين لثلاث طائرات مختلفة تمامًا تشترك فقط في تخطيط ثنائي السطح "فارمان" مشترك.

ال Martinsyde G.100 "الفيل" و ز 102 كانت طائرات قاذفة مقاتلة بريطانية في الحرب العالمية الأولى بناها مارتينسيدي. اكتسب النوع اسم "الفيل" من حجمه الكبير نسبيًا وافتقاره إلى القدرة على المناورة. اختلف G.102 عن G.100 فقط في امتلاك محرك أكثر قوة.

ال بارتل بي ام 5، المعروف في البداية باسم م 5 كان مدربًا بولنديًا متقدمًا ثنائي السطح استخدمه سلاح الجو البولندي من عام 1930 إلى عام 1939 ، وتم تصنيعه في مصنع Samolot في بوزنا & # 324.

ال هانسا براندنبورغ سي، المعروف أيضًا باسم اكتب LDD، كانت طائرة استطلاع ذات سطحين مسلحة ذات محرك واحد من تصميم إرنست هينكل ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت مع الشركة الأم في ألمانيا. كان لدى CI أوجه تشابه مع B.I السابقة ، بما في ذلك الدعامات المنحدرة إلى الداخل. مثل طائرات الاستطلاع النمساوية المجرية الأخرى في وقت مبكر من الحرب ، مثل الأنواع C من Lloyd أو Lohner ، كان لدى Type LDD قمرة قيادة مشتركة لطاقمها.

ال ملك البحر الخارق كانت طائرة بريطانية برمائية مقاتلة صممتها وصنعتها شركة Supermarine Aviation Works.

ال مصنع رويال للطائرات R.E.7 كانت قاذفة بريطانية خفيفة ذات مقعدين وطائرة استطلاع ذات سطحين صممها مصنع الطائرات الملكي وتم بناؤها بموجب عقود من قبل شركة كوفنتري أوردنانس ووركس وأوستن ونابير وسيديلي ديزي لصالح سلاح الطيران الملكي.

ال مصنع رويال للطائرات R.E.5 كانت طائرة استطلاع بريطانية ذات مقعدين ومراقبة مدفعية ذات سطحين صممها وبناها مصنع الطائرات الملكي لفيلق الطيران الملكي.

ال فيكرز 14 كانت مقاتلة بريطانية ذات مقعدين / طائرة استطلاع ذات سطحين صممتها وصنعتها شركة فيكرز المحدودة. تم بناء حوالي 100 لفيلق Royal Flying Corps ، لكنها لم تستخدم إلا بشكل محدود حيث تم تصميمها لمحرك أكبر لم يكن متاحًا عند بدء الإنتاج ولم يلبي توقعات الأداء.

ال بيردمور دبليو بي II كان نموذجًا أوليًا لمقاتلة بريطانية ذات سطحين في العقد الأول من القرن العشرين.

ال وايت وطومسون رقم 3 كان قاربًا بريطانيًا طائرًا في الحرب العالمية الأولى. بينما تم تصميم النموذج الأولي في الأصل للتنافس في سباق جوي حول المملكة المتحدة ، تم بناء ثماني طائرات أخرى مماثلة للخدمة الجوية البحرية الملكية.

ال بيردمور 120 & # 160 حصان كان محركًا هوائيًا بريطانيًا سداسي الأسطوانات ومبرد بالمياه تم تشغيله لأول مرة في عام 1914 ، وقد تم بناؤه بواسطة William Beardmore and Company كإصدار مرخص له من Austro-Daimler 6. يتميز المحرك بأسطوانات من الحديد الزهر ومكابس مقعرة من الفولاذ الطري . تم إنتاج هذا التصميم في الفترة ما بين أغسطس 1914 وديسمبر 1918 ، وكان يستخدم في تصميم العديد من أنواع طائرات الحرب العالمية الأولى.

ال بيردمور 160 & # 160 حصان هو محرك إيرو بريطاني سداسي الأسطوانات ومبرد بالمياه تم تشغيله لأول مرة في عام 1916 ، وقد تم بناؤه بواسطة Arrol-Johnston و Crossley Motors لشركة William Beardmore and Company كتطوير لـ Beardmore 120 حصان ، وهي نفسها نسخة مرخصة من أوسترو ديملر 6.

ال مصنع الطائرات الملكية ش كانت ذات محرك واحد ، ذات مقعد واحد ، تم تصميمها وبناؤها في مصنع الطائرات الملكية قبل بداية الحرب العالمية الأولى. تهدف إلى أن تكون أسرع ما يمكن ، فقد سجلت سرعة 135 & # 160 ميلاً في الساعة (217 & # 160 كم / ساعة) ، مما جعلها أسرع طائرة في العالم في عام 1914 ، ولكن لم يتبعها إنتاج وسرعان ما تم شطبها في حادث تحطم.

ال أخضر E.6 كان محركًا هوائيًا بريطانيًا سداسي الأسطوانات ومبرد بالمياه تم تشغيله لأول مرة في عام 1911 ، وقد صممه Gustavus Green وصممه Green Engine Co و Mirlees و Bickerton & amp Day of Stockport بين أغسطس 1914 وديسمبر 1918.

ال كودي ف كانت طائرة ذات محرك واحد ذات سطحين بناها رائد الطيران الأمريكي المقيم في بريطانيا صامويل فرانكلين كودي في عام 1912. وقد تم بناؤها من بقايا طائرتين من طائرات كودي السابقة ، وفازت بمسابقة الطائرات العسكرية البريطانية عام 1912 ، حيث تم شراء طائرتين للطائرة سلاح الطيران الملكي. تم التخلي عنها بعد التفكك الجوي لإحدى الطائرات في أبريل 1913.

ال طائرة أحادية السطح كودي الرابع كانت طائرة أحادية السطح أحادية السطح بمحرك واحد صممها وبناها رائد الطيران الأمريكي المولد صامويل فرانكلين كودي في عام 1912. وكان الهدف منها الدخول في مسابقة الطائرات العسكرية البريطانية عام 1912 ، ولكنها تحطمت في حادث تحطم قبل بدء منافسة.

ال مصنع الطائرات الملكية F.E.3 (المعروف أيضًا باسم A.E.1 ، كانت طائرة بريطانية تجريبية ذات محرك واحد ذات محرك واحد تم بناؤها قبل الحرب العالمية الأولى. كان من المفترض أن يتم تزويدها بمدفع إطلاق قذيفة ، ولكن سرعان ما تم التخلي عنها ، حيث وجد أنها غير سليمة من الناحية الهيكلية.

ال جراهام وايت النوع السادس كانت طائرة عسكرية بريطانية مبكرة صنعتها شركة Grahame-White Aviation Company. تم بناء واحدة فقط ولكن تم التخلي عن تطوير رحلة فاشلة.

ال أفياتيك 30.24.24 كانت نموذجًا أوليًا لمقاتلة ثلاثية نمساوية مجرية بناها Aviatik في الحرب العالمية الأولى.


الطائرةمنمصنع الطائرات الملكية

ويكون. أشار التعيين في البداية إلى "Bleriot Experimental" ، حيث يرجع الفضل إلى Louis Bleriot في إنشاء الطائرة التي تعمل بمحرك جرار. مع المظهر.

متابعة ل B.E.2 بمحرك دوار جنوم 60 كيلو وات. عملت أعداد صغيرة كطائرات استطلاع ثم تدريب.

يقع المصنع الملكي للطائرات في فارنبورو ويعمل بشكل أساسي في أبحاث الطيران ، وكان مسؤولاً عن.

كان SE.2 عبارة عن إعادة بناء لـ B.S.1 غير المسلح ، والذي تم تصميمه في Farnborough بواسطة Geoffrey de Havilland بمساعدة H P.

من بناء مشابه لـ FE.3 ، تم بناء FE.6 في عام 1914 وتم تشغيله بواسطة محرك تبريد بالماء من ست أسطوانات أوسترو دايملر 120 حصان. .

ثانيًا من تصميمات Farnborough لتحمل تسمية "Bleriot Experimental" كطائرة ذات سطحين للجرار للأغراض العامة ، ظهرت B.E.2 في عام 1912 و.

تم تصميم S.E.4a في فارنبورو بواسطة H P Folland في نهاية عام 1914 ، وكانت واحدة من سلسلة "الكشافة.

ظهرت الطائرة FE.2a في وقت مبكر من عام 1915 ، حيث شاركت في تكوينها مع FE.2 التي تم إطلاقها في فارنبورو في عام 1913 ، وكانت كذلك.

تطورت في فارنبورو خلال عام 1915 كزواج بين هيكل الطائرة B.E.2c مع محرك R.

تم تصميم FE.8 تحت إشراف جون كينورثي ، وكانت أول مقاتلة ذات مقعد واحد تطورت على هذا النحو في فارنبورو ، حيث كانت الأولى.

هناك. أشار التعيين إلى "استطلاع تجريبي" وتم تشغيل R.E.5 ، التي تم بناء 24 منها فقط من أجل RFC ، بنجاح.

بدا الطراز R.E.8 ، المعروف باسم "Harry Tate" ، أشبه إلى حد ما بسيارة B.E2 موسعة. خلال مسار الأخير.

في المرتبة الثانية بعد Sopwith Camel في سمعتها كمقاتل RFC المتميز في الحرب العالمية الأولى ، تم تصميم S.E.5 تحت.

تم استخدام R.E.7 بشكل أساسي من قبل RFC خلال عام 1916 ، وكان عبارة عن مقعدين (لاحقًا بثلاثة مقاعد) قصفًا ثنائي السطح مدعومًا بـ.

لأول مرة في فبراير 1916 وكان من المقرر أن يتم بناؤها بأعداد أكبر من B.E.2c ، اختلفت B.E.2e عن.

في 7 أبريل 1916 ، تم نقل نسخة من FE.2b إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فارنبورو ، مزودة بمحرك رولز رويس إم كيه 250 حصان.

مع إنشاء BE.12 في عام 1916 ، استنادًا إلى هيكل الطائرة B.

من بين 12 طائرة من طراز F.E.2a تم إرسالها إلى فرنسا في عام 1915 ، حيث تم نقلها بواسطة رقم 6 سرب RFC وأحيانًا معروفة من قبل.

في محاولة لتحسين أداء B.E.12 ، في المقام الأول لصالح أسراب الدفاع عن الوطن ، 200hp Hispano-Suiza.

طار النموذج الأولي الثالث من SE.5 في فارنبورو في 12 يناير 1917 مدعومًا بمحرك هيسبانو سويزا 8B المبرد بالماء بقوة 200 حصان.

تم تصميم FE.9 كبديل لـ FE.2b في دور الاستطلاع المقاتل ، وكان من تكوين دافع مماثل وبالتالي بالفعل.

كمشتق من F.E.9 ، خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لتطوير مقاتل ليلي مخصص مثل F.E.12. كان هذا ليكون.

آخر نوع طائرة ظهر من المصنع الملكي للطائرات في فارنبورو ، قبل تغيير اسمه في يونيو 1918 إلى.


Tartalomjegyzék

Az első világháború kitörése után az 1914-ben Franciaországba érkező els brit harcigépek a B.E.2a-k voltak. Akárcsak az őket követő B.E.2b-k، ezek a gépek is fegyvertelen bombázógépek، egy 24 kg-os vagy három، ennél kisebb bombát lehetett ledobni róluk.

A stabilabb B.E.2c bevált felderítő- és bombázógépként، nagy hátránya volt azonban، hogy nagyon kevéssé volt fordulékony. A Zeppelin léghajók vadászatában ez nem gátolta ugyan، de 1915-től a nyugati arcvonalon megjelenő، mereven beépített، előretüzelő géppuskával felszerelt Fokker együlésosé vadáskzbs.

Hátrányosnak bizonyult az هو، hogy a típusváltozat egyetlen fegyverzete az elülső ülésbe szerelt، kézzel működtetett géppuska volt. Az 1916-ban megjelent változathoz képest helyet cserélt ، a megfigyelő most már a hátsó ülésben ült، az első ülés elé még egy، a repülés irányába tüzelő، merev gépuskát. A B.E.2e-n azonban visszatértek a korábbi üléselrendezéshez.

A B.E.2-T Geoffrey de Havilland tervezte a B.E.1 fejlesztéseként 60 lóerős (45 kW) léghűtéses Renault V-8 motorral، leváltva ezzel a vízhűtéses Wolseley motort، melyet még a korábkmétazen. Első felszállására 1912. február 1-jén került sor، a tesztpilóta maga de Havilland volt. 1912. augusztus 12-én brit magassági rekordot állított fel 3219 méteres repülési magasságával. Sorozatgyártása indulásakor felderítőgépként gyártották ، két évvel késbb három századot szereltek fel vele. Ezeket a századokat teljes létszámukkal Franciaországba küldték röviddel a háború kitörése után. كوراي ب. 2 أ és ب gépeket az 1915-ös év folyamán ب. 2 ج gépekkel cserélték، amelyet jócskán módosítottak، így lényegében egy új típust képviselt، amely Edward Teshmaker Busk kutatásain alapult. 1916- حظر "c" típust a végleges változattal ، أ ب .2 هـ géppel váltották fel، amely a "Quirk" لأنه أصبح viselte.

1917-re az utolsó B.E.2e-t هي kivonták a frontszolgálatból، viszont a gép már sokkal korábban elavultnak számított. A háború további részében honvédelmi vadászrepülőgépként és kiképzőgépként szolgált.

Nagyjából 3500 darab B.E.2 repülőgépet építettek 20 különféle gyárban، viszont pontos leírás nem készült a különböző gyárakban készült modellekről، habázirint.2.

A B.E.2 nem volt egy közkedvelt típus és 1916-ra igen népszerűtlenné vált.

النعناع katonai gép több komoly gyengeséggel küszködött. Az első a kicsi léghűtéses motorjából adódott، amely miatt a gép igen lassú és megbízhatatlan volt، még az akkori normák szerint is. Mikor bombákat szállítottak ميكور غامض ومكبر صوتي قبعة كبيرة فولت szükség ، a megfigyelőt és géppuskáját hátra kellett hagyni. Habár a B.E.2 teljesítménye 1914-15-ben elfogadható volt، még akkor is sokáig szolgálatban maradt، mikor az ellenségnek már sokkal erősebb gépei voltak.

A másik fő gyengesége a következ volt: mivel gyakran együléses gépként repülték، fontos volt، hogy a megfigyel ülését a Pilóta ülése elé helyezzék. Ebben a nem túl szerencsés helyzetben a megfigyelőt zavarták a felső szárny támasztékai és rögzítései، így gyakran a Pilóta feje felett kellett visszalőnie az ellreenséges.

A gép tényleges sebezhetősége 1915-ben bizonyosodott be، mikor megjelentek az első német vadászgépek. A repülőgép nem volt képes legyőzni még az igen primitívnek számító Fokker E.I vadászgépet sem، így gyakorlatilag teljesen haszontalan volt az 1916-17-ben megjelenő újabbzégmeten v.


مصنع الطائرات الملكية RE.8

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.


مصنع الطائرات الملكية ش

طار النموذج الأولي الثالث من SE.5 في فارنبورو في 12 يناير 1917 مدعومًا بمحرك هيسبانو سويزا 8B ثماني الأسطوانات ومبرد بالماء ، ولكنه مشابه للنماذج الأولية السابقة ذات المحرك 150 حصانًا. أثناء انتظار عمليات تسليم إنتاج محرك 200 حصان ، تم إدخال تعديلات على هيكل الطائرة في ضوء التجربة المبكرة مع الدفعة الأولى من الإنتاج S.E.5s. على وجه الخصوص ، تم تقصير ساريات الجناح الخلفية عند الأطراف لتوفير قوة أكبر ، وهذا يخدم لتقليص الأطراف التي تم تجريفها مسبقًا وتقليل الامتداد الكلي بمقدار 39.4 سم. في الوقت نفسه ، تم تحسين التحكم الجانبي عن طريق تقصير الرافعات الموجودة على الجنيحات. مع زجاج أمامي صغير من نوع Avro بدلاً من الهيكل الضخم لـ SE5 ، ورأس صغير مغطى بالقماش خلف قمرة القيادة ، والأجنحة الحادة وتسلح بندقية Vickers + Lewis القياسي ، أصبح الإصدار بمحرك 200 حصان موضوعًا كبير- حجم الإنتاج مثل SE5a ، بدءًا من جزء من الدفعة الثانية SE5s التي تم طلبها بالفعل من سلاح الجو الملكي البريطاني. تم بناء مائتي أخرى في فارنبورو نفسها ، بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في نوفمبر 1918 ، تم بناء حوالي 5125 SE5a بواسطة خمس شركات في أقل من 18 شهرًا: أوستن (1550) ، Bleriot & Spad (560) ، مارتينسيدي (400) ، فيكرز (2215) وولسيلي (400). فشل إنتاج محرك هيسبانو بقوة 200 حصان (في العديد من المتغيرات الفرعية ، بما في ذلك ترخيص الإنتاج من قبل Wolseley مثل W.4B Adder I و II و III) في مواكبة هذا الإنتاج الهائل ، وعززت العديد من الصعوبات التشغيلية مع المحرك المشكلة . ونتيجة لذلك ، تم تجهيز العديد من S.E.5a (بدون تغيير التسمية) بمحرك Wolseley W.4A Viper بقوة 200 حصان ، وهو مشتق من المحرك الفرنسي. تم نقل ما لا يقل عن ست طائرات SE5a مع 200hp Sunbeam Arab I (موجهة) أو Arab II (محرك مباشر) ثماني الأسطوانات مبرد بالماء في تجارب في Farnborough ، وتلقت بعض طائرات الإنتاج نسخًا عالية الضغط من Hispano الفرنسية الصنع - محرك Suiza ، زاد الحد الأقصى من الإنتاج إلى 220 حصانًا. كان اثنان وعشرون سربًا من RFC والخدمات الجوية الأمريكية يحلقون SE5a بحلول وقت الهدنة ، ولكن هذا وضع حدًا للإنتاج الضخم المخطط له بواسطة Curtiss في الولايات المتحدة عندما تم إكمال واحد فقط من 1000 طلب (بالإضافة إلى 56 مجمعة من مكونات بريطانية). استمر استخدام الخدمة على نطاق صغير لفترة قصيرة فقط بعد نهاية الحرب ، في أستراليا وكندا وجنوب إفريقيا وكذلك مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

حاول الحصول على Lanier RC ARF. يعد كل من SE5-A و Fokker D-7 من الطيارين الرائعين ، لكنهما لم يتوفرا منذ ما يقرب من 10 سنوات. كنت محظوظًا للعثور على Lanier SE5-A في لقاء مبادلة منذ 5 سنوات. تمتد حوالي 40 "، الوزن 32 أونصة. أنا أستخدم حزمة 1300mAh 3S على محرك 1100 kV والدعامة هي 10x3.8" APC. تم تثبيت 25A ESC والطائرة تطير بشكل رائع مع هذا الإعداد.

كلتا الطائرتين مبنيتان من رقائق البلسا / لايت ولديهما جنيحات منخفضة قليلاً.

صمم Pat Tritle القليل من SE5-A منذ سنوات عديدة. تصميماته خفيفة للغاية! أعتقد أنه يمكن الحصول على المجموعة القصيرة من Brodak.

أنا أقوم بإنشاء لعبة تمرين وتمرين على الرياضيات E-10 وأرغب في استخدام بعض رسومات العرض الثلاثة للطائرات كجزء من اللعبة.

عندما كنت نائب مدير الأسلحة في RAE في أوائل الثمانينيات ، طار رئيس الطيران التجريبي ، قائد المجموعة Reggie Spiers RAF ، الطائرة SE5a الوحيدة الباقية التي لا تزال محفوظة في فارنبورو. كان يحتوي على محرك Wolseley وكان يجب توخي الحذر الشديد عند ضبط فتحات التهوية لإبقاء المحرك في درجة الحرارة المناسبة. من جميع النواحي الأخرى ، اعتبرت سبايرز أنها طائرة لطيفة للطيران.

استمر استخدام الخدمة على نطاق صغير لفترة قصيرة فقط بعد نهاية الحرب ، في أستراليا وكندا وجنوب إفريقيا وكذلك مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

شكرًا لك على المعلومات ورسومات العرض الثلاثة ، أنوي عمل نموذج مصغر لهذه الطائرة الصغيرة ذات السطحين الصغيرة ، التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتحكم اللاسلكي بجناح يبلغ حوالي 36 بوصة (91.5 سم).


نهاية

إيلي عصر كلارامينت أوما ريكستروساو دو فويسين II دافع بور أوم موتور Wolseley ثلاجة بأغوا 60 حصان ، o B.E.1 usava apenas o motor e o radiador daquele avião ، sendo o radiador montado entre o par de "estruturas cabane" frontais. Asas tinhas envergaduras diferentes: a متفوقة com cerca de 11 m e a underferior com cerca de 10،5 m. [4]

Seu primeiro voo ocorreu em 4 de dezembro de 1911 pilotado بور دي هافيلاند. [5] O avião não tornou a voar até 27 de dezembro، quando foi modificado com a alternituição do carburador original Wolseley por um Claudel، que allowia o contole de potência. Outras pequenas modificações foram efetuadas nas semanas seguintes: as rodas do trem de pouso foram movidas mais para trás 30،4 cm، asas (que originalmente não estavam em mattro) foram reposicionadas e passaram a ter um ângula de 1 ° ، ea hélice foi reduzida no comprimento، tentando aumentar a velocidade do motor. [6] ما هو بديل لمحرك Wolseley foi بواسطة Renault de 60 hp ثلاجة à ar. [7]


& # 8226 & # 32 & # 32 سلاح الجو الملكي & # 32 & # 32 & # 8226

يمكن القول بأن الطيران العسكري في بريطانيا بدأ بأول رحلة للمنطاد العسكري "بايونير" في 23 أغسطس 1878 من قبل المهندسين الملكيين تحت إشراف النقيب جيمس ليثبريدج بروك تمبلر.

تم إنشاء متجر معدات البالون في وولويتش في هذا الوقت ومدرسة المناطيد بعد فترة وجيزة. في عام 1882 انتقلت المدرسة والمصنع إلى تشاتام. تم استخدام البالونات لاحقًا خلال حرب البوير عام 1899.

بعد أول رحلة جوية في بريطانيا قام بها صامويل فرانكلين كودي في 16 أكتوبر 1908 ، طور المهندسون الملكيون اهتمامًا بآلات أثقل من الهواء ، وفي 1 أبريل 1911 أصبح قسم البالون الكتيبة الجوية للمهندسين الملكيين التي تتألف من رقم 1 ( شركة طيران) وشركة رقم 2 (طائرة).

تم إنشاء سلاح الطيران الملكي بموجب أمر ملكي في 13 أبريل 1912. تم تشكيل مدرسة الطيران المركزية في 12 مايو وتم تشكيل الأسراب الثلاثة الأولية في اليوم التالي.

الفروع الرئيسية للهيئة هي:

الجناح العسكري - يتألف من سربين طائرات (رقم 2 ورقم 3) وسرب منطاد / منطاد (رقم 1)

المدرسة المركزية للطيران

مصنع الطائرات الملكية

قبل اندلاع الحرب تم تشكيل 4 أسراب أخرى. رقم 4 في 12 سبتمبر 1912 ورقم 5 (26 يوليو 1913) ورقم 6 (31 يناير 1914) ورقم 7 (1 مايو 1914).

في الأول من يوليو عام 1914 ، سيطر الجناح البحري على جميع المناطيد والبالونات ، وأصبح الخدمة الجوية البحرية الملكية تحت سيطرة الأميرالية.

عند اندلاع الحرب في الرابع من أغسطس عام 1914 ، كان لدى القوات المسلحة الملكية 147 ضابطا و 1097 رجلا و 179 طائرة.

لم يعد سلاح الطيران الملكي موجودًا مع اندماج RFC و RNAS في سلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1918.


شاهد الفيديو: محمد بن راشد يزور مصنع طائرات إيرباص بمدينة هامبورغ (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Ouray

    آسف للتدخل ، وأود أيضا أن أعبر عن رأيي.

  2. Ihsan

    الجواب الرائع :)

  3. Zulubar

    هذا البديل لا يقترب مني.

  4. Darryl

    شكرا لك شيء مفيد.

  5. Burchard

    أوصيك أن تنظر إلى الموقع ، مع عدد كبير من المقالات حول موضوع الاهتمام لك.



اكتب رسالة