مقالات

مدمرات فئة ويكس

مدمرات فئة ويكس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات فئة ويكس

الطلب #٪ s
إنتاج
خدمة الحرب العالمية الأولى
فترة ما بين الحربين
خدمة الحرب العالمية الثانية
احصائيات

كانت مدمرات Wickes Class أول من تم إنتاجه بكميات كبيرة من طواحين الهواء في الحرب العالمية الأولى ، والنوع الوحيد الذي شاهد الخدمة النشطة خلال تلك الحرب. إلى جانب فئة كليمسون ، قدموا الجزء الأكبر من قوة المدمرات الأمريكية خلال سنوات ما بين الحربين ، ونجا العديد منهم ليلعبوا أدوارًا متنوعة خلال الحرب العالمية الثانية.

قدمت مدمرات فئة كالدويل تصميم flushdeck ، والذي تم تقديمه في محاولة لتحسين استقرار المدمرات الأمريكية. يتطلب هذا شعاعًا أوسع ، والذي يتطلب بعد ذلك تقليل المسودة لتجنب إضافة الكثير من السحب. كان من شأن التنبؤ المرتفع أن يقلل من مقدار الوزن الذي يمكن تخصيصه للهياكل الطولية الرئيسية للسفينة ، وبالتالي تم اعتماد تخطيط سطح التدفق.

تم تصميم فئة Wickes لبرنامج FY 17 ، والذي تضمن 35 عقدة طرادات معارك وطرادات استكشافية من فئة 35kt Omaha. قررت البحرية أنها تريد أن تتوافق مدمراتها الجديدة مع هذه السرعة ، حتى يتمكنوا من العمل مع الأسطول الجديد. هذا يتطلب زيادة بنسبة 50 ٪ في القوة مقارنة بفئة كالدويل. تم تحقيق ذلك من خلال إضافة 90-100 طن أكثر من الآلات وتروس التخفيض لتحسين كفاءة المحرك. تم استبدال العارضة المنحدرة لفئة كالدويل بعارضة مستوية ، مما قلل من السحب وسمح بمزيد من أعمدة المروحة الأفقية. كان بدن فئة كالدويل قويًا بالفعل بما يكفي للتعامل مع هذه التغييرات ، لذلك لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة هناك. دعت مواصفات الهيئة العامة إلى سرعة 35 كيلو طن للتجربة عند 1150 طنًا وتحمل 2500 نيوتن متر عند 20 كيلوطن ، بينما تتطلب العقود الفعلية 3600 نيوتن متر عند 15 كيلو طن.

تم تفويض أول عشرين مدمرة من فئة Wickes من قبل الكونجرس في عام 1916 ، كجزء من برنامج أكبر لـ 50 مدمرة. تم تمويل 15 آخرين في 3 مارس 1917 ، قبل شهر واحد فقط من دخول الولايات المتحدة في الحرب. تم طلب ستة وعشرين آخرين في مايو - أبريل 1917. في هذه المرحلة ، أراد المجلس العام للبحرية زيادة هائلة في إنتاج المدمرات ، لكنه لم يرغب في إنتاج مدمرات أسطول عالية السرعة أكثر تكلفة. أراد المجلس العام مزيجًا من مدمرات الأسطول ذات الإنتاج الضخم الأبطأ والعالية السرعة ، بينما كان المجلس على

أراد خطر الغواصة 200 مدمرة صارمة. أثناء تنفيذ العمل على التصاميم الجديدة المضادة للغواصات ، تمت الموافقة على 200 مدمرة. كان من المقرر أن يكون الخمسون الأولون من فئة Wickes ، من أجل تسريع الإنتاج ، وبذلك يصل العدد الإجمالي المطلوب إلى 111. تم بناء 150 آخرين في نهاية المطاف على أنهم مدمرات Clemson Class ، والتي انتهى بها المطاف كمدمرات أسطول عالية السرعة مع سعة وقود إضافية .

في النهاية ، لم يكن هذا البرنامج الضخم بهذه الفعالية. وصل أقل من نصف مدمرات Wickes في الوقت المناسب للمشاركة في الحرب العالمية الأولى ، وشهد واحد فقط من الدفعة الرابعة القتال. لم يتم تكليف أي من سفن فئة كليمسون في الوقت المناسب للحرب العالمية الأولى. دخلت البحرية الأمريكية فترة ما بين الحربين بأسطول مدمرات ضخم ، لكنه أصبح عتيقًا بشكل متزايد.

تم إنتاج تصميمين تفصيليين أساسيين. أنتج باث واحدًا ، والذي استخدم توربينات بارسونز (مع عدد قليل من توربينات ويستنجهاوس) ومراجل نورماند أو ثورنيكروفت أو وايت فوستر. تم استخدام هذا التصميم من قبل جميع الساحات خارج بيت لحم.

أنتجت Bethlehem Steel التصميم الثاني ، والذي تم استخدامه في Quincy و Fore River و Massachusetts و San Francisco Yards. تستخدم هذه التوربينات Curtiss وخاصة غلايات Yarrow. تميل هذه إلى التدهور في الخدمة ، وفي عام 1929 تم إيقاف تشغيل 60 مدمرة تعمل بالطاقة من طراز Yarrow.

اختلفت جودة هذه السفن. النطاق كان أكبر مشكلة. يو اس اس ويكس كان نطاقه 5000 نانومتر عند 15 كيلو و 3400 نانومتر عند 20 كيلو متر ، متجاوزًا متطلبات العقد. بلغ متوسط ​​القوارب المصنّعة بأسلوب Cramp 3990 نانومتر بسرعة 15 عقدة و 3148 كيلو طن و 20 كيلو مترًا. بشكل عام ، كان تصميم باث يعتبر الأفضل من بين الاثنين ، والسفن المبنية له كانت تسمى "Long Radius Boats". حاولت Newport News الوصول إلى 3500 ميل بحري عند 15 كيلو مترًا باستخدام توربينات مبحرة مزودة بتروس ، لكن هذه لم تبدأ في الظهور إلا بعد أغسطس 1918. لم تكن القوارب المبنية من Quincy مثيرة للإعجاب. يو اس اس جرس تمكنت من إدارة 4000 نانومتر بسرعة 15 كيلو طن في التجارب ، ولكن تم إجراؤها دائمًا بأحمال خفيفة غير واقعية. في الممارسة العملية ، أبلغ ضابطها القائد عن 3400 نانومتر بسرعة 13-15 كيلوطن. يو اس اس خنق تمكنت فقط من 2300 نانومتر و USS جريجوري 2400 نانومتر. لم تكن هذه الأرقام المنخفضة جيدة بما يكفي للحرب المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي ، حيث تم الانتهاء من كل تلك السفن قبل الهدنة. تم حل المشكلة في فئة كليمسون بإضافة وقود أكثر بنسبة 35٪ ، مما يعني أن أسوأ ما في فئة كليمسون يتمتع بقدرة تحمل أفضل من الأفضل في فئة ويكس.

في سبتمبر 1918 ، صدر C / O الخاص بـ USS ويكس أنتج تقريرًا عن سفينته. لقد تصرفت بشكل جيد عند الحد الأقصى للإزاحة مع رياح لا تزيد عن القوة 6 - في هذه الظروف كان أداؤها جيدًا مثل فئات flivver's 740 و 1،000 طن. إذا كانت السفينة خفيفة ، فقد تدحرجت بشكل مفرط في الرياح بين القوة 4 والقوة 7. كانت تحمل مسارًا أفضل من المدمرات السابقة ، ولكن في نفس الوقت كانت لديها دائرة دوران كبيرة وتدور بشكل سيئ عند الأحمال الخفيفة - تم إلقاء اللوم على كلاهما على المؤخرة على شكل حرف V ، والتي قللت أيضًا من مساحة السطح المتوفرة في المؤخرة ، والمطلوبة الآن للأسلحة المضادة للغواصات. كان للرياح الرأسية تأثير أكبر على المنحدرات المتدفقة أكثر من الأنواع السابقة ذات التوقعات المرتفعة. كانت رطبة جدًا في ظروف الشتاء الأطلسية - في الواقع قال إنه في الطقس الشتوي "حالتها الطبيعية ... عمليًا حالة الغواصة" ، حيث لا يستطيع أحد أن يتجول بأمان على سطح السفينة. مقارنة بالفئات السابقة ، كان أداء السفن التي يبلغ وزنها 740 طنًا أفضل في البحار الثقيلة القصيرة قبالة الساحل الأيرلندي ، لكن عانى 1000 طن و flushdeckers من أضرار أقل. بالمقارنة مع حلفائهم البريطانيين ، فإن ويكس ركب البحار الثقيلة بشكل أفضل من المدمرات البريطانية من نوع زعيم ما قبل الأسطول ، وكان لديه تركيبات أقوى للطقس على سطح السفينة ولكن أجسام أضعف.

بشكل عام ويكس تم الحكم على أنها أفضل مرافقة للقافلة من نظرائها البريطانيين. كان هذا صحيحًا فقط بالنسبة للسفن المصممة في باث. الأنواع الأكثر عددًا من بيت لحم لديها نطاق مصمم فقط يبلغ 2250 نانومتر عند 20 عقدة ، وهو ما يكفي لعمليات الحرب من القواعد الأيرلندية ، ولكن ليس كافياً لمرافقة قافلة عبر المحيط الأطلسي. تم اقتراح عدد من الحلول في أكتوبر 1918 ، بما في ذلك استبدال المجلة الأمامية أو إحدى الغلايات بخزانات وقود جديدة. تم استبعاد هذه التغييرات خلال الحرب باعتبارها معطلة للغاية للإنتاج ، وفي فترة ما بعد الحرب كانت مكلفة للغاية. كما تم إلغاء خطة ما بعد الحرب لاستكمال خمسين مرافقين بعيد المدى ، ولكن خلال العشرينات من القرن الماضي ، تم القيام ببعض الأعمال القيمة في التزود بالوقود في البحر ، وهي تقنية أساسية خلال حرب المحيط الهادئ.

الطلب #٪ s

تم طلب مدمرات فئة Wickes على أربع دفعات. سمح قانون عام 1916 بـ 50 مدمرة (DD-75 إلى DD-124) ، منها 20 مدمرة سيتم بناؤها مرة واحدة (DD-75 إلى DD-94) في إطار ميزانية السنة المالية 17. كانت الخطة الأصلية هي بناء ستة عشر عامًا على ساحل المحيط الأطلسي وأربعة على ساحل المحيط الهادئ إذا كان ذلك ممكنًا.

تم تمويل الدفعة الثانية بموجب قانون صدر في 3 مارس 1917 ، والذي قدم تمويلًا مباشرًا لخمسة عشر مدمرة (DD-95 إلى DD-109). أنشأ هذا القانون أيضًا صندوقًا للطوارئ البحرية يمكن استخدامه لمدمرات إضافية وفقًا لتقدير الرئيس.

تم طلب الدفعة الثالثة في مايو وأبريل 1917 ، وأخذت المجموع أعلى من الخمسين الأصلية. تم طلب ستة وعشرين في هذه الدفعة (DD-110 إلى DD-135).

تم طلب الدفعة الرابعة المكونة من خمسين (DD-136 إلى DD-185) في صيف عام 1917 كجزء من مجموعة أكبر من 200 مدمرة ، تم بناء معظمها كمدمرات من فئة Clemson.

وهكذا تم طلب ما مجموعه 111 مدمرة من فئة Wickes على أربع دفعات. في البداية تم تقسيم الإنتاج بين Bath Iron Works ، وساحات Bethlehem Steel في Quincy و San Francisco و Mare Island Navy Yard ، ولكن مع توسيع برنامج الإنتاج ، تم استخدام ثمانية ساحات مختلفة ، مع نتائج متغيرة إلى حد ما.

لم تكتمل أي من الدفعات الأربع بالكامل في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب. أربعة عشر من أصل عشرين سفينة في الدفعة الأولى ، وسبعة من الدفعة الثانية ، وثمانية من الدفعة الثالثة ، وواحدة فقط من الدفعة الرابعة شهدت الخدمة النشطة خلال الحرب العالمية الأولى (إجمالي 30) ، وفي معظم الحالات جاءت متأخرة في عام 1918. تم تكليف ست سفن أخرى قبل الهدنة ولكنها لم تشهد أي خدمة ، ليصبح المجموع 36 من أصل 111 سفينة تم تكليفها في أو قبل يوم الهدنة. كان أداء فصل كليمسون التالي أسوأ من ذلك ، حيث لم يصل أي منهم في الوقت المناسب لتقديم أي مساهمة خلال الحرب العالمية الأولى.

دفعة واحدة

تم تقسيم الدفعة الأولى المكونة من 20 سفينة بين باث (أربع سفن - DD-75 إلى DD-78) ، وبيت لحم (خمسة عشر سفينة - DD-79 إلى DD-92 ، وثمانية بنيت في كوينسي ، وسبعة في سان فرانسيسكو) وبحرية جزيرة ماري ساحة (سفينتان - DD-93 و DD-94).

شهدت معظم هذه السفن الخدمة في زمن الحرب. كانت جميع سفن كوينسي وجزيرة ماري جاهزة في الوقت المناسب ، وكذلك ثلاث سفن باث - آخرها تم تشغيله في 11 نوفمبر 1918. مصنع سان فرانسيسكو في بيت لحم لم يعمل بشكل جيد - فقط واحدة من سفنها شهدت الخدمة في زمن الحرب والثانية قبل الهدنة لكنه لم ير أي خدمة).

الدفعة الثانية

تم بناء جميع السفن الخمس عشرة التي تم تمويلها في 3 مارس 1917 بواسطة بيت لحم (DD-95 إلى DD-109). بنى كوينسي ثمانية ، منها سبعة شهدوا الخدمة في زمن الحرب. مرة أخرى ، كانت سان فرانسيسكو أبطأ - تم تكليف اثنين من سبعة لها قبل الهدنة لكنهم لم يروا أي خدمة ، ظهرت الخمسة الأخيرة بعد نهاية الحرب.

الدفعة الثالثة

في أبريل 1917 ، سأل وزير البحرية ستة من بناة المدمرات الخاصة عن السعة التي يمتلكونها للسفن التي تتجاوز DD-109 ، بهدف طلب ستة وعشرين سفينة أخرى (DD-110 إلى DD-135).

لم تستطع شركة بيت لحم لأعمال الحديد في سان فرانسيسكو ضمان التسليم حتى عام 1919 ، ولم تستطع أي من بيت لحم يارد تلقي أكثر من ستة طلبات. تم إلغاء سفينة حربية واثنين من الطرادات الكشفية في مصنع Quincy الخاص بهم في محاولة لتحرير مساحة ، ولكن في هذه المرحلة ، تلقت سان فرانسيسكو فقط طلبًا جديدًا ، لثلاث سفن (DD-110 إلى DD-112). تم تكليف الثلاثة بعد نهاية الحرب.

تم إلغاء خمس طرادات استكشافية في Cramp ، واستبدلت ستة مدمرات (DD-113 إلى DD-118). شهدت خمس من هذه السفن الخدمة في زمن الحرب ، وآخرها تم تشغيلها قبل الهدنة لكنها لم تشهد أي خدمة ، وهو رقم قياسي مثير للإعجاب.

تم إلغاء ثلاث بوارج واثنين من طرادات القتال في نيوبورت نيوز ، وتم استبدالها بست مدمرات (DD-119 إلى DD-124). وصل ثلاثة منهم في الوقت المناسب للخدمة في زمن الحرب ، وكُلف واحد لكنه لم ير أي خدمة واثنان من لجان ما بعد الحرب.

تم إلغاء ثلاث بوارج وطراد حربي واحد في New York Shipbuilders واستبدالها بست مدمرات (DD-125 إلى DD-130). لم يتم تكليف أي من هذه السفن في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب.

كان باث يبني بالفعل أربع سفن وقال إنهم لم يتمكنوا من إضافة المزيد قبل عام 1919. ومع ذلك فقد تلقوا طلبًا لأربع سفن (DD-131 إلى DD-134). تم إثبات صحتها ، ولم تكن أولى هذه السفن جاهزة حتى يناير 1919.

أخيرًا ، طُلب من تشارلستون نافي يارد بناء سفينة واحدة ، DD-135. ربما كان هذا هو الأبطأ في الظهور من أي سفن فئة Wickes - تم وضعه في 29 يوليو 1918 ولم يكتمل حتى 20 أبريل 1920.

وصلت ثمانية فقط من هذه السفن الست والعشرين في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب.

الدفعة الرابعة (DD-136 إلى DD-185)

في يوليو 1917 ، تم إرسال برقية إلى صانعي السفن معلنة أنه سيتم تقديم الطلبات لآخر خمسين سفينة من فئة Wickes ، على أن تكتمل في غضون 18 شهرًا. بحلول هذه المرحلة ، كانت صناعة بناء السفن الأمريكية تعمل بالفعل بكامل طاقتها ، وعلى الرغم من العثور على أماكن لجميع الخمسين ، وصلت سفينة واحدة فقط ، تم بناؤها في Mare Island Navy Yard ، في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب. تم تكليف سفينة أخرى من سفنهم قبل نهاية الحرب ، لكن السفن الـ 48 الأخرى في هذه الدفعة تم تشغيلها بعد نهاية الحرب (كما حدث مع جميع سفن فئة كليمسون التي تلت ذلك).

تم طلب ست سفن من Mare Island Navy Yard (DD-136 إلى DD-141). Cramp بنى خمسة عشر (DD-142 إلى DD-156) ، نيويورك لبناء السفن أربعة (DD-157 إلى DD-160) ، مصنع كوينسي العاشر (DD-161 إلى DD-170) ، بيت لحم لأعمال الحديد في سان فرانسيسكو عشرة ( DD-171 إلى DD-180) و Newport News Five (DD-181 إلى DD-185).

إنتاج

أنتجت ساحتا شركة بناء السفن في بيت لحم أكبر عدد من السفن ، حيث أنتج كل من كوينسي وسان فرانسيسكو 26 سفينة ، بإجمالي 52 سفينة. لم يكن هذا أمرًا إيجابيًا تمامًا ، حيث تدهورت غلايات يارو المستخدمة في سفن بيت لحم بشكل سيئ بمرور الوقت وفي عام 1929 ألغت البحرية ستين من مدمرات يارو المتبقية.

بعد ذلك جاءت شركة William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co في فيلادلفيا ، والتي قامت ببناء 21 سفينة.

أنتجت الساحات الأخرى أعدادًا أقل من السفن. أنتجت Newport News 11 ، أنتجت New York Shipbuilding 10 ، أنتجت كل من Bath و Mare Island Navy Yard 8 وأنتجت Charleston Navy Yard 1 ، ببطء نوعًا ما.

ساحات خاصة

حمام

قام باث ببناء أربع سفن من الدفعة الأولى (DD-75 إلى DD-78) وأربعة من الدفعة الثالثة (DD-131 إلى DD-134). تم تكليف ثلاثة من الدفعة الأولى في الوقت المناسب لرؤية الخدمة النشطة خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم تكليف الأخيرة في 11 نوفمبر 1918. تم تشغيل جميع السفن الأربع من الدفعة الثالثة بعد نهاية الحرب.

بيت لحم ملخص

تلقت بيت لحم الطلبات في جميع الدفعات الأربع. في الدفعة الأولى قاموا ببناء DD-79 إلى DD-92. لقد أنتجوا جميع السفن الخمسة عشر من الدفعة الثانية (DD-95 إلى DD-99) ، وثلاثة فقط في الدفعة الثالثة (DD-110 إلى DD-112) وعشرون من الدفعة الرابعة (DD-161 إلى DD-180). تم تقسيم الإنتاج بالتساوي بين Quincy ، و Fore River yard ، و Union Iron Works ، سان فرانسيسكو. كان أداء الساحتين مختلفًا نوعًا ما.

بيت لحم كوينسي ، نهر فور

أنتج Quincy ثماني سفن من الدفعة الأولى (DD-79 إلى DD-86) ، وثمانية من الدفعة الثانية (DD-95 إلى DD-102) وعشر من الدفعة الرابعة (DD-161 إلى DD-170). وصل كل ثمانية من الدفعة الأولى في الوقت المناسب للخدمة في الحرب العالمية الأولى ، كما فعل سبعة من الثمانية من الدفعة الثانية ، مع واحد (DD-100) تم تكليفه أثناء الحرب ولكن لا يرى الخدمة. تم تكليف جميع السفن العشر من الدفعة الرابعة بعد الحرب.

بيت لحم سان فرانسيسكو / يونيون لأعمال الحديد

لم يكن أداء سان فرانسيسكو يارد في بيت لحم جيدًا. لقد أنتجوا السفن في جميع الدفعات الأربع - ستة من الدفعة الأولى (DD-87 إلى DD-92) ، وسبعة من الدفعة الثانية (DD-103 إلى DD-109) ، وثلاثة من الدفعة الثالثة (DD-110 إلى DD-112) و عشرة من الدفعة الرابعة (DD-171 إلى 180).

من بين هذه السفن الستة والعشرين ، وصلت سفينة واحدة فقط في الوقت المناسب لرؤية الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى (DD-87). تم تكليف واحد آخر من الدفعة الأولى والثانية من الدفعة الثانية أثناء الحرب ولكن لم ير الخدمة (جزئيًا بسبب الوقت الإضافي اللازم للانتقال من سان فرانسيسكو إلى منطقة الحرب في المحيط الأطلسي). وصلت أربع سفن من الدفعة الأولى وخمسة من الدفعة الثانية وجميع السفن الثلاثة عشر من الدفعة الثالثة والدفعة الرابعة بعد انتهاء الحرب.

نيويورك بناء السفن

دخلت New York Shipbuilding في برنامج الإنتاج متأخرًا ، وبنت ستة من الدفعة الثالثة (DD-125 إلى DD-130) وأربعة من الدفعة الرابعة (DD-157 إلى DD-160). تم تشغيل جميع هذه السفن العشر بعد الهدنة ، كما تم إطلاق جميع السفن الأربع من الدفعة الرابعة بعد الحرب.

نيوبورت نيوز

كان Newport News آخر وصول متأخر ، وبنى ستة من الدفعة الثالثة (DD-119 إلى DD-124) وخمسة من الدفعة الرابعة (DD-181 إلى DD-185). في المجموع ، قاموا ببناء خمسة وعشرين سفينة من فئة Wickes و Clemson ، وتم إلغاء ست سفن أخرى من فئة Clemson (DD-200 إلى DD-205).

كانت Newport News واحدة من أكثر البنائين كفاءة. وصل ثلاثة من الدفعة الثالثة في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب ، وتم تكليف رابع لكنه لم ير أي خدمة. تم تكليف الأخيرين من الدفعة الثالثة والأربعة من الدفعة الرابعة بعد نهاية الحرب.

كانت سفن Newport News هي السفن الوحيدة من فئة Wickes التي لم تستخدم التوربينات الموجهة. وبدلاً من ذلك كانت تعمل بواسطة توربينات الدفع المباشر كورتيس.

شركة وليام كرامب وأولاده لبناء السفن والمحركات ، فيلادلفيا

تم تقديم Cramp أيضًا إلى البرنامج باستخدام الدفعة الثالثة ، وكان أداؤه جيدًا أيضًا. قاموا ببناء ستة من الدفعة الثالثة (DD-113 إلى DD-118) وخمسة عشر من الدفعة الرابعة (DD-142 إلى DD-156).

وصلت خمس سفن من الدفعة الثلاث في الوقت المناسب للخدمة في زمن الحرب والسادسة تم تكليفها قبل الهدنة. تم تكليف جميع الخمسة عشر من الدفعة الرابعة بعد نهاية الحرب.

إنتاج ساحة البحرية

فرس جزيرة ساحة البحرية

كانت Mare Island Navy Yard موجودة في بداية ونهاية برنامج الإنتاج ، حيث قامت ببناء سفينتين من الدفعة الأولى (DD-93 و DD-94) وستة من الدفعة الرابعة (DD-136 إلى DD-141). شهدت كلتا السفينتين من الدفعة الأولى الخدمة في زمن الحرب. كانوا أيضًا الفناء الوحيد لإكمال أي سفن من الدفعة الرابعة في الوقت المناسب للخدمة في زمن الحرب ، مع USS بوغز (DD-136) رؤية بعض الخدمات قبالة الساحل الأمريكي في الأسابيع القليلة الماضية من الحرب. تم تكليف سفينة ثانية خلال الحرب لكنها لم تر أي خدمة ، وتم تكليف أربعة أخرى في فترة ما بعد الحرب.

كانت Mare Island Yard مسؤولة عن أسرع بناء سفينة من فئة Wickes. يو اس اس وارد تم وضع (DD-139) في 15 مايو 1918 ، وتم إطلاقه في 1 يونيو 1918 وتم تكليفه في 24 يوليو 1918 ، بإجمالي سبعين يومًا فقط. ومن المفارقات أنها بعد كل هذا الجهد لم ترَ أي خدمة في زمن الحرب.

تشارلستون ساحة البحرية

أنتجت Charleston Navy Yard عضوًا واحدًا فقط من الفصل ، USS تيلمان (DD-135). ربما كان هذا هو الأبطأ الذي تم الانتهاء منه - تم تعيينها في 29 يوليو 1918 وتم إطلاقها في 7 يوليو 1919 ، ولكن لم يتم التكليف بها حتى 30 أبريل 1920.

خدمة الحرب العالمية الأولى

على الرغم من كل الجهود التي بذلت في بنائها ، فإن سفن فئة Wickes لم تقدم مساهمة كبيرة في المجهود الحربي الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى. تم تكليف 36 فقط قبل الهدنة (تم تكليف اثنين آخرين في 11 نوفمبر) وشهد 26 فقط أي خدمة. لم يدخل معظمهم الخدمة حتى الأشهر القليلة الماضية من الحرب (بعض السفن اللاحقة أدارت مهمة مرافقة واحدة فقط قبل الهدنة).

وهكذا اعتمدت البحرية الأمريكية على مدمراتها الأقدم ، حتى باستخدام سفن بينبريدج الأصلية. كانت تلك السفن التي شُيدت على الساحل الغربي أقل عرضة للقتال ، وذلك ببساطة بسبب طول الرحلة من سان فرانسيسكو إلى القواعد الرئيسية في شمال شرق الولايات المتحدة. كان آخر عضو في الفصل لمشاهدة الخدمة هو USS بريز (DD-122) ، تم تكليفه في 23 أكتوبر 1918 وقضى بضعة أيام في مهام مرافقة القافلة قبل الهدنة.

تلك السفن التي وصلت في الوقت المناسب ألقيت في معركة المحيط الأطلسي ، وتعمل بشكل رئيسي من كوينزتاون أو بريست أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بعد كل الجدل حول الدور الصحيح للمدمرة - هجوم طوربيد هجومي ، أو دفاع أسطول مسلح بالبندقية ، لم يؤد أي من فئة Wickes أيًا من هذه الأدوار خلال الحرب العالمية الأولى ، وبدلاً من ذلك أصبحوا مرافقين للقوافل وسفنًا مضادة للغواصات.

أبريل 1918 (3)
السادس: USS القليل (DD-79) ، USS فيرفاكس (DD-93)
السادس والعشرون: USS كيمبرلي (DD-80)

مايو 1918 (2)
الخامس عشر: USS سيغورني (DD-81)
الرابع والعشرون: USS ستيفنز (DD-86)

يونيو 1918 (4)
الأول: USS جريجوري (DD-82) ، USS تايلور (DD-94)
الثالث عشر: USS كولهون (DD-85)
الرابع والعشرون: USS راثبورن (DD-113)

يوليو 1918 (7)
الأول: USS صباغ (DD-84)
الثاني: USS سترينجهام (DD-83)
العشرون: USS تالبوت (DD-114)
الرابع والعشرون: USS وارد (DD-139)
السادس والعشرون: USS مونتغمري (DD-121)
الحادي والثلاثون: USS ويكس (DD-75) ، USS جرس (DD-95)

أغسطس 1918 (6)
الثامن: USS مياه (DD-115)
السادس عشر: USS خنق (DD-96)
الحادي والعشرون: USS موراي (DD-97) ، USS إسرائيل (DD-98)
الثاني والعشرون: USS لامبرتون (DD-119)
الرابع والعشرون: USS فيليب (DD-76)

سبتمبر 1918 (9)
السابع: USS ماكي (DD-87)
التاسع: USS صدمه خفيفه (DD-116)
الحادي عشر: USS لوس (DD-99)
الثامن عشر: USS دورسي (DD-117)
العشرون: USS شلي (DD-103)
الثالث والعشرون: USS موري (DD-100) ، USS بوغز (DD-136)
30: USS وولسي (DD-77) ، USS رادفورد (DD-120)

أكتوبر 1918 (5)
الثاني: USS ليا (DD-118)
التاسع عشر: USS روبنسون (DD-88)
الثالث والعشرون: USS بريز (DD-122)
الرابع والعشرون: USS ماهان (DD-102)
السادس والعشرون: USS لانسديل (DD-101)

تشرين الثاني (نوفمبر) 1918
الحادي عشر: USS إيفانز (DD-78) ، USS شامبلين (DD-104)

فترة ما بين الحربين

خسائر / ملغاة

ضاع عدد من السفن أو ضُرب في فترة ما بين الحربين.

يو اس اس وولسي (DD-77) فقدت في تصادم في 26 فبراير 1921.
يو اس اس ديلونج (DD-129) تم تأريضه في 1 ديسمبر 1921 ، وتم سحبه في عام 1922

يو اس اس بندق تم شطب (DD-107) في عام 1935

يو اس اس صباغ (DD-84) ، USS ستيفنز (DD-86) ، USS ماكي (DD-87) ، USS هاردينغ (DD-91) ، USS شامبلين (DD-104) ، USS موجفورد (DD-105) ، USS رادفورد (DD-120) ، USS ميريديث (DD-165) ، USS دفع (DD-166) ، USS رينشو (DD-176) ، USS اوبانون تم شطب (DD-177) في عام 1936

يو اس اس كيمبرلي (DD-80) ، USS جريدلي (DD-92) ، USS جرس تم شطب (DD-95) في عام 1937

يو اس اس تايلور (DD-94) و USS ووكر تم شطب (DD-163) في عام 1938

كانت معظم السفن التي قُطعت في 1935-1938 عبارة عن سفن بنيت في بيت لحم مع غلايات يارو التي تعفن استخدامها. الاستثناءات الوحيدة كانت تايلور (DD-94) ، وسفينة جزيرة ماري ، و رادفورد (DD-120) ، إحدى سفن Newport News.

تم تحويله إلى عمليات نقل سريعة - APD

في 1938-1939 ، كانت المدمرة يو إس إس من طراز كالدويل مانلي تم تحويل (DD-74) إلى وسيلة نقل سريعة للقوات ، مع التصنيف الجديد AG-28 (مساعد). كما تم تحويلها ، كان بإمكانها حمل 120 من مشاة البحرية ، مع استبدال قوارب الإنزال بأنابيب الطوربيد. كان هذا التحويل الأول ناجحًا ، ولذلك تم طلب تجديد أكثر طموحًا. هذه المرة فقدت الغلايات الأمامية والمسارين ، وجميع أنابيب الطوربيد ومسدس الخصر (تم نقل مسدس الخصر الآخر إلى خط الوسط). يمكنها حمل مدفع هاوتزر بحجم 75 ملم على سطح السفينة وأربعة زوارق هجومية بطول 36 قدمًا (إما LCPL أو LCPR) ، وشركة بندقية بحرية لمدة 48 ساعة. ال مانلي أصبح APD-1 ، الأول من مجموعة كبيرة من التحويلات.

في مايو 1940 ، وضعت البحرية برنامجًا رئيسيًا للتحويلات ، والذي تضمن خمسة عمليات نقل سريعة أخرى (APD-2 إلى APD-6). هذه المرة تم استخدام سفن فئة Wickes.

تم تحويل ستة وعشرين مدمرة أخرى إلى APDs بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - اثني عشر من فئة Wickes وخمسة عشر سفينة من طراز Clemson.

تحويلات زمن الحرب
أكتوبر 1942: APD-7 إلى APD-12 (ثلاثة فتائل وثلاثة كليمسون)
ديسمبر 1942: APD-13 (واحد كليمسون)
يناير 1943: APD-14 إلى APD-18 (أربعة ويكس ، واحد كليمسون)
يوليو 1943: APD-19 (فتيل واحد)
أغسطس 1943: APD-21 ، APD-23 ، APD-24 (واحد ويكس ، اثنان كليمسون)
أكتوبر 1943: APD-20 (فتيل واحد)
ديسمبر 1943: APD-22 (فتيل واحد)
يناير 1944: APD-29 (واحد كليمسون)
مايو 1944: APD-25 (فتيل واحد)
مارس-يونيو 1944: APD-31 إلى APD-36 (ستة من فئة كليمسون AVDs)

تحويلات فئة ويكس
APD-2: Colhoun (DD-85)
APD-3: جريجوري (DD-82)
APD-4: قليل (DD-79)
APD-5: ماكين (DD-90)
APD-6: Stringham (DD-83)
APD-7: Talbot (DD-114)
APD-8: المياه (DD-115)
APD-9: دنت (DD-116)
APD-14: شلي (DD-99)
APD-15: كيلتي (DD-137)
APD-16: جناح (DD-139)
APD-17: كروسبي (DD-164)
APD-19: Tattnall (DD-125)
APD-20 - يو إس إس روبر (DD-147)
APD-21: ديكرسون (DD-157)
APD-22: هربرت (DD-160)
APD-25: راثبورن (DD-113)

تم تحويلها إلى Minelayers - DM

في 1920 DD-96 إلى DD-102 ، DD 110 إلى DD-112 و DD-171 إلى DD-174) تم تحويلها إلى طبقات ألغام كـ DM-1 إلى DM-14. تضمن ذلك إزالة جميع أنابيب الطوربيد وإضافة مساحة تخزين وإسقاط معدات المناجم. تم الاحتفاظ ببطارية 4in.

في عام 1930 تم إلغاء ستة من الدفعة الأولى (DM-5 و DM-7 و DM-8 و DM-10 و DM-11 و DM-14). تمت الموافقة على أربعة تحويلات جديدة ، وأصبح DD-121 إلى DD-124 من DM-15 إلى DM-18 (وإن لم يكن بنفس الترتيب العددي).

في 1936-1937 ألغيت الثمانية الأخيرة من أصل أربعة عشر ، واستبدلت بأربعة تحويلات فئة كليمسون.

في عام 1944 ، أصبحت البطارية "المعتمدة النهائية" لطبقات المنجم اثنتين أو ثلاثة من البنادق ثنائية الغرض 3in / 50 ومدافع Bofors التي تعمل بالطاقة المزدوجة. في هذه المرحلة ، كان هناك أربعة من فئة Wickes وأربعة تحويلات من فئة Clemson في الخدمة. تم إلغاء جميع تحويلات فئة Wickes في 1945-1946.

DM-1 - يو إس إس خنق (DD-96) ، تم شطبها عام 1936
DM-2 - يو إس إس موراي (DD-97) ، تم شطبها عام 1936
DM-3 - يو إس إس إسرائيل (DD-98) ، تم شطبها عام 1937
DM-4 - يو إس إس لوس (DD-99) ، تم شطبها عام 1936
DM-5 - يو إس إس موري (DD-100) ، تم شطبها عام 1930
DM-6 - يو إس إس لانسديل (DD-101) ، تم شطبها عام 1937
DM-7 - يو إس إس ماهام (DD-102) ، تم شطبها عام 1930
DM-8 - يو إس إس هارت (DD-110) ، تم شطبها عام 1931
DM-9 - يو إس إس إنغراهام (DD-111) ، تم شطبها عام 1937
DM-10 - يو إس إس لودلو (DD-112) ، تم شطبها عام 1930
DM-11 - يو إس إس الحروق (DD-171) ، بيع عام 1932
DM-12 - يو إس إس أنتوني (DD-172) ، تم شطبها عام 1936
DM-13 - يو إس إس سبروكستون (DD-173) ، تم شطبها عام 1936
DM-14 - يو إس إس ريزال (DD-174) ، تم شطبها عام 1931
DM-15 - يو إس إس مغامرة (DD-123) ، سكت عام 1945
DM-16 - يو إس إس رامزي (DD-124) ، تم شطبها عام 1945
DM-17 - يو إس إس مونتغمري (DD-121) ، تم شطبها عام 1945
DM-18 - يو إس إس بريز (DD-122) ، تم شطبها عام 1946

تم تحويلها إلى كاسحات ألغام سريعة

كجزء من برنامج مايو 1940 ، تم تحويل أربع سفن من فئة Wickes من DesDiv 52 إلى كاسحات ألغام سريعة مثل DMS-1 إلى DMS-4. تمت إزالة جميع أنابيب الطوربيد وأضيف مربع زائف من المؤخرة لدعم الرافعات الكاسحة للمناجم. تمت إعادة تفويض أربع سفن أخرى لتكون بمثابة DMS-5 إلى DMS-8. في عام 1941 تم تحويل عشر سفن أخرى (DMS-9 إلى DMS-18). كانت معظم هذه السفن من فئة Clemson ، لكن DMS-18 كانت من فئة Wickes.

في البداية ، احتفظت هذه السفن بمدافع 4 بوصة ، ولكن في عام 1942 كان من المقرر أن تحصل على مسدسات 3in / 50 ثنائية الغرض حيث كان من المتوقع أن تواجه هجومًا جويًا. بحلول عام 1944 ، تم تقليل هذا إلى اثنين أو ثلاثة مدافع ثنائية الغرض 3in / 50 ومدافع Bofors تعمل بالطاقة المزدوجة.

DMS-1: USS دورسي (DD-117)
DMS-2: USS لامبرتون (DD-119)
DMS-3: USS بوغز (DD-136)
DMS-4: USS إليوت (DD-146)
DMS-5: USS بالمر (DD-161)
DMS-6: USS هوجان (DD-178)
DMS-7: USS هوارد (DD-179)
DMS-8: USS ستانسبري (DD-180)
DMS-18 - يو إس إس هاملتون (DD-141)

إلى البحرية الملكية

ذهبت خمسون مدمرة من طراز flushdeck إلى البحرية الملكية بموجب صفقة المدمرة للقواعد في سبتمبر 1940 ، حيث أصبحت من فئة تاون كلاس. يتكون الخمسون من ثلاث سفن من فئة كالدويل وسبعة وعشرين سفينة من فئة ويكس وعشرين سفينة من فئة كليمسون.

يو اس اس ويكس (DD-75) - HMS مونتغمري
يو اس اس فيليب (DD-76) - HMS لانكستر
يو اس اس إيفانز (DD-78) - HMS مانسفيلد
يو اس اس سيغورني (DD-81) - HMS نيوبورت
يو اس اس روبنسون (DD-88) - HMS سوق جديد
يو اس اس رينغولد (DD-89) - HMS نيوارك
يو اس اس فيرفاكس (DD-93) - HMS ريتشموند
يو اس اس وليامز (DD-108) - HMS شارع. كلير
يو اس اس تويجز (DD-127) - HMS ليمنجتون
يو اس اس بوكانان (DD-131) - HMS كامبلتاون
يو اس اس آرون وارد (DD-132) - HMS كاسلتون
يو اس اس هيل (DD-133) - HMS كالدويل
يو اس اس Crowninshield (DD-134) - HMS تشيلسي
يو اس اس تيلمان (DD-135) - HMS آبار
يو اس اس كلاكستون (DD-140) - HMS سالزبوري
يو اس اس يارنال (DD-143) - HMS لينكولن
يو اس اس تاتشر (DD-162) - HMCS نياجرا
يو اس اس كويل (DD-167) - HMS برايتون
يو اس اس مادوكس (DD-168) - HMS جورج تاون
يو اس اس فوت (DD-169) - HMS روكسبورو
يو اس اس كالك (DD-170) - HMS هاملتون
يو اس اس ماكنزي (DD-175) - HMCS أنابوليس
يو اس اس هوبويل (DD-181) - HMS حمام
يو اس اس توماس (DD-182) - HMS ست ألبانز
يو اس اس هارادن (DD-183) - HMCS كولومبيا
يو اس اس الاباتي (DD-184) - HMS تشارلزتاون
يو اس اس باجلي (DD-185) - HMS شارع. ماريز

خدمة الحرب العالمية الثانية

قامت سفن فئة Wickes بمجموعة واسعة من المهام بشكل مثير للإعجاب خلال الحرب العالمية الثانية. تم التعامل مع التحويلات أعلاه ، وشارك العديد منهم بشكل كبير في القتال ، خاصة في المحيط الهادئ ، حيث لعبت وسائل النقل السريع دورًا في العديد من عمليات الإنزال البرمائي. كان عدد كبير من أعضاء الفصل لا يزالون مدمرات غير معدلة. عمل البعض كسفن دورية في المنطقة الخلفية ، لكن مساهمتهم الرئيسية جاءت في معركة المحيط الأطلسي ، حيث خدموا كسفن مرافقة للقوافل وسفن حربية مضادة للغواصات ، وهو تكرار لواجباتهم في الحرب العالمية الأولى.

احصائيات

الإحصائيات (نوع الحمام)

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

احصائيات (بيت لحم نوع كيمبرلي)

النزوح (قياسي)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

تصميم 35kts
34.81 كيلوطن عند 27،350 shp عند 1،236 طنًا للتجربة (كيمبرلي)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
تصميم 27،000 shp

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

طول

314 قدمًا 4.5 بوصة

عرض

30 قدم 11.5 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر أنبوب طوربيد 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية
مدفعان AA مدقة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

100

شحن في الدرجة

قدر

يو اس اس ويكس (DD-75)

إلى RN كـ HMS مونتغمري

يو اس اس فيليب (DD-76)

إلى RN كـ HMS لانكستر

يو اس اس وولسي (DD-77)

فقدت في الاصطدام ، 1921

يو اس اس إيفانز (DD-78)

إلى RN كـ HMS مانسفيلد

يو اس اس القليل (DD-79)

APD-4 ، غرقت بالرصاص في 5 سبتمبر 1942

يو اس اس كيمبرلي (DD-80)

شطب عام 1937

يو اس اس سيغورني (DD-81)

إلى RN كـ HMS نيوبورت

يو اس اس جريجوري (DD-82)

APD-3 ، غرقت بالرصاص في 5 سبتمبر 1942

يو اس اس سترينجهام (DD-83)

APD-6

يو اس اس صباغ (DD-84)

شطب عام 1936

يو اس اس كولهون (DD-85)

APD-2 ، غرقت بالقنابل 30 أغسطس 1942

يو اس اس ستيفنز (DD-86)

شطب عام 1936

يو اس اس ماكي (DD-87)

شطب عام 1936

يو اس اس روبنسون (DD-88)

إلى RN كـ HMS سوق جديد

يو اس اس رينغولد (DD-89)

إلى RN كـ HMS نيوارك

يو اس اس ماكين (DD-90)

APD-5 ، غرقت بواسطة طوربيد 17 نوفمبر 1943

يو اس اس هاردينغ (DD-91)

شطب عام 1936

يو اس اس جريدلي (DD-92)

شطب عام 1937

يو اس اس فيرفاكس (DD-93)

إلى RN كـ HMS ريتشموند

يو اس اس تايلور (DD-94)

شُطبت عام 1938

يو اس اس جرس (DD-95)

شطب عام 1937

يو اس اس خنق (DD-96)

DM-1 ، شطب عام 1936

يو اس اس موراي (DD-97)

DM-2 ، شطبت عام 1936

يو اس اس إسرائيل (DD-98)

DM-3 ، شطبت عام 1937

يو اس اس لوس (DD-99)

DM-4 ، تم شطبها عام 1936

يو اس اس موري (DD-100)

DM-5 ، شطب عام 1930

يو اس اس لانسديل (DD-101)

DM-6 ، شطبت عام 1937

يو اس اس ماهان (DD-102)

DM-7 ، تم شطبها عام 1930

يو اس اس شلي (DD-103)

APD-14 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس شامبلين (DD-104)

شطب عام 1936

يو اس اس موجفورد (DD-105)

شطب عام 1936

يو اس اس مضغ (DD-106)

شطب عام 1945

يو اس اس بندق (DD-107)

شطب عام 1935

يو اس اس وليامز (DD-108)

إلى RN كـ HMS سانت كلير

يو اس اس رافعه (DD-109)

شطب عام 1945

يو اس اس هارت (DD-110)

DM-8 ، شطبت عام 1931

يو اس اس إنغراهام (DD-111)

DM-9 ، شطب عام 1936

يو اس اس لودلو (DD-112)

DM-10 ، تم شطبها عام 1930

يو اس اس راثبورن (DD-113)

APD-25 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس تالبوت (DD-114)

APD-7 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس مياه (DD-115)

APD-8 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس صدمه خفيفه (DD-116)

APD-9 ، تم شطبها عام 1946

يو اس اس دورسي (DD-117)

DMS-1 ، تم تأريضه في أكتوبر 1945

يو اس اس ليا (DD-118)

شطب عام 1945

يو اس اس لامبرتون (DD-119)

AG-21 ، DMS-2 ، تم شطبها عام 1947

يو اس اس رادفورد (DD-120)

شطب عام 1936

يو اس اس مونتغمري (DD-121)

DM-17 ، التي تضررت من الألغام عام 1944 ، ضربت عام 1945

يو اس اس بريز (DD-122)

DM-18 ، تم بيعه عام 1946

يو اس اس مغامرة (DD-123)

DM-15 ، تضررت عام 1945 ، وسقطت عام 1945

يو اس اس رامزي (DD-124)

DM-16 ، AG-98 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس تاتنال (DD-125)

APD-19 ، تم شطبها عام 1946

يو اس اس بادجر (DD-126)

شطب عام 1945

يو اس اس تويجز (DD-127)

إلى RN كـ HMS ليمنجتون

يو اس اس بابيت (DD-128)

AG-102 ، شطب عام 1946

يو اس اس ديلونج (DD-129)

تأسست عام 1921 ، وانطلقت عام 1922

يو اس اس جاكوب جونز (DD-130)

غرقت بواسطة طوربيد 1942

يو اس اس بوكانان (DD-131)

إلى RN كـ HMS كامبيلتاون

يو اس اس آرون وارد (DD-132)

إلى RN كـ HMS كاسلتون

يو اس اس هيل (DD-133)

إلى RN كـ HMS كالدويل

يو اس اس Crowninshield (DD-134)

إلى RN كـ HMS تشيلسي

يو اس اس تيلمان (DD-135)

إلى RN كـ HMS آبار

يو اس اس بوغز (DD-136)

IX-36 ، AG-19 ، DMS-3 ، تم بيعه عام 1945

يو اس اس كيلتي (DD-137)

تم إطلاق IX-37 ، APD-15 ، في عام 1945

يو اس اس كينيسون (DD-138)

AG-83 ، شطب عام 1945

يو اس اس وارد (DD-139)

APD-16 ، غرقت بواسطة الكاميكاز في 7 ديسمبر 1944

يو اس اس كلاكستون (DD-140)

إلى RN كـ HMS سالزبوري

يو اس اس هاملتون (DD-141)

DMS-18 ، AG-111 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس تاربيل (DD-142)

شطب عام 1945

يو اس اس يارنال (DD-143)

إلى RN كـ HMS لينكولن

يو اس اس أبشور (DD-144)

AG-103 ، شطب عام 1945

يو اس اس جرير (DD-145)

شطب عام 1945

يو اس اس إليوت (DD-146)

DMS-4 ، AG-104 ، شطب عام 1945

يو اس اس روبر (DD-147)

APD-20 ، ضرب عام 1945

يو اس اس بريكنريدج (DD-148)

AG-112 ، شطب عام 1945

يو اس اس بارني (DD-149)

AG-113 ، شطب عام 1945

يو اس اس بلاكيلي (DD-150)

شطب عام 1945

يو اس اس بيدل (DD-151)

AG-114 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس دو بونت (DD-152)

AG-80 ، شطب عام 1946

يو اس اس برنادو (DD-153)

شطب عام 1945

يو اس اس إليس (DD-154)

AG-15 ، شطب عام 1945

يو اس اس كول (DD-155)

AG-116 ، شطب عام 1945

يو اس اس فريد تالبوت (DD-156)

AG-91 ، شطب عام 1946

يو اس اس ديكرسون (DD-157)

APD-21 ، الذي دمره كاميكازي في 2 أبريل 1945 ، سحق

يو اس اس ليري (DD-158)

غرقت بواسطة طوربيد 24 ديسمبر 1943

يو اس اس شينك (DD-159)

AG-8 ، شطب عام 1945

يو اس اس هربرت (DD-160)

APD-22 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس بالمر (DD-161)

DMS-5 ، غرقت بواسطة طوربيد 1945

يو اس اس تاتشر (DD-162)

إلى RCN كـ HMCS نياجرا

يو اس اس ووكر (DD-163)

شُطبت عام 1938

يو اس اس كروسبي (DD-164)

APD-17 ، ضرب عام 1945

يو اس اس ميريديث (DD-165)

شطب عام 1936

يو اس اس دفع (DD-166)

شطب عام 1936

يو اس اس كويل (DD-167)

إلى RN كـ HMS برايتون

يو اس اس مادوكس (DD-168)

إلى RN كـ HMS جورج تاون

يو اس اس فوت (DD-169)

إلى RN كـ HMS روكسبورو

يو اس اس كالك (DD-170)

إلى RN كـ HMS هاملتون

يو اس اس الحروق (DD-171)

DM-11 ، تم بيعه عام 1932

يو اس اس أنتوني (DD-172)

DM-12 ، تم شطبها عام 1936

يو اس اس سبروستون (DD-173)

DM-13 ، شطب عام 1936

يو اس اس ريزال (DD-174)

DM-14 ، تم شطبها عام 1931

يو اس اس ماكنزي (DD-175)

إلى RCN كـ HMCS أنابوليس

يو اس اس رينشو (DD-176)

شطب عام 1936

يو اس اس اوبانون (DD-177)

شطب عام 1936

يو اس اس هوجان (DD-178)

DMS-6 ، AG-105 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس هوارد (DD-179)

DMS-7 ، AG-106 ، تم شطبها عام 1945

يو اس اس ستانسبري (DD-180)

DMS-8 ، AG-107 ، تم شطبها عام 1946

يو اس اس هوبويل (DD-181)

إلى RN كـ HMS حمام

يو اس اس توماس (DD-182)

إلى RN كـ HMS ست ألبانز

يو اس اس هارادن (DD-183)

إلى RCN كـ HMCS كولومبيا

يو اس اس الاباتي (DD-184)

إلى RN كـ HMS تشارلستون

يو اس اس باجلي (DD-185)

دوران ، عام 1939 ، إلى RN كـ HMS سانت ماري

AG - مساعد ، عام
APD - نقل القوات ، سرعة عالية
DM - طبقة منجم خفيف
DMS - كاسحة ألغام عالية السرعة
IX - متفرقات غير مصنفة


مدمرة فئة ويكس

ال ويكسمدمرات فئة (DD-75 إلى DD-185) كانت مجموعة من 111 مدمرات التي بناها بحرية الولايات المتحدة في 1917-1919. جنبا إلى جنب مع 6 السابقة كالدويل صف دراسي و 156 اللاحقة كليمسون-صف دراسي المدمرات ، شكلوا فئة "فلوش سطح" أو "أربعة مكدسات". تم الانتهاء من عدد قليل فقط في الوقت المناسب للخدمة فيها الحرب العالمية الأولى. بينما تم إلغاء البعض في الثلاثينيات ، خدم الباقي الحرب العالمية الثانية. تم تحويل معظم هذه إلى استخدامات أخرى. تم نقل البعض إلى بريطاني البحرية الملكية، وتم نقل عدد قليل من هؤلاء في وقت لاحق إلى السوفياتي القوات البحرية. تم إلغاء كل ذلك في غضون سنوات قليلة بعد الحرب العالمية الثانية.


مدمرات فئة Wickes and Clemson: الطوابق المتدفقة والأنابيب الأربعة

لدي الكثير الذي يمكنني الكتابة عنه الآن ولكن بدلاً من ذلك سأعود إلى البئر وأقوم بتجريف منشور قديم حول بعض السفن الحربية الشهيرة.أعتقد أنه يمكنك القول إنني نوعًا ما آخذ استراحة من الحاضر لأتذكر الماضي ، لكن كن مطمئنًا ، الكثير من الأشياء تتسلل إلى ذهني ، لذا توقع بعض المواد الجديدة حول COVID-19 جائحة ، وبعض مقالات السفن البحرية الجديدة قريبًا. ومع ذلك ، حتى يوم الاثنين ، ما لم يحدث شيء مثير حقًا ، سأستمر في إعادة نشر بعض المقالات القديمة حول السفن الحربية البحرية التاريخية ، أو فئات السفن الحربية التي أجدها رائعة.

يو إس إس البابا DD-225

مدمرات ويكس و كليمسونحددت الطبقات قوة المدمرة للبحرية الأمريكية. في عام 1916 مع ظهور الغواصة كسلاح حرب فعال ، أدركت البحرية أن فئاتها السابقة من المدمرات لم تكن كافية لمواجهة التهديد الجديد. وبالمثل ، فإن عدم قدرة المدمرات السابقة على التحمل قد منعهم من مهمات الاستكشاف الحيوية لأن البحرية الأمريكية على عكس البحرية الملكية أو البحرية الإمبراطورية الألمانية احتفظت بعدد قليل جدًا من الطرادات لمثل هذه المهام.

يو إس إس بول جونز DD-230 في وقت متأخر من الحرب ملاحظة 3 أكوام ورادار

ال قانون المخصصات البحرية لعام 1916تضمن تفويض 50 مدمرة من فئة Wickes لتكمل 10 سفن حربية جديدة و 6 طرادات حربية و 10 طرادات خفيفة بهدف بناء بحرية لا يعلى عليها. تم تصميم المدمرات الجديدة للعمليات عالية السرعة وتم تصميمها عن قصد للإنتاج الضخم مما يشكل سابقة لفئة كليمسون التالية بالإضافة إلى فئات المدمرات التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس بوغز DMS-3

ال فئة ويكس سرعة مصممة تبلغ 35 عقدة لتتمكن من العمل مع الجديد أوماها كلاسطرادات خفيفة و Lexington Class Battlecruisersفي دور الكشافة للأسطول. كانت ذات سطح متدفق مما وفر قوة بدن إضافية وكانت سرعتها ناتجة عن القوة الحصانية الإضافية التي توفرها توربينات بارسونز التي أنتجت 24،610 حصان. كان طولهم 314 بوصة وكان لديهم شعاع 30 قدمًا. إزاحة 1247 طن حمولة كاملة كانت أكبر 100 طن من سفن فئة كالدويل السابقة. كانوا مسلحين بأربعة بنادق من عيار 4 بوصات من عيار 50 ، ومدفع عيار 3 بوصات 23 و 12 أنبوب طوربيد 21 بوصة.

يو إس إس كروسبي APD 17

على الرغم من أنها كانت سريعة جدًا ، إلا أنها أثبتت أنها سفن "رطبة" جدًا إلى الأمام ، وعلى الرغم من حمل 100 طن إضافي من الوقود ، إلا أنها لا تزال تفتقر إلى المدى. نظرًا لإدراك أن حرب U-Boat تطلبت المزيد من المرافقين ، تمت زيادة طلب سفن Wickes Class وتم الانتهاء من 111 بحلول عام 1919.

يو إس إس جيليس مع بي تي بوتس وبي بي واي كاتالينا

ال فئة ويكستلاه كليمسون كلاس الذي كان توسعًا لفئة ويكس التي كانت أكثر تفصيلًا للحرب ضد الغواصات. كان لديهم إزاحة أكبر بسبب خزانات الوقود الإضافية والمثبتة ، نفس التسلح ، والأبعاد المتطابقة وقادرة على 35 عقدة. ومع ذلك ، فقد تم بناء هذه السفن بدفة أكبر لمنحها نصف قطر دوران أكثر إحكامًا. تم الانتهاء من 156 سفينة من الفئة.

كارثة هوندا بوينت

في سنوات ما بين الحربين تم إلغاء عدد من كل فئة و 7 من فئة كليمسون ديسرون 11فقدوا في كارثة هوندا بوينت في الثامن من سبتمبر عام 1923 عندما انقلبت السفينة الرائدة لتشكيلتهم في وقت مبكر للغاية مع تتبعها غالبية السرب بسرعة عالية في الصخور. خدمت السفن الأخرى مع الأساطيل الأمريكية الأطلسية والمحيط الهادئ والآسيوية ، وظلت الدعامة الأساسية لمدمرات البحرية وقوات الاستطلاع حتى تم إدخال فئات جديدة من المدمرات في الثلاثينيات. وبالمثل ، تم وضع العديد من السفن في حالة غير نشطة ومع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، تم إعادة تفويض العديد منها ، مع توفير 50 ​​سفينة للبحرية الملكية البريطانية كجزء من عقد الإيجار البرنامج ، حيث أصبحوا معروفين باسم تاون كلاس. تحتوي معظم هذه السفن على 2-3 بنادق من 4 بوصات وبعض أنابيب الطوربيد الخاصة بها تمت إزالتها من أجل زيادة سعة شحن العمق وتثبيت قنفذ نظام الهاون ASW.

HMS Leamington ex- يو إس إس تويجز

قامت بريطانيا بدورها بإعارة 9 منهم إلى الاتحاد السوفيتي بدلاً من إيطالي المدمرات كتعويضات من قبل السوفييت في عام 1944. أعيدت السفن الباقية إلى بريطانيا في 1949-1951 وألغيت كلها بحلول عام 1952.

لم تشهد العديد من السفن قتالًا في أي من الحربين حيث تم إلغاء العديد من السفن بسبب قيود معاهدة لندن البحرية. من بين 267 سفينة من الفئتين ، كانت 165 سفينة فقط لا تزال في الخدمة في عام 1936. ومع إضافة مدمرات جديدة إلى البحرية في الثلاثينيات ، تم تحويل عدد من السفن من كل فئة إلى استخدامات أخرى. أصبح البعض منهم وسيلة نقل عالية السرعة (APD) وحملوا 4 زوارق إنزال LCVP وعددًا صغيرًا من القوات ، عادة ما يكون حول عنصر بحجم الشركة. تم تحويل البعض الآخر إلى ماكينات إزالة الألغام عالية السرعة (DM) أو كاسحات الألغام عالية السرعة (DMS). ال يو إس إس كين في هيرمان ووك رواية كلاسيكية تمرد كين كان DMS.تم تحويل عدد قليل منها إلى مناقصات الطائرات المائية الخفيفة (AVD). تضمنت هذه المحادثات أيضًا إزالة الغلايات مما قلل من سرعتها بمقدار 10 عقد من أجل استيعاب المعدات التي تمت إضافتها أثناء عمليات التحويل. نظرًا لأنهم لم يعودوا مدمرات بالمعنى الحقيقي للكلمة ، فإن فقدان السرعة والتسليح لم يعد ضارًا.

تم تقليل تسليح السفن التي تم تحويلها إلى استخدامات أخرى باستخدام مدافع ثنائية الغرض 3 بوصات 50 عيارًا لتحل محل بطاريتها الرئيسية مقاس 4 بوصات ، وإزالة طوربيداتها. أولئك الذين بقوا حصلوا على 6 بنادق من 3 بوصات لتحل محل أسلحتهم الأصلية وفقدت نصف أنابيب الطوربيد الخاصة بهم. خلال الحرب ، كانت جميع السفن قد زادت بشكل كبير من تسليحها الخفيف المضاد للطائرات ، والرادار ، والسونار ، وقدرات ASW.

USS Stewart DD-224 بعد العودة من الخدمة اليابانية

في عام 1940 19 من كليمسون كلاس ،27 من فئة ويكس و 3 مما سبق كالدويل تم نقل الدرجة إلى البحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج Lend Lease. سيشهد بعض هؤلاء نقل الخدمة في وقت لاحق في البحرية السوفيتية من قبل البحرية الملكية التي تخدم بعد الحرب مع تلك السفن التي تم إلغاؤها بين عامي 1950 و 1952.

غرق يو إس إس إدسال في معركة بحر جاوة

كان أداء سفن هذه الفئات رائعًا خلال الحرب العالمية الثانية على الرغم من عمرها. أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية أغرقتها قوات العدو حدثت قبل بدء الحرب. ال يو إس إس روبن جيمس DD-245 ، أ كليمسون كلاس كانت السفينة مرافقة القافلة HX-156 عندما أغرقها طوربيد أطلقته U-552 ليلة 31 أكتوبر 1941 عندما وجدت نفسها عن غير قصد بين U-Boat وهدفها المقصود. 100 من طاقمها البالغ عددهم 144 فردًا لقوا مصرعهم في الهجوم.

ال يو إس إس وارد أطلقت DD-139 الطلقات الأولى للحرب عندما اشتبكت وأغرقت غواصة يابانية خارج بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. بعد تحولها إلى APD ، غرقت بعد هجوم كاميكازي الذي أضر بها بشدة لدرجة أنها اضطرت إلى ذلك يتم إغراقها بنيران من يو إس إس أوبراين التي أمرها ربانها بالصدفة في السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، القائد وليام أوتربريدج.

13 سفينة تابعة للأسطول الآسيوي ديسرون 29شارك في ست اشتباكات ضد وحدات بحرية يابانية فائقة التفوق أثناء العمل في الفلبين ثم في جزر الهند الشرقية الهولندية كجزء من أمر ABDA بما في ذلك معركة باليكبابان حيث يو إس إس جohn D FordDD-228 ، يو اس اس البابا DD-225 ، يو إس إس بول جونز DD-230 و يو اس اس ببغاء غرق DD-218 4 وسائل نقل يابانية. يو إس إس إدسال غرقت سفينتان حربيتان وطراديان ثقيلتان وأطلقت أكثر من 1400 قذيفة بالإضافة إلى 26 فال قاذفات الغطس من الأدميرال ناجومو كيدو بوتاي في الأول من مارس عام 1942. أُعدم القليل من الناجين في وقت لاحق من الحرب. يو إس إس بيلسبري تم تجاوزها وإغراقها بكل الأيدي في ليلة الثاني من مارس عام 1942 بواسطة الطرادات اليابانية الثقيلة أتاغو وتاكيو.

يو إس إس البابا فبراير ١٩٤٢

بابا الفاتيكان و لقاء HMS اصطحب الطراد الثقيل المعطل HMS إكستر من سورابايا إلى أستراليا ، والسلامة. لسوء الحظ ، تم تعقبهم بواسطة مجموعة سطحية مكونة من أربعة طرادات ثقيلة يابانية وأربع مدمرات وطائرات حاملة. أثناء العمل بابا الفاتيكان أطلقت 140 قذيفة من بنادقها الرئيسية وجميع طوربيداتها في معركة استمرت ثلاث ساعات. خلال ذلك بابا الفاتيكان تجنب الدمار تحت غطاء عاصفة مطر. ومع ذلك ، كان هذا إرجاء مؤقتًا. بمجرد الخروج من العاصفة ، أعادت الطائرات اليابانية اكتشافها ، وتم تفجيرها حرفيًا من الماء بواسطة الطرادات الثقيلة ميوكو و أشيجارا. على الرغم من أن جميع أفراد طاقمها قد هجروا السفينة بنجاح ، إلا أنهم انتظروا 60 ساعة في عرض البحر لإنقاذهم ، ومع ذلك ، نجا 124 من طاقمها البالغ عددهم 151 فردًا من الحرب وعادوا إلى الولايات المتحدة.

خلال تلك الحملة ، غرقت 4 من هذه السفن الشجاعة في المعركة وخامس يو إس إس ستيوارت DD-224 تم إنقاذها من قبل اليابانيين بعد تعرضها لأضرار ووضعها في حوض جاف عائم في سورابايا بعد معركة مضيق بادونج. تم وضعها في الخدمة كسفينة دورية من قبل البحرية الإمبراطورية. تم الإبلاغ عن سفينة من وصفها عدة مرات للبحرية خلال الحرب ، ولكن لم يتم اكتشافها من قبل القوات الأمريكية بعد الاستسلام وإعادتها إلى البحرية الأمريكية إلا بعد الحرب. منذ أن كان هناك الآن آخر يو إس إس ستيوارت ال السابق ستيوارت كان يسمى ببساطة DD-224. تم غرقها كهدف في 23 مايو 1946 قبالة سان فرانسيسكو.

يو إس إس جريجوري ويو إس إس ليتل أوف جوادالكانال

غرقت سفن أخرى من هذه الفئات خلال حملة Guadalcanal. ال ويكس كلاس يو إس إس كولهون إيه بي دي -2 غرقت طائرة يابانية قبالة غوادالكانال في 30 أغسطس 1942 ، وتبعتها أخواتها يو إس إس جريجوري APD-3 ، و يو إس إس ليتل APD-4 التي أغرقتها المدمرات اليابانية في الخامس من سبتمبر عام 1942. يو إس إس ماكين APD-5 تم غرقه بواسطة طوربيد أطلق أ ميتسوبيشي GM4 بيتيبالقرب من بوغانفيل في نوفمبر 1943 أثناء وجوده في مهمة تعزيز القوات.

في المحيط الأطلسي يو إس إس جاكوب جونز غرقت من قبل U-Boat يو -578 مع فقدان جميع أفراد طاقمها باستثناء 11 فردًا.

في فبراير 1942 يو إس إس غامبل DM-15 تعرضت لأضرار جسيمة في هجوم بالقنابل قبالة Iwo Jima في فبراير 1945. نجت من الهجوم لكنها كانت مصممة على أن تكون خسارة كاملة وغرقت قبالة Arpa Harbour Guam في 16 يوليو 1945. يو إس إس باري غرقت من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا في 21 يونيو 1945 ، بينما يو إس إس بيري DMS-17 غرقت في منجم ياباني قبالة بالاو في 13 سبتمبر 1944.

HMS Cambeltown (سابقًا USS Buchanan DD-131) في St Nazaire

سواء في المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ ، ساهمت السفن في انتصار الحلفاء. السابق يو إس إس بوكانان DD-131 التي تم نقلها إلى البحرية الملكية حيث أعيد تسميتها باسم أتش أم أس كامبيلتاونواستخدمت في غارة سان نازير. بالنسبة للغارة ، تم تغيير مظهرها لتبدو وكأنها ألمانية مدمرة فئة Möwe تم اصطدامه بالحوض الجاف الوحيد على المحيط الأطلسي القادر على حمل البارجة تيربيتز. كانت المهمة ناجحة وكان الحوض الجاف غير صالح للاستخدام من قبل الألمان لبقية الحرب. بعد عودتها من الخدمة في البحرية السوفيتية ، ليمنجتون لعب دور كامبيلتاون في عام 1950 تريفور هوارد فيلم هدية الحصان. تم إلغاؤها في عام 1951.

فئة كليمسون صاحبة الجلالة بوري تشارك في واحدة من أبرز المدمرات مقابل يو بوت معارك الحرب عندما اشتبكت مع U-405 في الساعات الأولى من الصباح الباكر من يوم 1 نوفمبر 1943. بعد أن أجبرهم على النزول إلى السطح بوري عمق الشحنات أجريت المعركة من مسافة قريبة جدًا بوري صدم أولا U-405 ثم خاضت معركة أسلحة صغيرة قريبة المدى حيث لم تتمكن بنادقها مقاس 4 بوصات من الاكتئاب بدرجة كافية لتصل إلى الغواصة و بوري استخدم الطاقم مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملم وأسلحة صغيرة لمنع طاقم الغواصة من إدارة أسلحتهم السطحية الكبيرة. أخيرا U-405 غرقت بكل الأيدي. لكن، بوري تعرضت لأضرار بالغة ، وعانت من فيضانات كبيرة ، وانقطاع التيار الكهربائي. مع ما يصل إلى خمسة حزم الذئب في المنطقة التي تقرر إفشالها بوري. تمت إزالة طاقمها وطائرة تابعة لشركة Escort Carrier بطاقة USS غرقها.

خلال الحرب ، خدمت هذه السفن في كل حملة رئيسية وعندما لم تعد صالحة لخدمة الخطوط الأمامية ، تم استخدامها في أدوار المرافقة في المناطق الخلفية وكذلك في مجموعة متنوعة من أدوار التدريب والدعم. بحلول نهاية الحرب ، كانت السفن الباقية من كلتا الفئتين مهترئة وتم إخراج عدد منها وإلغاء بعضها حتى قبل انتهاء الأعمال العدائية. تم إيقاف تشغيل جميع السفن الأمريكية التي نجت من الحرب بحلول عام 1946 وألغيت معظمها بين عامي 1945 و 1948.

خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت 9 من فئة Wickes في المعركة ، و 7 غرقت أو دمرت بطرق أخرى. تم غرق 5 في وقت لاحق كأهداف وألغيت جميع السفن المتبقية. خسر ما مجموعه 20 من فئة كليمسون إما في المعركة أو لأسباب أخرى ، بما في ذلك تلك التي فقدت في هوندا بوينت.

يو إس إس بيري ميموريال ، داروين ، أستراليا

البحارة الشجعان الذين كانوا يديرون هذه السفن في سلام وحرب يصبح عددهم أقل كل يوم مع مرور الجيل الأعظم.

يو إس إس بيري تغرق في داروين

إنها شهادة محزنة أنه لم يتم الحفاظ على أي من هذه السفن كنصب تذكاري ، لكن الأستراليين لديهم نصب تذكاري في داروين مخصص لذكرى يو إس إس بيريDD-226 التي غرقت مع 80 من طاقمها خلال الغارة اليابانية على ميناء تلك المدينة في 19 فبراير 1942. يحتوي النصب التذكاري على أحد بنادقها مقاس 4 بوصات موجهة نحو حطام السفينة بيري. نصب تذكاري ل يو إس إس وارد التي تعرض مسدسها رقم 3 4 بوصة الذي غرق غواصة القزم اليابانية الموجودة في الكابيتول غراوندز في سانت بول مينيسوتا.

سفن ويكس و كليمسون كانت الفصول مبدعة ، وكانت أطقمها بطولية. على الرغم من عدم ترك أي منها ، يجب ألا ننسى أبدًا الخدمة الباسلة لهذه السفن خلال الحربين العالميتين.

عندما أفكر في مثل هذه السفن ، المصممة منذ أكثر من 100 عام والتي تكون أكثر تسليحًا وأسرع تقريبًا مثل السفن الحالية سفن القتال الساحلية وبناء أعداد هائلة بتكلفة معدلة أقل بكثير من السفن الحديثة ، على المرء أن يتساءل عما نحصل عليه مقابل دولارات الضرائب. أنا شخصيا أفضل ويكس ، كليمسون ، أو فئة فليتشرمدمرات مزودة بإلكترونيات وأسلحة مطورة بدلاً من سفن LCS باهظة الثمن ، والمسلحة والمعرضة للخطر بشكل رهيب.


مدمرات فئة ويكس - التاريخ

تاريخ التصميم
كانت فئة Wickes أقدم فئة من ما يسمى بـ "flushdeckers" لمشاهدة الخدمة في الحرب العالمية الثانية. كان سلفها المباشر هو Destroyer 1916 ، فئة كالدويل ، والتي لم تنجو منها أي سفينة للمشاركة في حرب المحيط الهادئ. نتجت فئة Wickes عن المتطلبات الخاصة للحرب في صناعة بناء السفن الأمريكية. في أوائل عام 1916 ، أصدر الكونجرس قانونًا يدعو إلى توسيع الأسطول ليشمل عددًا كافيًا من السفن الحربية لتكون قادرة على التعامل مع جميع الأعداء ، على حد تعبير ذلك الوقت ، "أسطول لا يعلى عليه". دعا جزء من الطلبات إلى عشر طرادات خفيفة من فئة Omaha ، وآخر لستة طرادات من فئة Constellation (أصبحت فيما بعد أساس Lexington و Saratoga) ، وكان من المقرر أن تعمل فئة المدمرات الجديدة مع هذه السفن ، مما استلزم سرعة قصوى لإعادة تشكيلها - ما يقرب من 35 عقدة.

وضع تصميم كالدويل المخطط العام للمدمرة الجديدة. في السفينة القديمة ، تم التخلي عن التوقع المستخدم سابقًا ، والهبوط بعد سطح السفينة ، ومن خلال السطح الرئيسي الأفقي بعد ذلك ، لصالح حل مختلف يعطي مزيدًا من القوة للسفينة ، مع سطح رئيسي متدفق مائل من القوس إلى المؤخرة ، وذلك للحفاظ على الارتفاعات النسبية للمدمرات المتوقعة السابقة ، وعامود مائل للاحتفاظ بالغمر الضروري للدوافع في بدن ذو سحب ضحل للغاية. ظهر التصميم الجديد ، بفضل استخدام المزيد من الفولاذ بشكل فعال ، وهو أثقل نوعًا ما من فئات 1000 طن التي سبقته ، ولكن من المحتمل أن يكون قاربًا بحريًا أفضل وأكثر ثباتًا ، حتى لو كان أكثر رطوبة في الأقواس.

خدمت فئة كالدويل الناتجة المكونة من ست سفن ، عندما نشأت ضرورة زيادة إنتاج المدمرات بشكل كبير ، كأساس للتصميم الجديد. فئة Wickes ، تم ترخيص 50 مدمرة منها في عام 1916 ، تم تمويل 20 منها أيضًا في إطار اعتمادات السنة المالية 2017. قدم الكونجرس أيضًا "أموال الطوارئ البحرية" ، وترك الرئيس (وودرو ويلسون) ليختار بناء مدمرات إضافية تقريبًا وفقًا لتقديره. بحلول مايو 1916 ، تم وضع 61 سفينة جديدة.

حملت السفن الجديدة نفس التسلح مثل فئة كالدويل السابقة ، والتي حملت نفس التسلح مثل 1000 طن ، للأسف مع السرعة العالية في الاعتبار تمتلك قوة أكبر ، وإزاحة أكبر قليلاً. علاوة على ذلك ، اختلف ترتيب المدفع إلى حد ما عن الألف طن السابقة ، حيث يوجد واحد على المؤخرة ، وواحد على القوس ، وواحد على كل جانب على سطح السفينة بين القمع الثاني والثالث. بخلاف ذلك ، كانت الفئة الجديدة قريبة بدرجة كافية من المدمرة التي تم بناؤها سابقًا بحيث كانت هناك مشكلات قليلة في الساحات التي كان من المقرر أن تبني السفن. تم وضع التصميمات النهائية لساحتين ، أعمال حديد الحمامات وبيت لحم ستيل ، حيث اختار كل منهما مقاولي مراجل وتوربينات مختلفين. كان اختيار بيت لحم لمراجل "يارو" أمرًا مؤسفًا ، لأن نهر "يارو" سرعان ما تدهور. علاوة على ذلك ، أدت الاختلافات في أنظمة الدفع (كانت هناك سفن بدون توربينات مُجهزة وسفن معها ، وأربعة مُصنِّعين مختلفين للغلايات وثلاثة للتوربينات) والصنعة إلى تفاوت كبير في التحمل في السفن ، وسفن باث عمومًا كانت أطول مدى من أبناء عمومتها في بيت لحم. .

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء 111 سفينة من فئة Wickes ، وقد فات الأوان لرؤية الخدمة في تلك الحرب.

تاريخ التعديل
أعادت البحرية الأمريكية تفويض الجزء الأفضل من السفن القديمة لإعادة تصميمها الرئيسية في عام 1941: كمرافقة مضادة للغواصات مع شحنات عمق إضافية ، والقنافذ ، والسونارات ، وغلاية واحدة أقل وأكثر من زيت الوقود مثل عمليات النقل السريع (APDs) ككاسحات ألغام سريعة. تلقت جميع السفن التي ظلت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية أنظمة رادار للبحث الجوي والسطحي.

سجل الخدمة
شهدت فئة Wickes ، الدفعة الأولى من flushdeckers في الولايات المتحدة ، خدمة مكثفة خلال فترة ما بين الحربين. في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم إلغاء تلك السفن من فئة Wickes التي تم بناؤها وفقًا لتصميم بيت لحم (إجمالي 60) حيث تم استخدام غلايات Yarrow الخاصة بهم وإعادة غليها كان محاولة لا طائل من ورائها. تم إيقاف تشغيل معظم سفن فئة Wickes في الثلاثينيات ، حيث وصلت المدمرات الجديدة بأعداد كافية لتحل محل المدمرات القديمة ، والتي عفا عليها الزمن الآن. ومع ذلك ، فإن اندلاع الحرب في أوروبا أوضح بسرعة أنه سيكون هناك استخدام للسفن القديمة. تم نقل فئة 22 Wickes إلى البريطانيين بموجب اتفاقية Destroyers-for-Bases-Deal لعام 1940 ، حيث تلقت السفن المتبقية من فئة Wickes التعديلات المذكورة أعلاه. خدمت APDs في المحيط الهادئ للإغارة على القوات قبل الغزوات ، لتزويد الحاميات ، ومهام أخرى مختلفة ، جنبًا إلى جنب مع كاسحات الألغام السريعة. خدم معظم أنواع ASW من فئة Wickes في المحيط الأطلسي.عملت السفن غير المعدلة كمدمرات أسطول في المناطق النائية (خاصة الأليوتيين) وكسفن دورية ومرافقة (شاهد شهرة جناح الولايات المتحدة في بيرل هاربور). على الرغم من عمرها وتصميمها الذي عفا عليه الزمن ، كان أداء السفن رائعًا.


السفن في الفصل:


DD-118 ليا
DD-118 بادجر
DD-128 بابيت
DD-137 كيلتي
DD-138 كينيسون
DD-139 جناح
DD-142 تاربيل
DD-144 Upshur
DD-145 جرير
DD-147 روبر
DD-148 بريكنريدج
DD-149 بارني

DD-150 بلاكلي
DD-151 بيدل
DD-152 Du Pont
DD-153 برنادو
DD-154 إليس
DD-155 كول
DD-156 J. فريد تالبوت
DD-157 ديكرسون
DD-158 ليري
DD-159 شينك
DD-160 هربرت
DD-164 كروسبي

احصائيات النزوح:
المعيار: 1،208 طن
كامل: 1،597 طن
الطول: 95.8 م / 314 قدم 4 "
الشعاع: 9،43 م / 30 قدمًا 11،5 بوصة
مسودة (حمولة كاملة): 3،45 م / 11 قدم 4،25 بوصة
الطاقم (ضباط / رجال): 6/108
التحمل: 3800 نانومتر في 15 عقدة
السرعة: 35 عقدة
درع الحزام: لا درع الحزام
سطح السفينة: لا درع سطح السفينة
باربيتس: لا دروع باربيت
برج كونينج: لا درع برج مخادع
التسلح والمعدات (كما تم تصميمه):
الرئيسي: 4 × 102 مم L / 50 ، في أربع حوامل فردية: واحدة على النتوء ، وواحدة على الربع ، واثنتان في الخصر خلف لا. 2 كومة.
الثانوية: لا شيء
AA: 1 × 76 مم L / 23
طوربيدات: 12 أنبوب طوربيد 533 مم في أربعة حوامل ثلاثية ، اثنتان على كل جانب.
رسوم العمق: مسار شحن بعمق 2 ×

(وارد ، ديسمبر 1941):
الرئيسي: 4 × 102 مم L / 50 كما هو مذكور أعلاه
الثانوية: لا شيء
AA: 1 × 76 مم L / 23 ، 2 × 12.7 مم L / 90 في حوامل فردية
طوربيدات: 12 أنبوب طوربيد 533 ملم على النحو الوارد أعلاه.
رسوم العمق: 1 x Y-Gun ، 2 x مسار شحن عميق


تم إطلاق دور المدمرات من فئة Wickes لأول مرة عشية الحرب العالمية الأولى ، وكان أساسًا لحماية السفن الحربية الأكبر من طوربيدات وغواصات ، فضلاً عن الاستطلاع. ركز التصميم على السرعة بدلاً من تسليح المدفعية الثقيلة ، لذلك كان لدى Wickes أربعة مدافع فردية مثبتة بأربعة بوصات ومسدس واحد بثلاث بوصات. بالإضافة إلى ذلك ، تحمل السفن بطارية طوربيد قوية مع 12 أنبوبًا لطوربيدات 21 بوصة. تم بناء 111 سفينة من الفئة ، وكان الكثير منها لا يزال في الخدمة عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية. نظرًا لكونهم عفا عليهم الزمن في دور المدمرة ، فقد تم استخدامهم بشكل أساسي كمرافقين للشحن التجاري. استقبلت البحرية الملكية 22 واستلمت البحرية الملكية الكندية خمس سفن من الفئة ، والتي كانت بمثابة مرافقين أيضًا. تم أيضًا تحويل عدد من سفن فئة Wickes إلى وسائل نقل القوات (APD) ، وطوابير الألغام (DM) ، وكاسحات الألغام (DMS) ومناقصات الطائرات المائية (AVD). اعتمادًا على الدور ، حصلوا على تسليح حديث وفقدوا قاذفات الطوربيد من أجل الحصول على مزيد من قدرة النقل والتحمل. غرقت 13 سفينة Wickes خلال الحرب العالمية الثانية.

نظرًا لدورها المقصود ، فإن مدمرات Wickes لا تتطابق مع أحدث مدمرات الحرب العالمية الثانية في Battlegroup42 ، خاصة في مجال التسلح. وبدلاً من ذلك ، تم استخدامهم كمرافقين وصيادين غواصات مسلحين بثلاثة مدافع أربع بوصات ومدفع مضاد للطائرات مزدوج عيار 40 ملم وقاذفان طوربيد وشحنات أعماق.

يمكن العثور على فئة Wickes-class في 4209-Wolves at Night ، و 4210-Wolfpack ، وفي وضع Conquest من 4208-Operation Herkules.


الطوابق المتدفقة والأنابيب الأربعة: مدمرات فئة Wickes و Clemson

يو إس إس البابا DD-225

مدمرات ويكس و كليمسون حددت الطبقات قوة المدمرة للبحرية الأمريكية. في عام 1916 مع ظهور الغواصة كسلاح حرب فعال ، أدركت البحرية أن فئاتها السابقة من المدمرات لم تكن كافية لمواجهة التهديد الجديد. وبالمثل ، فإن عدم قدرة المدمرات السابقة على التحمل قد منعهم من مهمات الاستكشاف الحيوية لأن البحرية الأمريكية على عكس البحرية الملكية أو البحرية الإمبراطورية الألمانية احتفظت بعدد قليل من الطرادات لمثل هذه المهام.

يو إس إس بول جونز DD-230 في وقت متأخر من الحرب ملاحظة 3 أكوام ورادار

تضمن قانون المخصصات البحرية لعام 1916 الإذن بـ 50 فئة ويكس مدمرات تكمل 10 بوارج جديدة و 6 طرادات حربية و 10 طرادات خفيفة بهدف بناء بحرية لا يعلى عليها. تم تصميم المدمرات الجديدة للعمليات عالية السرعة وتم تصميمها عن قصد للإنتاج الضخم مما يشكل سابقة لفئة كليمسون التالية بالإضافة إلى فئات المدمرات التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس بوغز DMS-3

ال فئة ويكس سرعة مصممة تبلغ 35 عقدة لتتمكن من العمل مع الجديد أوماها كلاس طرادات خفيفة و فئة ليكسينغتون طرادات القتال في دور الكشافة للأسطول. كانت ذات سطح متدفق مما وفر قوة بدن إضافية وكانت سرعتها ناتجة عن القوة الحصانية الإضافية التي توفرها توربينات بارسونز التي أنتجت 24،610 حصان. كان طولهم 314 بوصة وكان لديهم شعاع 30 قدمًا. إزاحة 1247 طن حمولة كاملة كانت أكبر 100 طن من سفن فئة كالدويل السابقة. كانوا مسلحين بأربعة بنادق من عيار 4 بوصات من عيار 50 ، ومدفع عيار 3 بوصات 23 و 12 أنبوب طوربيد 21 بوصة.

يو إس إس كروسبي APD 17

على الرغم من أنها كانت سريعة جدًا ، إلا أنها أثبتت أنها سفن "رطبة" جدًا إلى الأمام ، وعلى الرغم من حمل 100 طن إضافي من الوقود ، إلا أنها لا تزال تفتقر إلى المدى. نظرًا لإدراك أن حرب U-Boat تطلبت المزيد من المرافقات فئة ويكس تمت زيادة السفن وتم الانتهاء من 111 قطعة ملابس بحلول عام 1919.

ال فئة ويكس تلاه كليمسون كلاس الذي كان توسعًا لفئة ويكس التي كانت أكثر تفصيلًا للحرب ضد الغواصات. كان لديهم إزاحة أكبر بسبب خزانات الوقود الإضافية وتركيب نفس التسلح بأبعاد متطابقة وقادرة على 35 عقدة ولكن كان لديهم دفة أكبر لمنحهم نصف قطر دوران أكثر إحكامًا. تم الانتهاء من 156 سفينة من الفئة.

في سنوات ما بين الحربين تم إلغاء عدد من كل فئة و 7 من كليمسون كلاس من DESRON 11 في كارثة هوندا بوينت في 8 سبتمبر 1943.

لم تشهد العديد من السفن قتالًا في أي من الحربين حيث تم إلغاء العديد من السفن بسبب قيود معاهدة لندن البحرية. من بين 267 سفينة من الفئتين ، كانت 165 سفينة فقط لا تزال في الخدمة في عام 1936. ومع إضافة مدمرات جديدة إلى البحرية في الثلاثينيات ، تم تحويل عدد من السفن من كل فئة إلى استخدامات أخرى. أصبح البعض منهم وسيلة نقل عالية السرعة (APD) وحملوا 4 زوارق إنزال LCVP وعددًا صغيرًا من القوات ، عادة ما يكون حول عنصر بحجم الشركة. تم تحويل البعض الآخر إلى ماكينات إزالة الألغام عالية السرعة (DM) أو كاسحات الألغام عالية السرعة (DMS). تم تحويل عدد قليل منها إلى مناقصات الطائرات المائية الخفيفة (AVD). تم تقليل تسليح تلك التي تم تحويلها إلى استخدامات أخرى باستخدام بنادق عيار 3 بوصات 50 ذات الغرض المزدوج لتحل محل البنادق مقاس 4 بوصات وإزالة طوربيداتها. أولئك الذين بقوا حصلوا على 6 بنادق من 3 بوصات لتحل محل أسلحتهم الأصلية وفقدت نصف أنابيب الطوربيد الخاصة بهم. خلال الحرب ، سيكون لدى الجميع أسلحة إضافية مضادة للطائرات ورادار خفيف.

USS Stewart DD-22 بعد العودة من الخدمة اليابانية

في عام 1940 19 من كليمسون كلاس و 27 من فئة ويكس تم نقلهم إلى البحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج Lend Lease. سيشهد بعض هؤلاء نقل الخدمة في وقت لاحق في البحرية السوفيتية من قبل البحرية الملكية التي تخدم بعد الحرب مع تلك السفن التي تم إلغاؤها بين عامي 1950 و 1952.

كان أداء سفن هذه الفئات رائعًا خلال الحرب العالمية الثانية على الرغم من عمرها. ال يو إس إس وارد أطلق DD-139 الطلقات الأولى للحرب عندما اشتبك وأغرق غواصة قزمة يابانية خارج بيرل هاربور. شاركت 13 سفينة تابعة للأسطول الآسيوي DESRON 29 في ست اشتباكات ضد وحدات بحرية يابانية فائقة التفوق أثناء عملها في الفلبين ثم في جزر الهند الشرقية الهولندية كجزء من قيادة ABDA بما في ذلك معركة باليكبابان حيث جون د فوردDD-228، بابا الفاتيكان DD-225بول جونز DD-230 و ببغاء غرق DD-218 4 وسائل نقل يابانية. خلال تلك الحملة غرقت 4 من هذه السفن الشجاعة في المعركة و 5 عشر يو إس إس ستيوارتتم إنقاذ DD-224 من قبل اليابانيين بعد تعرضهم للتلف ووضعه في حوض جاف عائم في سورابايا بعد معركة مضيق بادونج. تم وضعها في الخدمة كسفينة دورية من قبل البحرية الإمبراطورية. تم اكتشافها من قبل القوات الأمريكية بعد الاستسلام وعادت إلى البحرية الأمريكية.

HMS Cambeltown (سابقًا USS Buchanan DD-131) في St Nazaire

سواء في المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ ، ساهمت السفن في انتصار الحلفاء. السابق يو إس إس بوكانانDD-131 التي تم نقلها إلى البحرية الملكية حيث أعيد تسميتها باسم أتش أم أس كامبيلتاون واستخدمت في غارة سان نازير. بالنسبة للغارة ، تم تغيير مظهرها لتبدو وكأنها ألمانية مو صدمت المدمرة الطبقية في الحوض الجاف الوحيد على المحيط الأطلسي القادر على حمل البارجة تيربيتز. كانت المهمة ناجحة وكان الحوض الجاف غير صالح للاستخدام من قبل الألمان لبقية الحرب.

خلال الحرب ، خدموا في كل حملة رئيسية وعندما لم تعد صالحة لخدمة الخطوط الأمامية ، تم استخدامهم في أدوار المرافقة في المناطق الخلفية وكذلك في مجموعة متنوعة من أدوار التدريب والدعم. بحلول نهاية الحرب ، كانت السفن الباقية من كلتا الفئتين مهترئة وتم إخراج عدد منها وإلغاء بعضها حتى قبل انتهاء الأعمال العدائية. تم إنهاء الخدمة جميع أولئك الذين نجوا من الحرب بحلول عام 1946 وألغي معظمهم بين عامي 1945 و 1948.

خلال الحرب العالمية الثانية 9 من فئة ويكس غرقت في المعركة ، و 7 غرقت أو دمرت بطرق أخرى. تم غرق 5 في وقت لاحق كأهداف وألغيت جميع السفن المتبقية. ما مجموعه 20 من كليمسون كلاس خسروا إما في المعركة أو لأسباب أخرى بما في ذلك تلك المفقودة وهوندا بوينت.

يو إس إس بيري ميموريال

البحارة الشجعان الذين كانوا يديرون هذه السفن في سلام وحرب يصبح عددهم أقل كل يوم مع مرور الجيل الأعظم. إنها شهادة محزنة أنه لم يتم الحفاظ على أي من هذه السفن كنصب تذكاري ، لكن الأستراليين لديهم نصب تذكاري في داروين مخصص لذكرى يو إس إس بيري DD-226 التي غرقت مع 80 من طاقمها خلال الغارة اليابانية على ميناء تلك المدينة في 19 فبراير 1942. يحتوي النصب التذكاري على أحد بنادقها مقاس 4 بوصات موجهة نحو حطام السفينة بيري. نصب تذكاري لـ USS Ward ، مسدسها رقم 3 4 بوصة الذي أغرق الغواصة القزمة اليابانية يقع في Capitol Grounds في سانت بول مينيسوتا.


فئة Wickes ، مدمرات الولايات المتحدة

تم تحويل عدد من الوحدات قبل الحرب إلى عمال ألغام خفيف عن طريق استبدال بنوك الطوربيد بتخزين 80 منجم. استبدلت هذه البنادق في النهاية 4 بنادق بـ 3 بنادق / 50 AA و 4 بنادق Oerlikon AA عيار 20 ملم.

1940-1942: تم تحويل عدد منها إلى كاسحات ألغام سريعة مسلحة بـ 4 مسدسات 3 بوصة / 50 ، بنادق عيار 1 × 2 عيار 40 مم ، وبنادق من 3 إلى 5 عيار 20 مم. تمت إزالة مرجل واحد ، وأضيفت قواطع زائفة مربعة لدعم معدات كاسحة الألغام. في وقت لاحق ، تم تركيب مولدين توربينيين بقوة 60 كيلو وات لدعم التجريف المغناطيسي للألغام ، وأزيلت بعض هذه الوحدات فيما بعد معظم البنادق الثلاثة.

1942-1943: تم تحويل عدد إلى وسائل نقل سريعة عن طريق استبدال جميع بنوك الطوربيد بأذرع رفع لأربعة LCVPs. في نهاية المطاف ، استبدلت جميع وسائل النقل السريعة البنادق مقاس 4 بوصات بمدافع 6 3 بوصات ، وبنادق 2 × 1 40 ملم ، و 5 بنادق عيار 20 ملم وأزلت الغلايات الأمامية ، مما قلل من سرعتها بشكل كبير. يمكنهم حمل سرية من مشاة البحرية.


ال ويكس كانت المجموعة الأولى من مجموعتين رئيسيتين من المدمرات "ذات السطح المتدفق" التي طلبتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. تُعرف أيضًا باسم "المدمرات الأربعة" ، وكانت في الأساس نسخة إنتاج ضخم من كالدويلز. (على سبيل المثال، وارد تم تكليفهم في 70 يومًا فقط.) ومع ذلك ، فقد تم إعطاؤهم آلات أكثر قوة ، والتي كانت تهدف إلى منحهم السرعة لمواكبة طرادات Omaha-class الكشفية وطرادات المعركة (التي لم تكتمل أبدًا) من فئة Constellation. بسبب الضرورة الملحة للتوسيع السريع لقوة المدمرات ، اختارت البحرية عمدًا تصميمًا مألوفًا بخصائص مقبولة بدلاً من تصميم أكثر ابتكارًا يشبه مدمرات "V & ampW" البريطانية الجديدة. نتيجة لذلك ، كانت هذه السفن قديمة بالفعل عندما انضمت إلى الأسطول في 1918-1920.

تتمتع السفن بسمعة جادة في التدحرج ، كما أن الشكل "V" المعتمد للمؤخرة ، مع تحسين المدى ، جعل السفن أيضًا غير قابلة للمناورة ، بقطر تكتيكي يبلغ 860 ياردة ، وهو ما يزيد بحوالي 40 إلى 50 بالمائة عن البريطاني المعاصر مدمرات. كما تم اكتشاف أن القدرة على التحمل تتفاوت بشكل كبير بين وحدات الفصل. تجاوزت تلك التي تم بناؤها في Cramp أو Bath yards المتطلبات ، في حين أن تلك التي تم بناؤها في Mare Island كانت لديها أكثر قليلاً من نصف قدرة التحمل لسفن Cramp and Bath على الرغم من كونها مبنية بتصميم مماثل اسميًا. تم رفض اقتراح لاستبدال غلاية واحدة بخزان وقود وكانت الوحدات ذات النطاق الضعيف هي الأولى التي يتم تقاعدها.

تم إنتاج فصول Wickes و Clemson اللاحقة بأعداد ضخمة بحيث كان لدى الولايات المتحدة أكبر قوة مدمرة في العالم بحلول وقت مؤتمر واشنطن البحري. ومع ذلك ، فقد شكل هذا مشكلة تقادم خطيرة للكتل ، والتي سعت البحرية إلى التخفيف منها من خلال مخططات التحديث المختلفة من خلال وضع العديد من السفن في الاحتياط وتحويل الآخرين إلى واجب مساعد مثل minecraft أو النقل السريع. تم تسليم بعضها إلى خفر السواحل لاستخدامها في دورية "عداء الروم". كما أدى توفر العديد من المدمرات إلى توقف بناء المدمرات الجديدة حتى عام 1930 ، وعندما استؤنفت أخيرًا ، تم إعطاء الأولوية لقادة الأسطول. أصبحت هذه نموذجًا لأقوى مدمرات أسطول الإنتاج الضخم في الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن 32 قد تم إلغاؤها بحلول عام 1940 ، إلا أن الحلفاء كانوا يائسين للغاية من المدمرات في عام 1941 لدرجة أن السفن المتبقية شكلت جزءًا مهمًا من أساطيلهم المدمرة. تم نقل حوالي 22 إلى البريطانيين كجزء من اتفاقية المدمرات مقابل القواعد التي نصت مسبقًا على Lend-Lease.

تم اعتبار تحويلات النقل السريع ناجحة في جنوب المحيط الهادئ ، وتم تحويل وحدات إضافية ، من كل من Wickes ومن فئات مرافقة المدمرات والمدمرة الأخرى.


USS Dent (DD 116)

خرجت من الخدمة في سان دييغو ، كاليفورنيا في 7 يونيو 1922
إعادة التشغيل 15 مايو 1930
أعيد تصنيف النقل عالي السرعة APD-9 في 7 مارس 1943
خرج من الخدمة في فيلادلفيا في 4 ديسمبر 1945
ستركن 3 يناير 1946
بيعت في 13 يونيو 1946 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Dent (DD 116)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ميريل كيمبل كيركباتريك ، USN22 يونيو 193818 ديسمبر 1939
2بول هنري توبلمان ، USN18 ديسمبر 193920 أغسطس 1942
3الملازم أول. ثورلو الاعشاب دافيسون ، USN20 أغسطس 194219 يناير 1943
4رالف آرثر فيلهلم ، USNR19 يناير 194310 أغسطس 1944
5هنري ألبرت شتاينباخ ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية10 أغسطس 194422 نوفمبر 1944
6جون ادموند تاتل ، USNR22 نوفمبر 194411 نوفمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


مدمر فئة ويكس 2016-10-05

كانت المدمرات من فئة Wickes (DD-75 إلى DD-185) فئة من 111 مدمرة صنعتها البحرية الأمريكية في 1917-1919. جنبا إلى جنب مع 6 مدمرات سابقة من فئة كالدويل و 156 مدمرة لاحقة من فئة كليمسون ، قاموا بتشكيل النوع & quotflush-deck & quot أو & quotfour-stack & quot. تم الانتهاء من عدد قليل فقط في الوقت المناسب للخدمة في الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك USS Wickes ، السفينة الرائدة في الفصل.

بينما تم إلغاء البعض في الثلاثينيات ، خدم الباقي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحويل معظم هذه الاستخدامات إلى استخدامات أخرى ، وكلها تقريبًا في الخدمة الأمريكية بها نصف غلاياتها ومداخن واحد أو أكثر تمت إزالته لزيادة الوقود والمدى أو استيعاب القوات. تم نقل البعض الآخر إلى البحرية الملكية البريطانية والبحرية الملكية الكندية ، وتم نقل بعضها لاحقًا إلى البحرية السوفيتية. تم إلغاء كل ذلك في غضون سنوات قليلة بعد الحرب العالمية الثانية.

يحتوي الملف على جميع الأصوات وملفات PCX. النموذج ليس من إبداعي. قدم Wyrmshadow ملفات الرسوم المتحركة وقام Ares de Borg بعمل الأصوات. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


مدمرة فئة Wickes ، أنابيب طوربيد

كانت المدمرات من فئة Wickes (DD-75 إلى DD-185) فئة من 111 مدمرة صنعتها البحرية الأمريكية في 1917-1919. جنبا إلى جنب مع 6 مدمرات سابقة من فئة كالدويل و 156 مدمرة لاحقة من فئة كليمسون ، قاموا بتشكيل النوع & quotflush-deck & quot أو & quotfour-stack & quot. تم الانتهاء من عدد قليل فقط في الوقت المناسب للخدمة في الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك USS Wickes ، السفينة الرائدة في الفصل.

بينما تم إلغاء البعض في الثلاثينيات ، خدم الباقي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحويل معظم هذه الاستخدامات إلى استخدامات أخرى ، وكلها تقريبًا في الخدمة الأمريكية كانت تحتوي على نصف غلاياتها ومداخن واحد أو أكثر تمت إزالته لزيادة الوقود والمدى أو استيعاب القوات. [2] تم نقل البعض الآخر إلى البحرية الملكية البريطانية والبحرية الملكية الكندية ، وتم نقل بعضها لاحقًا إلى البحرية السوفيتية. تم إلغاء كل ذلك في غضون سنوات قليلة بعد الحرب العالمية الثانية.

كان نوع المدمرة في هذا الوقت فئة جديدة نسبيًا من السفن القتالية للبحرية الأمريكية. نشأ هذا النوع استجابة لقوارب الطوربيد التي كانت تتطور منذ عام 1865 ، خاصة بعد تطوير طوربيد وايتهيد ذاتية الدفع. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، تم إدراك أن هناك حاجة ماسة إلى مدمرة زورق طوربيد لفحص السفن الحربية الأكبر حجمًا ، لدرجة أن مجلس خطط الحرب الخاص برئاسة ثيودور روزفلت أصدر تقريرًا عاجلاً يطالب فيه بهذا النوع من السفن. ]

تم بناء سلسلة من المدمرات على مدى السنوات السابقة ، مصممة لسرعة المياه عالية النعومة ، مع نتائج غير مبالية ، خاصة الأداء الضعيف في البحار الهائجة وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود. [5] كان الدرس المستفاد من هؤلاء المدمرات الأوائل هو تقدير الحاجة إلى قدرات حقيقية للتنقيب والإبحار. [6] كان هناك عدد قليل من الطرادات في البحرية ، والتي كانت عبارة عن أسطول من البوارج والمدمرات (لم يتم إطلاق طرادات منذ عام 1908) لذلك قامت المدمرات بمهام استكشافية. أشار تقرير صدر في أكتوبر 1915 من قبل الكابتن دبليو إس سيمز إلى أن المدمرات الأصغر تستخدم الوقود بسرعة كبيرة جدًا ، وأن المناورات الحربية أظهرت الحاجة إلى سفن سريعة ذات نصف قطر أكبر من الحركة. نتيجة لذلك ، زاد حجم فئات المدمرات الأمريكية بشكل مطرد ، بدءًا من 450 طنًا وارتفع إلى أكثر من 1000 طن بين عامي 1905 و 1916. [7] لم تتوقف الزيادة في حجم المدمرة أبدًا ، حيث تصل حمولة بعض المدمرات من فئة Arleigh Burke الأمريكية إلى 10800 طن. أدت الحاجة إلى السرعة العالية ، والإبحار الاقتصادي ، وأداء البحار الثقيلة ، وقدرة الوقود العالية إلى ظهور هياكل أكبر ، وإدراج وقود الزيت ، وتقليل التوربينات البخارية الموجهة مع التوربينات المبحرة ، وزيادة سعة الوقود.

مع دخول الحرب العالمية الأولى عامها الثاني وتزايد التوترات بين الولايات المتحدة وألمانيا ، احتاجت الولايات المتحدة إلى توسيع أسطولها البحري. دعا قانون الاعتمادات البحرية لعام 1916 إلى وجود سلاح بحري لا يقل عن ربع ثانية ، & quot؛ قادر على حماية سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.أجاز القانون 10 بوارج و 6 طرادات حربية من فئة ليكسينغتون و 10 طرادات استكشافية من فئة أوماها و 50 مدمرة من فئة ويكس. أسفرت توصية لاحقة من المجلس العام بشأن المزيد من المدمرات لمكافحة تهديد الغواصة عن إكمال ما مجموعه 267 مدمرة من طراز Wickes- و Clemson. ومع ذلك ، ظل تصميم السفن محسنًا للعمل مع أسطول السفن الحربية.

كانت متطلبات التصميم الجديد عالية السرعة والإنتاج الضخم. خلق تطور حرب الغواصات خلال الحرب العالمية الأولى مطلبًا للمدمرات بأعداد لم يتم التفكير فيها قبل الحرب. كانت هناك حاجة إلى سرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 كم / ساعة) للتشغيل مع طرادات ليكسينغتون وطرادات أوماها.

كان التصميم النهائي يحتوي على سطح دافق وأربعة مداخن. لقد كان تطورًا مباشرًا إلى حد ما لفئة كالدويل السابقة. أدى عدم الرضا العام عن التصاميم السابقة & quot1000 طن & quot (فئتا Cassin و Tucker) إلى شكل بدن أكمل لنوع & quot؛ quotflush deck & quot. شعاع أكبر وسطح دافق يوفر قوة بدن أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى فئة Wickes 26000 حصان (19000 كيلوواط) (6000 حصان أكثر من فئة كالدويل) ، مما يوفر 5 عقدة إضافية (9.3 كم / ساعة). تم استخدام ترتيب الآلات لبعض كالدويلز ، مع توربينات بخارية موجهة على عمودين.

تطلبت القوة الإضافية 100 طن إضافي من المحرك وتروس التخفيض. تضمن التصميم عارضة مستوية وأعمدة مراوح أفقية تقريبًا لتقليل الوزن.

نظرًا لأن عشرة بنائين مختلفين قاموا بالبناء ، فقد كان هناك تباين كبير في أنواع الغلايات والتوربينات المثبتة لتلبية متطلبات السرعة المضمونة. ومع ذلك ، كان هناك في جوهرها تصميمان أساسيان أحدهما للسفن التي بنتها أحواض بيت لحم للصلب (بما في ذلك Union Iron Works) والآخر المستخدم في أحواض بناء السفن المتبقية ، والذي تم إعداده بواسطة Bath Iron Works.

أثبتت فئة Wickes أنها قصيرة المدى ، وكانت مواقع الجسور والمدافع رطبة جدًا. وجد الأسطول أن المؤخرة المستدقة ، والتي توفر ميزة نشر شحنة عميقة لطيفة ، حفرت في الماء وزادت من نصف قطر الدوران ، مما أعاق العمل المضاد للغواصات. أضافت فئة كليمسون 100 طن من خزان الوقود لتحسين النطاق التشغيلي ، ولكن تم حل مشكلة النطاق فقط مع تطوير التجديد الجاري في الحرب العالمية الثانية.

كان التسلح الرئيسي هو نفسه فئة كالدويل: 4 × 4 & quot / 50 مدافع عيار (102 مم) وأنابيب طوربيد 12 × 21 & quot (533 مم). بينما كان تسليح المدفع نموذجيًا للمدمرات في هذه الفترة ، كان تسليح الطوربيد أكبر من المعتاد ، وفقًا للممارسات الأمريكية في ذلك الوقت. كان أحد العوامل في حجم تسليح الطوربيد هو قرار المجلس العام باستخدام برودة بدلاً من أنابيب طوربيد في الوسط. [14] كان هذا بسبب الرغبة في الاحتفاظ ببعض الطوربيدات المتبقية بعد إطلاق نيران ، والمشاكل التي واجهتها مع تصاعد خط الوسط في الفئات السابقة مع طوربيدات تضرب الممرات النارية لسفينة النيران. تم تجهيز طوربيد مارك 8 في البداية ، وربما ظل هو الطوربيد القياسي لهذه الفئة ، حيث تم إصدار 600 طوربيد مارك 8 للبريطانيين في عام 1940 كجزء من اتفاقية المدمرات للقواعد.

حملت معظم السفن مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 3 بوصات و 23 عيارًا (76 ملمًا) ، وعادة ما يكون خلف مدفع المؤخرة مقاس 4 بوصات. دعا التصميم الأصلي إلى استخدام مدفعين من طراز AA مدقة ، ولكن كان هناك نقص في العرض ، وكان المسدس 3 بوصات أكثر فاعلية. تمت إضافة التسلح المضاد للغواصات (ASW) خلال الحرب العالمية الأولى. عادة ، تم توفير مسار شحن بعمق واحد في الخلف ، جنبًا إلى جنب مع جهاز عرض شحنة بعمق Y-gun أمام السطح الخلفي.

8 سفن من مدمرة Wickes class ، New York Shipbuilding Corporation ، كامدن ، نيو جيرسي ، 1919.

أجاز كونغرس الولايات المتحدة 50 مدمرة في قانون 1916. ومع ذلك ، أدى تحقيق نطاق حملة U-boat إلى بناء 111. تم بناء السفن في Bath Iron Works ، وشركة فور ريفر لبناء السفن التابعة لشركة Bethlehem Steel Corporation ، و Union Iron Works ، و Mare Island Navy Yard ، و Newport News Shipbuilding ، و New York Shipbuilding ، و William Cramp and Sons. تم بناء 267 مدمرة من طراز Wickes و Clemson. كان هذا البرنامج يعتبر إنجازا صناعيا كبيرا. [10] كان إنتاج هذه المدمرات مهمًا جدًا لدرجة أن العمل على الطرادات والبوارج تأخر للسماح بإكمال البرنامج. تم إطلاق أول صف Wickes في 11 نوفمبر 1917 ، مع أربعة آخرين بحلول نهاية العام. بلغ الإنتاج ذروته في يوليو 1918 ، عندما تم إطلاق 17 منهم - 15 منهم في 4 يوليو.

استمر البرنامج بعد انتهاء الحرب: تم ​​إطلاق 21 من فئة Wickes (وكل فئة Clemson باستثناء 9) بعد الهدنة في 11 نوفمبر 1918. تم إطلاق آخر صف Wickes في 24 يوليو 1919. [20] ترك هذا البرنامج البحرية الأمريكية مع الكثير من المدمرات التي لم يتم بناء مدمرات جديدة حتى عام 1932. [21]

تم الانتهاء من عدد قليل من فصول Wickes في الوقت المناسب للخدمة في الحرب العالمية الأولى ، بعضها مع أسطول المعركة ، والبعض الآخر في مهمة مرافقة القافلة لم يفقد أي منهم. جنوح DeLong (DD-129) في عام 1921 غرق وولسي (DD-77) بعد اصطدامه عام 1922.

تم تحويل العديد من المدمرات من فئة Wickes إلى استخدامات أخرى ، بدءًا من عام 1920 ، عندما تم تحويل 14 مدمرات إلى مدمرات خفيفة (DM). تم إلغاء ستة منها في عام 1932 ، واستبدالها بخمسة تحويلات إضافية. تم تحويل أربعة آخرين إلى مساعدين أو وسائل نقل في ذلك الوقت. نجا أربعة تحويلات DM من فئة Wickes وأربعة تحويلات DM من فئة Clemson للخدمة في الحرب العالمية الثانية. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إلغاء 23 آخرين أو بيعهم أو إغراقهم كأهداف. كان هذا في الغالب بسبب الاستبدال الشامل لـ 61 مدمرة مغلية من طراز Yarrow 1930-31 ، حيث استهلكت هذه الغلايات بسرعة في الخدمة. تم تكليف أدوات التنظيف في الاحتياطي كبدائل. [22]

بدءًا من عام 1940 ، تم أيضًا تحويل العديد من السفن المتبقية. تم تحويل ستة عشر إلى وسائل نقل عالية السرعة مع تسمية APD. ثمانية تم تحويلها إلى كاسحات ألغام مدمرة (DMS). تم إعادة تسليح معظم السفن التي ظلت في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية بمدافع ثنائية الغرض 3 & quot / 50 عيار (76 ملم) لتوفير حماية أفضل ضد الطائرات. تلقت تحويلات عطاء الطائرة المائية AVD مسدسين ، تلقت تحويلات نقل APD وطائرة ألغام DM و DMS 3 بنادق ، وتلقى أولئك الذين احتفظوا بتصنيف المدمرة 6. [2] أيضًا ، تمت إزالة نصف أنابيب الطوربيد في تلك المحتجزة حيث تمت إزالة جميع المدمرات من المدمرات الأخرى. تمت إزالة نصف الغلايات تقريبًا ، لزيادة الوقود والمدى أو لاستيعاب القوات ، مما خفض سرعتها إلى 25 عقدة (46 كم / ساعة).

تم نقل بنادق Mark 9 4 & quot ذات الزاوية المنخفضة التي تمت إزالتها من هذه السفن إلى السفن التجارية المجهزة بشكل دفاعي للحماية من الغواصات.

كان يو إس إس وارد (DD-139) مهنة حافلة بالأحداث. تم بناؤها في وقت قياسي: تم وضع عارضة لها في 15 مايو 1918 ، وتم إطلاقها بعد 17 يومًا فقط في 1 يونيو 1918 ، وتم تكليفها بعد 54 يومًا من ذلك في 24 يوليو 1918. يُنسب إليها إطلاق الطلقات الأمريكية الأولى للهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أغرقت غواصة قزم يابانية بطلقات نارية قبل بدء الهجوم الجوي. كان الغرق غير مؤكد حتى تم اكتشاف حطام الغواصة في عام 2002. نظرًا لأن النقل عالي السرعة APD-16 ، تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها بسبب هجوم كاميكازي في 7 ديسمبر 1944 ، وغرقت بعد أن غادرت السفينة بإطلاق نيران من USS O'Brien (DD-725) ، التي كان يقودها في ذلك الوقت ثاني أكسيد الكربون السابق لـ Ward من هجوم بيرل هاربور.

ضاع ثلاثة عشر من فئة ويكس خلال الحرب العالمية الثانية في الخدمة الأمريكية. تم إلغاء الباقي بين عامي 1945 و 1947.

تم نقل 22 مدمرة من طراز Wickes إلى البحرية الملكية ، وخمس منها إلى البحرية الملكية الكندية ، في اتفاقية المدمرات للقواعد. تم تجديد معظم هذه السفن مثل المدمرات الأمريكية واستخدمت كمرافقين للقوافل ، لكن بعضها لم يستخدم إلا قليلاً جدًا ولم يُنظر إليه على أنه يستحق التجديد. بوكانان (DD-131) ، الذي أعيدت تسميته بـ HMS Campbeltown ، كان متنكرًا في هيئة سفينة ألمانية وتم إنفاقه على أنه حصار في St Nazaire Raid. (كانت السفينة بوكانان المشاركة في إجراءات الاستسلام اليابانية سفينة لاحقة). أغرقت مدمرة أخرى وألغيت الباقي بين عامي 1944 و 1947.

في عام 1944 ، تم نقل سبعة من قبل بريطانيا إلى البحرية السوفيتية ، بدلاً من السفن الإيطالية التي طالب بها الاتحاد السوفيتي بعد استسلام إيطاليا. نجت جميع هذه السفن من الحرب ، وتم إلغاؤها بين عامي 1949 و 1952. [20]

يشار إلى بعض هذه السفن أيضًا باسم Little class (52 سفينة) أو فئة Lamberton (11 سفينة) أو فئة Tattnall (10 سفن) للدلالة على الساحة التي شيدتها وملاحظة الاختلافات الطفيفة في التصميم عن سفن Bath Iron Works . تم بالفعل تشغيل بعض هذه الوحدات التي لا تنتمي إلى أعمال الحديد في باث قبل السفينة الرائدة Wickes. [11] [20]


شاهد الفيديو: USS KIDD - EXPLORING A WWII DESTROYER (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Shajin

    هل النتيجة؟

  2. Cory

    موضوع مثير للاهتمام ، شكرا لك!

  3. Mezishakar

    انت مخطئ. أنا متأكد. أقترح مناقشته. اكتب لي في PM ، إنه يتحدث إليك.

  4. Kele

    كولل ...

  5. Nahn

    المساء صباح مودريني.

  6. Talmadge

    انا أنضم. كل ما ذكر أعلاه قال الحقيقة.

  7. Beckham

    فكرة ممتازة ، أنا أؤيد.



اكتب رسالة