مقالات

Spruance DW-963 - التاريخ

Spruance DW-963 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سبروانس
(DW963: dp 7600 (f.) ؛ 1. 563 '؛ ب. 55' ؛ د. 19 '؛ ق 30 ك ؛ cpl. 250 ؛ أ. 2 5 "، ASROC ، Sea Sparrow ، 2 عضو الكنيست. 32 طن متري ؛ cl. Spruance)

تم وضع Spruance (DD-963) في 27 نوفمبر 1972 من قبل قسم بناء السفن Ingalls في Pascagoula ، Miss. ؛ تم إطلاقه في 10 نوفمبر 1973 ؛ برعاية السيدة ريموند أ. سبروانس ؛ وبتكليف في 20 سبتمبر 1975 ، Comdr. ريمون جيه. هاربريخت في القيادة.


USS Spruance (DD-963)

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 09/10/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بحلول عام 1965 ، كانت البحرية الأمريكية مستعدة لاختيار مدمرة جديدة لتحل محل مدمرات فئة Gearing و Sumner. كانت كلتا الفئتين عبارة عن تصميمات تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية وتم ترقيتها وتعديلها على مدى 30 عامًا. طورت البحرية فلسفة جديدة لتصميم السفن تتجسد في فكرة أن الترقيات والتعديلات يجب أن تكون أقل تكلفة مما يسمح بعمر 30 عامًا متوقعًا. تمت تسوية برنامج من ثلاث نقاط ، أول هياكل كبيرة مع بنية فوقية تسمح بوجود مساحة داخلية كبيرة. والثاني يتعلق بالأجهزة جنبًا إلى جنب مع توفير الطاقة والوقود مما يتيح سهولة الصيانة واستبدال الأجزاء والأنظمة بسهولة. ثالثًا ، كان نظام سلاح بتصميم معياري للتكنولوجيا والفعالية القتالية مما يسمح بتوفير التكلفة بسهولة لاستبدال الأنظمة.

كانت الإجابة هي فئة Spruance وتم بناء 31 مدمرة للمهمة الأساسية للحرب المضادة للغواصات ، والتي أثنت على قوات حاملات الهجوم. كانت فئة Spruance أكبر من ضعف مدمرة الحرب العالمية الثانية وكبيرة مثل طراد الحرب العالمية الثانية. عندما تم إطلاق Spruance في عام 1973 ، أثار الافتقار إلى البنادق مقارنة بالمدمرات السابقة القلق والنقد. على سطح سبروانس ، كان هناك مدفعان بحجم 5 بوصات ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف ، وكان لدى فئة Gearing ستة بنادق مقاس 5 بوصات ، ومدافع مضادة للطائرات مقاس 12 × 40 ملم ، ومدافع مضادة للطائرات مقاس 11 × 20 ملم. للوهلة الأولى ، يبدو أن المقارنة مع تسليح سطح السفينة والكمية الصغيرة من صفيفات الرادار مقارنة بالمدمرات السوفيتية تجعل Spruance أقل قدرة. عند إلقاء نظرة فاحصة ، جعلها تخزين الذخيرة البالغ 127 ملم أسفل الطوابق لمدفعين 5 بوصات قابلة للحياة ، وكان صاري الرادار الأصغر متفوقًا على نظرائها الروس. كانت أيضًا قاذفة صواريخ ASROC ذات 8 خلايا تحمل طوربيدًا موجهًا صوتيًا ، وقنبلة نووية عميقة (NDB) يمكن توجيهها نحو الغواصات و 8 خلايا Mark 29 Launcher لـ الناتو Sea Sparrow SAM لقمع الطائرات.

كان تذكر مهمة Spruance DD-963 إحدى عمليات قمع الغواصات تمامًا وليس كما قدمت المدمرات السابقة منصة مضادة للطائرات ومضادة للغواصات. هذا الدفاع عن النفس المحدود ضد الهجوم الجوي واتفاقية ردع الأسلحة النووية بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي تتطلب إزالة ASROC النووية.

كان أول انتشار تشغيلي لـ Spruance في أكتوبر 1979 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، مع Saratoga Battle Group. خلال هذه الرحلة ، قام سبروانس بالعبور إلى البحر الأسود لإجراء المراقبة على حاملة طائرات الهليكوبتر السوفيتية الجديدة ، موسكفا ، أثناء إبحارها للانضمام إلى أسطول الراية الحمراء السوفيتي. خلال هذه الفترة ، فقدت سبروانس أحد محركاتها الرئيسية للتوربينات الغازية LM-2500. الآن ستخضع فلسفة البحرية الجديدة للاختبار حيث تحتاج إلى استبدال المحرك أثناء نشره. كان هذا التجديد الناجح شهادة على تلك الفلسفة الجديدة التي بنت سبروانس.

كانت Spruance أول سفينة تعمل بالطاقة التوربينية الغازية في الأسطول الأمريكي. عندما تنتهي من تلقي الوقود أو الإمدادات في البحر ، كانت تبتعد بسرعة الجناح بينما ترفع علمًا كبيرًا يقول ، "Beware Jet Blast" أثناء تشغيل الموسيقى المميزة من Star Wars.

توقف Spruance لفترة وجيزة في عام 1983 ، عندما تلقت نظام الرادار CIWS و TAS Mk 23. تم نشر Spruance لمدة ستة أشهر في يناير 1983 في الخليج العربي حيث تلقت VLS و Towed Array و SH 60. وانتشرت في 26 مايو 1993 في البحر الأحمر حيث أمضت أكثر من ثلاثة أشهر ونصف في الصعود والبحث عمليات لدعم عقوبات الأمم المتحدة ضد العراق. في يوليو 1994 ، كجزء من عملية استعادة الديمقراطية ، ساعدت في فرض حظر الأمم المتحدة على هايتي. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى الكثير من الهايتيين ليتم اصطحابهم من البحر لدرجة أن Sprunace نقلت تسعمائة هايتي على متن الرحلة إلى محطة غوانتانامو البحرية.

خرجت من الخدمة في 23 مارس 2005. كانت سبروانس محاربة باردة وساعدت على عدم اشتعال الصراع بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. غرقت كهدف لطائرات البحرية التي أطلقت صواريخ هاربون عليها في 8 ديسمبر 2006.


محتويات

لا تحتوي هذه المقالة على أي اقتباسات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

| التاريخ = >> ملف سبروانس كانت الأولى من فئة ناجحة للغاية من الحروب المضادة للغواصات والمدمرات المضادة للسفن ، وكانت أول مدمرة تعمل بتوربينات غازية في البحرية الأمريكية. في البداية كانت مسلحة بمدفعين بحريين مقاس 5 بوصات وقاذفة صواريخ ASROC وقاذفة صواريخ الناتو Sea Sparrow المكونة من ثماني خلايا. ال سبروانس حصل على نظام الإطلاق العمودي Mark 41 (VLS) خلال أواخر الثمانينيات. هذا حل محل قاذفة Mark 16 ASROC الأصلية. أضيف أيضا إلى سبروانس بعد عدة سنوات من الخدمة ، كانت قاذفة من ثماني خلايا لصواريخ هاربون المضادة للسفن. ال سبروانس كان أول انتشار تشغيلي في أكتوبر 1979 في البحر الأبيض المتوسط ​​، كعضو في USS Saratoga (CV-60) Carrier Battle Group. وشملت السفن الحربية الأخرى في فرقة العمل هذه USS بيدل، ال كونينجهام، ال ميلووكي، و ال جبل بيكر. خلال هذا النشر ، سبروانس قام بالعبور إلى البحر الأسود لإجراء المراقبة على حاملة طائرات الهليكوبتر السوفيتية الجديدة ، موسكفا، وهي تبخر من حوض بناء السفن الخاص بها إلى الأسطول الشمالي للراية الحمراء السوفيتية. ال سبروانس عانت من عطل في أحد محركاتها الرئيسية للتوربينات الغازية LM-2500 واضطرت إلى استبدال المحرك أثناء نشرها. تم ذلك بنجاح في الميناء. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال سبروانسنظرًا لكونها أول سفينة تعمل على التوربينات الغازية في الأسطول الأمريكي ، فقد كان لديها علم انفصال عن التجديد جارٍ (أثناء الانسحاب بعيدًا عن استلام الإمدادات والوقود من سفينة لوجستية في البحر) والذي كان تكرارًا للتحذير الأصفر الكبير الذي شوهد على الجانب حاملات الطائرات ، بأحرف كبيرة حمراء تقول "BEWARE JET BLAST" على خلفية صفراء كبيرة. عند "كسر" (رفع) العلم على حبال الرايات ، سيلعبون موضوع فيلم "سوبرمان" حيث زادوا السرعة وأبحروا أمام سفينة الخدمات اللوجستية. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال سبروانس دخلت أول عملية إصلاح رئيسية لها في عام 1980 في حوض نورفولك البحري لبناء السفن. خلال فترة قصيرة في حوض بناء السفن في عام 1983 ، تلقت Phalanx CIWS ونظام الرادار TAS Mk 23. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال سبروانس على البخار في بحر العرب عام 1982 بما في ذلك زيارة ميناء مومباسا ، كينيا ، في مايو 1982. أقلعت لفترة وجيزة من بيروت في يونيو 1982 قبل أن ترتاح. في عام 1982 ، عبرت قناة السويس وقناة بنما في نفس الصيف. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال سبروانس تم نشرها لمدة ستة أشهر في يناير 1983 في الخليج العربي حيث أمضت أربعة أشهر ونصف الشهر في إجراء الملاحظات في الشركة مع USS & # 160أوليفر هازارد بيري& # 160 (FFG-7) أثناء الحرب العراقية الإيرانية. كما أجرت عمليات مع Teamwork '84 في شمال المحيط الأطلسي والمحيط المتجمد الشمالي في عام 1984. وانتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1984 وأجرت عملياتها الثانية في البحر الأسود خلال عيد الشكر عام 1984. وعادت من انتشارها في مايو 1985 وقريبًا بعد ذلك دخلت فترة الإصلاح الثانية التي استلمت خلالها VLS و Towed Array و SH 60. وانتشرت لمدة ستة أشهر في 26 مايو 1993 في البحر الأحمر حيث أمضت أكثر من ثلاثة أشهر ونصف في الزيارة وركوب الطائرة و عمليات البحث لدعم عقوبات الأمم المتحدة ضد العراق. أثناء تعلقه بالأسطول السادس للولايات المتحدة ، كان سبروانس أجرى توقفًا قصيرًا للوقود في روتا بإسبانيا ، أعقبته زيارة لميناء الحرية في بالما بإسبانيا. تألفت المحطات الإضافية في البحر الأبيض المتوسط ​​من توقف قصير في خليج أوغوستا ، صقلية ، ثم إلى خليج سودا ، كريت ، لفترة صيانة (IMAV) مع شيناندواه. ال سبروانس عبر قناة السويس في 29 يونيو. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ADM Vern Clark و ADM Gary Roughead (27 و 29 رئيسان للعمليات البحرية) كانا القائد والمسؤول التنفيذي ، على التوالي من Spruance من 1984 إلى 1985. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 عند الوصول إلى البحر الأحمر ، تحت قيادة CTG & # 160152.1 ، قائد قوات الحظر البحري ، سبروانس تولى واجبات الرائد لقائد فرقة العمل. أثناء تواجدك في المحطة ، فإن سبروانس كان الرائد لثلاثة قادة مختلفين لفرق العمل. أثناء التواجد في المحطة ، سبروانس أجرى تدريبات مع البحرية المصرية والبحرية الأردنية. أثناء ال سبروانس خلال فترة عملها في البحر الأحمر ، قامت بالعديد من زيارات الميناء إلى الغردقة ، مصر ، لراحة الطاقم والاسترخاء. تمت زيارة الموانئ الرسمية الأخرى في سفاجا ، مصر ، والعقبة ، الأردن ، حيث سبروانس استضافت حفلات استقبال لكبار المسؤولين العسكريين والسفارات. في 10 سبتمبر 1993 ، سبروانس اعترضت السفينة رقم 18000 منذ فرض العقوبات في أغسطس 1990 ، كجزء من جهد الاعتراض البحري متعدد الجنسيات لفرض عقوبات الأمم المتحدة على العراق. اعترض طاقم السفينة ناقلة البضائع السائبة التي ترفع العلم المالطي "إيرلي ستار" في شمال البحر الأحمر خلال عمليات الاعتراض العادية. كانت السفينة التجارية تبحر من مساوا بإريتريا إلى العقبة. نظرًا لأن السفينة كانت فارغة ، فقد سُمح لها بالمضي قدمًا نحو وجهتها. & # 91 بحاجة لمصدر ]

سبروانس تم إعفاؤه كرائد بواسطة هايلر في 9 أكتوبر بعد أن أكملت أكثر من 170 صعودًا على متن الطائرة ، ثم بدأت رحلة عبورها إلى الوطن عبر قناة السويس في 11 أكتوبر. بمجرد عودتها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، أجرت السفينة اتصالات موانئ في طولون ، فرنسا أليكانتي ، إسبانيا وروتا بإسبانيا. عادت إلى المنزل في 14 نوفمبر. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في يوليو 1994 ، كجزء من عملية استعادة الديمقراطية ، تم تكليف سفن البحرية الأمريكية بالمساعدة في فرض حظر الأمم المتحدة على هايتي. ومع ذلك ، تم انتشال العديد من الهايتيين من البحر لدرجة أن سفن خفر السواحل الأمريكية كانت بحاجة إلى مساعدة من سفن البحرية الأمريكية في المنطقة للتعامل مع الحجم. من بين هؤلاء سبروانس التي نقلت على متنها تسعمائة هايتي إلى محطة غوانتانامو البحرية. & # 91 بحاجة لمصدر ] سبروانس نقلت إلى بورتسموث فرجينيا ودخلت الحوض الجاف بعد النشر.

في منتصف عام 1996 ، سبروانس شارك في التدريبات البحرية الدعوية السنوية رقم 24 للولايات المتحدة في بحر البلطيق ، تمرين BALTOPS 96. تتألف التدريبات من عمليات جوية وسطحية وتحت السطحية ، وتضمنت 47 سفينة وطائرة من 12 سربًا مختلفًا أرسلتها 13 دولة عضو في الناتو ودول الشراكة من أجل السلام: بلجيكا والدنمارك وإستونيا وفنلندا وألمانيا وليتوانيا ولاتفيا وهولندا وبولندا وروسيا والسويد والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال سبروانس على البخار في البحر الأبيض المتوسط ​​من أبريل حتى أكتوبر 1997 بدعم من مجموعة حاملة الطائرات القتالية جون ف. كينيدي (CV-67). بمثابة سارية سرب المدمرة 24 ، و سبروانس قدمت مساهمات كبيرة خلال عملية النشر ، بما في ذلك: زيارة ثلاثة عشر ميناءًا أجنبيًا للمشاركة في خمسة مناورات بحرية متعددة الجنسيات في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود والتي تعمل كسفينة دعم رئاسي في روتردام بهولندا ممثلة البحرية الأمريكية في ثول سور مير ، فرنسا ، في الاحتفال بذكرى الخمسين. - الذكرى السنوية الثانية لإنزال الحلفاء في جنوب فرنسا واستضافة الزوار العسكريين والدبلوماسيين الأوكرانيين المتميزين خلال الاحتفال بيوم الاستقلال الأوكراني عام 1997. خلال تلك الفترة ، كان سبروانس كما شارك في تمرين الشراكة من أجل السلام "Sea Breeze 97" في البحر الأسود. قامت Sea Breeze 97 بتدريب القوات العسكرية على كيفية تقديم الإغاثة الإنسانية لضحايا محاكاة زلزال في جنوب أوكرانيا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في خريف عام 1999 ، تم إصدار سبروانس فصل من USS جون ف. كينيدي مجموعة المعركة للتخفيف من بيترسون (DD-969) كممثل للولايات المتحدة لدى القوات البحرية الدائمة في البحر الأبيض المتوسط ​​(STANAVFORMED). بعد التعامل مع آثار إعصار فلويد وإعصار غيرت قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا ، سبروانس عبرت المحيط الأطلسي ودخلت البحر الأبيض المتوسط ​​مع سفن أخرى من يو إس إس جون ف. كينيدي مجموعة المحاربين. STANAVFORMED هي جزء من "قوة رد الفعل" التابعة لحلف الناتو وعلى هذا النحو كانت مستعدة للرد على أي أزمة في مجال اهتمام الناتو ، على الرغم من أن منطقة عملياته الأساسية هي البحر الأبيض المتوسط. سبروانس كان من المتوقع أن يظل مخصصًا لـ STANAVFORMED حتى مارس 2000. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في 1 يونيو 2000 ، أ سبروانس أصبحت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تستخدم الحوض الجاف في جاكسونفيل بولاية فلوريدا منذ أكثر من عشر سنوات. غادرت المحطة البحرية Mayport ، فلوريدا ، في وقت مبكر من يوم 1 يونيو ، وسافرت فوق نهر سانت جون إلى مرفق الحوض الجاف ، وظلت هناك حتى أوائل أغسطس. خلال الحوض الجاف ، تم رفع السفينة من الماء ، وتم تنظيف هيكلها وتفتيشه ، وإجراء الصيانة التصحيحية والوقائية. في 24 سبتمبر 2001 ، كجزء من جون ف. كينيدي مجموعة كاريير باتل ، سبروانس بدأت استخدام النطاق الداخلي لجزيرة Vieques بالاقتران مع تمارين تدريب الوحدة المركبة (COMPUTEX). واستخدمت التدريبات ، التي بدأت في الأسبوع السابق ، مناطق العمليات في شمال بورتوريكو وجنوبها ، وشملت تدريبات جماعية قتالية معقدة ، وتدريبات بحرية على دعم النيران السطحية ، وقصف جو-أرض. COMPUTEX عبارة عن تمرين جماعي قتالي متوسط ​​المستوى مصمم لتشكيل المجموعة القتالية في فريق قتالي متماسك ، وهي خطوة حاسمة في دورة التدريب قبل النشر وشرط أساسي لتمرين فرقة العمل المشتركة للمجموعة القتالية (JTFEX) المقرر إجراؤه في أوائل العام التالي . يشهد الانتهاء بنجاح من COMPUTEX أيضًا على أن الناقل وجناحه الجوي الذي تم بدء تشغيله مؤهل لعمليات المحيط المفتوح. & # 91 بحاجة لمصدر ]

سبروانس، جنبا إلى جنب مع جون ف. كينيدي شاركت Battle Group في الفترة من 19 يناير إلى 26 يناير 2002 ، في المرحلة الأولى من تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) 02-1 ومن 7 إلى 14 فبراير في المرحلة الثانية من تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) 02-1. تم تصميم JTFEX لتلبية متطلبات الجودة والتدريب الواقعي لإعداد القوات الأمريكية للعمليات المشتركة والمشتركة ، كما يوفر الفرصة للمصادقة على CVBG للنشر. تم جدولة JTFEX على مرحلتين لاستيعاب الإصلاحات الأخيرة للناقل ، والتي تطلبت أن تكون على جانب الرصيف خلال المرحلة الأولى. تم التمرين في المياه قبالة الساحل الشرقي ، وكذلك في نطاقات التدريب في نورث كارولينا وفلوريدا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

النشر مع جون ف. كينيدي مجموعة قتالية في يونيو 2004 ، سبروانس عادت إلى مايبورت ، فلوريدا في 7 ديسمبر 2004. خرجت من الخدمة في 23 مارس 2005. تم غرقها كهدف لطائرة أطلقت صواريخ هاربون في 8 ديسمبر 2006.


DD-963 تصميم فئة SPRUANCE

باستخدام أنظمة الأسلحة المتطورة للغاية ، تم تصميم SPRUANCE لمطاردة الغواصات عالية السرعة وتدميرها في جميع الأحوال الجوية ، ولكن يمكنها أيضًا إشراك السفن والطائرات وأهداف الشاطئ. هؤلاء المقاتلون متعددو الأغراض قادرون أيضًا على توفير الدعم البحري بالنيران بالاقتران مع العمليات البرمائية البحرية في جميع أنحاء العالم. تجعل القدرات الكامنة في المدمرة من فئة Spruance سفينة مثالية لعمليات المراقبة. تتيح القدرة على التحمل والاستجابة من المحركات التوربينية الغازية الأربعة للسفينة إجراء مثل هذه العمليات بأقل قدر من الإشعار ومع مخاوف لوجستية أقل للوقود. تضمن قدرات القيادة والسيطرة الممتازة بذل جهد شامل يتم التحكم فيه بعناية.

تشمل قدرات الحرب المضادة للغواصات مجموعة السونار التي تحتوي على أكثر أنظمة الكشف والتحكم في الحرائق تطوراً تحت الماء حتى الآن. تشتمل أسلحة ASW على أنبوبين طوربيد ثلاثي الأسطوانات Mk 32 وصاروخ عمودي ASROC. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسفن استخدام طائرتي هليكوبتر من طراز SH-60B LAMPS Mk III لتوسيع نطاق أسلحة وأجهزة استشعار السفينة. في نهاية المطاف ، تم تزويدها بالسونار النشط SQS-53 المركب على الهيكل ، والمصفوفة الصوتية السلبية المقطوعة التكتيكية SQR-19 ، وقاذفات الصواريخ المضادة للغواصات (ASROC) ومع حظائر التوأم لطائرات الهليكوبتر LAMPS Mk III ، كانت هذه السفن في طليعة الأسطح البحرية. الدفاع ضد هجمات الغواصات.

بدأ DD 980 التجارب في خريف عام 1985 باستخدام نظام السونار SQQ-89 المتكامل ، الذي يشتمل على سونار القوس النشط SQS-53B (لاحقًا: SQS-53C) و SQR-19 TACTASS. ستحصل جميع الوحدات المحتجزة في الخدمة في نهاية المطاف على مجموعة السونار SQQ-89 (V) 8 المحدثة ، مع سونار Lockheed Martin SQS-53D ، مجموعة مقطوعة SQR-19 ، وصلة بيانات الهليكوبتر SQQ-28 ، Mk 116 Mod. تم تثبيت 5 UBFCS و SIMAS. تحمل جميعها معالج إشارة السونار SLQ-17 ، وجهاز استقبال وصلة بيانات الهليكوبتر SRQ-4 ، ومحلل SQQ-28 sonobuoy ، ومتنبئ النطاق الصوتي UYQ-25 ، ومحلل الطيف الصوتي UYS-1. تحتوي السفن المزودة بإمكانية إطلاق VLA على Mk 116 Mod 5 أو أنظمة التحكم في الحرائق تحت الماء Mod 8 المحدثة. الوحدات السبع التي تفتقر إلى قدرات ASROC لديها Mk 116 Mod 9.

تتيح المعدات الموجودة على متن SPRUANCE اكتشاف الغواصات في نطاقات كبيرة. تنقل الملاحة الصوتية والمدى (SONAR) موجة صوتية تنعكس بواسطة الغواصة للسماح بتقييم المدى والاتجاه. عندما يتم تحديد موقع الغواصة ، إما عن طريق السفينة أو مروحية السفينة SH-60B ، ستنقل أجهزة الكمبيوتر المعلومات اللازمة إلى نظام الصواريخ المضادة للغواصات (ASROC) والمروحية. يمكن شن هجوم باستخدام ASROC (طوربيد مُلقى بصاروخ). بمجرد إطلاق ASROC ، في وقت محدد مسبقًا ، يطلق الصاروخ طوربيدًا موجهًا يطارد الغواصة حتى يتم تدميرها. يمكن إجراء هجوم باستخدام ASROC أو طوربيد يتم إطلاقه من قاذفات الطوربيد الموجودة على متن السفينة. يمكن لـ SPRUANCE تدفق شرك من المؤخرة لتحويل الطوربيدات التي يتم إطلاقها على السفينة. جهاز آخر ، مقياس حرارة الأعماق (XBT) يقيس درجة حرارة البحر على أعماق متفاوتة ويشير إلى كيفية انحناء موجات سونار بواسطة طبقات من المياه الأكثر دفئًا وبرودة.

تمت إزالة نظام الصواريخ Mk 16 ASROC ASW ، مع قاذفة Mk 112 ذات الصندوق الثماني ونظام التحميل العمودي للطوابق السفلية ، من جميع سفن الفئة.

AN / SQR-19 إن AN / SQR-19 Tactical Towed Array SONAR (TACTAS) عبارة عن سلسلة من الوحدات الصوتية المصممة لسحبها في نهاية كابل طويل خارج مؤخرة السفينة. هذا يسمح للحد من الضوضاء الصادرة عن SPRUANCE وزيادة القدرة السلبية للسفينة. تحتوي غرفة الرافعة ، الواقعة أسفل الفانتيل ، على الكابل والمصفوفة. توجد وحدات تحكم العرض في SONAR Control.

AN / SQQ-89 نظام سونار تم تصميم نظام سونار AN / SQQ-89 لدمج العديد من الأنظمة الفرعية ، بما في ذلك السونار المركب على الهيكل AN / SQS-53B و AN / SQS-19 Towed Array و LAMPS MK III Sonobuoys و MK 116 MOD 6 نظام التحكم في الحرائق تحت الماء ( UFCS). إنه نظام سونار الأكثر تقدمًا في أسطول اليوم. من خلال الجمع بين ثلاثة أنظمة SONAR ونظام مكافحة الحرائق في مجموعة واحدة ، فإنه يمنح SPRUANCE القدرة على استخدام أفضل ما في جميع الأنظمة ، مع التغلب على عيوب أي نظام واحد.

مروحية SH-60B أنظمة Light Airborne متعددة الأغراض ، أو LAMPS MK III ، هي طائرة هليكوبتر ذات محركين تحمل طاقمًا من طيارين ومشغل / طاقم استشعار. المهمة الأساسية لـ LAMPS MK III هي الحرب المضادة للغواصات. تم تجهيز SH-60B Seahawk بنظام نشر وتفسير سونوبوي ، ومعدات كشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) ، ومعدات كشف / عرض التهديدات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة قادرة على حمل طوربيدات ASW. تتضمن المهام الثانوية LAMPS MK III اكتشاف إطلاق النار ، والاستهداف عبر الأفق ، و MEDEVAC ، وعمليات البحث والإنقاذ. تم تعديل سطح الطائرة لاستيعاب نظام تأمين الاسترداد والعبور (RAST). يسمح هذا النظام بعمليات طيران الهليكوبتر في الطقس القاسي.

تم توسيع حظائر الطائرات على DD 969 و 972 و 974 و 976-979 و 982 و 983 و 985 و 987 و 989 و 990 و 992 و 997 لتتدفق مع الجانب الأيمن أثناء عمليات الإصلاح للسماح بنقل طائرتي هليكوبتر من طراز SH-60B LAMPS III ، وتم تركيب معدات RAST المزدوجة للسحب والعبور على سطح السفينة. يفتقر DD 986 إلى معدات RAST ولا يمكنه تشغيل طائرات الهليكوبتر LAMPS-III. لم يتم نقل طائرات الهليكوبتر LAMPS-I SH-2F Sea Sprite منذ عام 1994. ويجري تعديل مجلات Torpedo لاستيعاب صواريخ Penguin Mk 2 Mod 7 لطائرات الهليكوبتر LAMPS-III ، حيث بدأ تشغيل نظام الصواريخ لأول مرة على متن DD 979 في عام 1994.

تلقت سبع سفن قاذفتين من نوع توماهوك كروز الرباعي للرفع من طراز Mk 44. تم إجراء تجارب إطلاق النار على DD 976 في عام 1981 ، بينما كان أول تركيب تشغيلي في DD 974 في أواخر عام 1984. تم تعطيل قاذفات الصناديق المدرعة ، على الرغم من أنها لا تزال على متنها. استخدمت السفن ذات قاذفات الصناديق المدرعة نظام الإطلاق SWG-2A. DD 989 استبدل نظام قاذفة Tomahawk الصندوق المدرع بـ 61 خلية VLS خلال تجديد عام 1996 في Newport News.

في إطار السنة المالية 86 ، تلقى DD 963 و 990 مجموعة إطلاق عمودي مكونة من 61 خلية Mk 41 Mod 0 بدلاً من التحميل الاسمي لقاذفة ASROC وهو 45 صاروخ كروز من طراز Tomahawk و 16 صاروخ إطلاق عمودي ASROC ، مع إطلاق Tomahawk بواسطة إطلاق SWG-3B النظام. منذ ذلك الحين ، خضعت جميع وحدات الفصل باستثناء سبع وحدات لتعديلات مماثلة. كانت SPRUANCE أول مدمرة يتم تزويدها مرة أخرى بنظام الإطلاق العمودي MK 41 (VLS) القادر على إطلاق صاروخ توماهوك كروز. يمكّن هذا النظام SPRUANCE من الاشتباك مع أهداف ساحلية وبحرية على المدى الطويل. في دور منصة الضربة ، فإن تحديث 24 سفينة بأنظمة إطلاق عمودية (VLS) ونظام التحكم في أسلحة TOMAHAWK المتقدم (ATWCS) يجعل هذه السفن منصات هائلة لشن ضربات هجومية ضد أهداف ذات أهمية عسكرية في عمق أراضي العدو. تسمح أحدث تقنيات الكمبيوتر والأقمار الصناعية للسفن بإطلاق ما يصل إلى 61 صاروخًا كروزًا دقيقًا من طراز TOMAHAWK من Mk 41 VLS على أهداف برية تصل إلى 700 ميل بحري. أطلقت سفن من هذه الفئة 112 صاروخ كروز هجوم بري من طراز TOMAHAWK على العراق خلال عملية عاصفة الصحراء. خلال عملية عاصفة الصحراء في عام 1991 ، أطلق DD 991 58 صاروخًا من طراز توماهوك على أهداف عسكرية عراقية. وقد تم استخدامها بعد ذلك لشن ضربات استباقية بتوجيهات من سلطات القيادة الوطنية في كل من العراق والبوسنة. قام DD 966 بأول إطلاق VLA في البحر خلال عام 1987.

كان لهذه السفن تقليديًا دور رئيسي في دعم الحرائق السطحية البحرية للقوات على الشاطئ ، حيث تستخدم صواريخ Harpoon المضادة للسفن ومدفعين بحجم 5 بوصات (تستخدم أيضًا للدفاع الجوي وقصف الشاطئ). أثبت نظام هاربون الصاروخي فعاليته في إشراك الشحن في النطاقات المتوسطة. مزودة بمدفعين من طراز MK 45 خفيف الوزن مقاس 5 بوصات / 54 عيارًا عند تصنيعها ، يمكن لبطاريتها الرئيسية أن ترمي مقذوفًا يزيد طوله عن 12 ميلًا بمعدل إطلاق يبلغ 20 طلقة في الدقيقة. يمثل المدفع ذو الخمسة بوصات / 54 عيارًا خطوة رئيسية للأمام في الذخائر متوسطة العيار للبحرية الأمريكية. والنتيجة هي سلاح يسمح لرجل واحد في مركز التحكم بإطلاق شحنة من 20 قذيفة دون مساعدة. تم تعديل نظام التحكم في إطلاق النار في DD 977 إلى Mk 86 Mod 10 (مع جهاز كمبيوتر UYK-7 بدلاً من جهاز الكمبيوتر Mk 152 ، ووحدات تحكم العرض Mk 113 ، ووحدات الصمامات الجديدة ، وما إلى ذلك) لإجراء تجارب باستخدام شبه نشط مقذوفات موجهة بالليزر.

تشمل قدرات الدفاع الجوي نظام الناتو Sea Sparrow للصواريخ السطحية - الجوية ، ونظامان من طراز Close-ln-Weapons 20mm ، ونظام SLQ-32 للإجراءات المضادة الإلكترونية. نظام الدفاع الصاروخي Sea Sparrow Point التابع لحلف الناتو ، والمعروف أيضًا باسم Sea Sparrow ، هو نظام دفاع جوي قريب يستخدم صاروخ RIM-7M Sparrow. تم تصميم النظام لمواجهة تهديد طائرات العدو وصواريخ كروز المضادة للسفن. تم إنتاج النظام كجهد تعاوني من قبل الولايات المتحدة ودول الناتو الأخرى - النرويج وبلجيكا والدنمارك وإيطاليا وهولندا.

في عام 1994 ، تضمن تكوين الدفاع عن النفس لهذه المدمرات نظام الاستحواذ على الهدف MK-23 ، ورادار البحث الجوي ثنائي الأبعاد SPS-40 ، ونظام الدعم الإلكتروني SLQ-32. قام مكمل SWY-1 بوظيفة التحكم من خلال ربط رادار الاستحواذ على الهدف MK-23 بنظام الناتو Sea Sparrow Surface Missile. تتألف أنظمة الاشتباك من صاروخ الناتو السطحي Sea Sparrow و Phalanx Block 0 أو 1.

منذ عام 1994 ، تألفت تحسينات قدرة الدفاع عن النفس للسفن من تركيب مكامل SWY-3 مع RAIDS و RAM Block 0. متطلبات التهديد على المدى القريب ومنخفضة بالنسبة لتلبية متطلبات التهديد على المدى المتوسط. قد يكون تمثيل البحرية لقدرة الدفاع الذاتي للسفينة من هذه الفئة مبالغًا فيه لأنه يستند إلى افتراض أن الفئة قد تم تجهيزها بـ RAM Block 0 ، ولكن اعتبارًا من 30 سبتمبر 1999 ، كانت 7 فقط من 24 سفينة لديها هذا صاروخ. وفقًا لخطط الترقية المستقبلية ، تتوقع البحرية إضافة NULKA إلى فئة السفن بأكملها و RAM Block 1 إلى ثلاث سفن في هذه الفئة ، وبالتالي تزويدهم بقدرة متوسطة إلى عالية لتلبية متطلبات التهديد على المدى القريب والمعتدلة. القدرة على تلبية متطلبات التهديد الصاروخي متوسط ​​المدى.

تحتوي فئة DD-963 على نظام دفاع عن النفس قادر للغاية ، مع مصدر مناسب للكشف عن الطيارين المنخفض Mk 23 TAS / NSSMS FCR في بحث القطاع. يوفر مناطق انسداد مجال إطلاق النار المعتدلة لـ NSSMS خارج المنفذ / القوس الأيمن ، ويمكن وضعه في منطقة ID لتكملة البندقية وتوفير مراقبة دفاع جوي إضافية. ومع ذلك ، فإن مدى الصاروخ قصير ، ورادار البحث الجوي بعيد المدى هو ثنائي الأبعاد. يجب أن تكون السفينة في نطاق 1.5 نانومتر من MEU وعلى محور التهديد لتوفير دفاع واقعي عن المنطقة.

كان من المقرر تركيب صواريخ RAM ، أربعة في كل خليتين من قاذفة Mk 29 Sea Sparrow ، في أوائل التسعينيات ، ولكن تم إلغاء التعديل. ومع ذلك ، فإن DD 972 و DD 973 لديهما قاذفة واحدة من طراز Mk 49 RAM في الربع الأيمن من لعبة fantail. يستخدم نظام التحكم في إطلاق النار Mk 86 Mod 3 للبنادق مقاس 5 بوصات / 54 رادار SPG-60 لـ AW و SPQ-9A لـ SUW ، وهناك أيضًا مشهدان بصريان بعيدان. تحتوي المجلات على 1200 طلقة من 5 "ذخيرة.

تم تثبيت حوامل Mk 15 CIWS ، التي تمت ترقيتها إلى تكوين Block I ، في حاويات الصيانة في معظم الفئة ، وتم رفع الحامل الخلفي فوق سطح سطح جديد.

الاتصالات والمعلومات التكتيكية

تمكّن المعدات اللاسلكية الموجودة على متن السفينة SPRUANCE من إرسال واستقبال الرسائل من أي جزء من العالم. تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم ، تم تحسين السرعة والدقة إلى فن من قبل راديومين SPRUANCE. يتم التواصل داخل مجموعة قتالية للأغراض التكتيكية من خلال أنظمة البيانات التكتيكية البحرية (NTDS). يتم دمج جميع أنظمة الكشف عن العمليات القتالية والتتبع والتحكم في الحرائق من خلال كمبيوتر نظام البيانات التكتيكي البحري الرقمي الخاص بالسفينة ، مما يوفر للسفن معالجة سريعة ودقيقة للمعلومات التكتيكية. باستخدام روابط البيانات عالية السرعة من كمبيوتر إلى كمبيوتر ، تقوم NTDS بلحام قدرات المعالجة وأجهزة الاستشعار (الرادارات ، سونار ، إلخ) لكل وحدة من الوحدات الفردية في الشركة ، مما يقدم صورة تكتيكية كاملة.

تم نقل هوائي رادار البحث السطحي SPS-55 إلى منصة جديدة أعلى على الصاعد من أجل استيعاب الرادوم الذي يحتوي على الهوائي لوصلة بيانات الهليكوبتر SQQ-28 LAMPS-III. يتم الآن تركيب مجموعة رادار ملاحية صغيرة (عادةً من سلسلة Raytheon SPS-64) فوق مبنى السفينة.

حمل DD 971 تثبيت النموذج الأولي USC-38 (V) EHF SATCOM (FLTSAT-7) ، وقد تم تثبيت نظام WSC-6 SHF SATCOM في العديد من هذه الفئة. تم تركيب نظام Hughes Mk 23 TAS (نظام الاستحواذ على الهدف) ، الذي يستخدم رادارًا عالي السرعة في الدقيقة ، على جميع الوحدات باستثناء DD 986 على منصة إسقاط خلفية على الصاري الرئيسي لاكتشاف الصواريخ والطائرات منخفضة السرعة وعالية السرعة.

جميع السفن لديها نظام الناتو لمشاركة البيانات Link 11. يتم التعامل مع USW بواسطة نظام التحكم في الحرائق Mk 116. يستخدم نظام مكافحة الحرائق Mk 91 Mod 0 لـ Sea Sparrow مدير رادار واحد.

سيتم منح ما مجموعه 12 سفينة من الفئة (تحويلان ممولان بموجب السنة المالية 02 ، وثلاث كل منها بموجب السنة المالية 03 والسنة المالية 04 ، وأربع في السنة المالية 05) تعديلات CEC (القدرة على المشاركة التعاونية) للسماح بصواريخ SM-2 MR القياسية يتم إطلاقها من خلايا الإطلاق العمودية ، على أن يتم التحكم في الصواريخ بواسطة سفينة أخرى.

بالإضافة إلى التحديث اللوجستي التعاوني للخارج (COBLU) المرحلة الأولى من نظام استغلال الإشارات ، تحتوي السفن على مستشعر الحرب الإلكترونية SLQ-32 الذي يوفر الكشف التكتيكي والتحليل للانبعاثات الإلكترونية للعدو. تم إعطاء الوحدات المبكرة نظام WLR-1 EW كتثبيت مؤقت حتى توفر SLQ-32 (V) 2 على الأقل سفينتين (DD 971 ، 975) تحمل كلاهما. في عام 1987 ، تم الإعلان عن ترقية مجموعة EW إلى SLQ-32 (V) 3 بشكل عام ، ولكن تم استبدال هذا القرار بتثبيت جهاز التشويش النشط Raytheon Short Stop ، مما أدى إلى ترقية نظام EW إلى SLQ-32 (V) 5. ومع ذلك ، لا تزال العديد من السفن تفتقر إلى القدرة النشطة. في تلك التي تمت إضافة حاويات صيانة Mk 15 CIWS إليها ، تم نقل صفيف هوائي SLQ-32 (V) 5 بجانب المنفذ إلى الخلف إلى أسفل تركيب CIWS.

تم تثبيت AN / SYQ-17 RAIDS (نظام الدفاع الصاروخي السريع المضاد للسفن) في الفصل بأكمله خلال إصلاحات منتصف التسعينيات ، يعمل النظام الإلكتروني كمساعد تخطيط قائم على القواعد لتنسيق استخدام الأنظمة الدفاعية للسفن واستخدام الهدف المدخلات من رادارات Phalanx CIWS. لديهم أيضًا أربعة قاذفات Super Rapid Blooming Offboard Chaff (SRBOC) وأربع قاذفات شائكة SLQ-49 لإرباك صواريخ العدو الموجهة نحو الهدف وخداعها. خلال عملية تجديد التحديث 1994-1995 ، أصبحت DD 997 أول سفينة تحمل Westinghouse MSTRAP (معالج التعرف على الطوربيد متعدد المستشعرات والتنبيه). بدأ DD 985 التجارب مع النموذج التشغيلي الأولي للبحث عن الألغام عن بعد (RMOP) (V) 2 خلال عام 1996 ، باستخدام الرافعة ونظام الاسترداد المركب على سطح القارب بجانب الميناء.

السفن هي الفئة الأولى من السفن في البحرية الأمريكية التي تمتلك طاقة توربينات غازية. المحركات الأربعة من جنرال إلكتريك LM-2500 هي إصدارات ذات طاقة عمودية بحرية من توربوفان TF39 المستخدم في طائرات DC-10 و C-5A. تم تقييم المحركات الأربعة الرئيسية بقوة 20.000 حصان لكل منها ، وهي مشابهة لتلك الموجودة في الطائرات النفاثة الحديثة وتسمح للسفينة بالوصول إلى سرعات تزيد عن 30 عقدة [والتي تم تجاوزها بشكل كبير في التجارب]. يمكن الوصول إلى السرعة الكاملة من 12 عقدة في 53 ثانية فقط. تخضع جميع آلات الدفع لسيطرة مشغل واحد في محطة تحكم مركزية (CCS). ينتج كل من مولدات التوربينات الغازية الثلاثة 2000 كيلوواط من الطاقة. مع محركين لكل عمود ، يتم تشغيل كل من العمودين بواسطة قطار مغلق ، وتقليل مزدوج ، وتروس تخفيض حلزونية مزدوجة. توفر مراوح الملعب المزدوجة القابلة للتحكم والقابلة للانعكاس لهذه السفن درجة من القدرة على المناورة فريدة من نوعها بين السفن الحربية من حجمها. يبلغ قطر المراوح القابلة للتحكم بها 15 قدمًا وتدور عند 168 دورة في الدقيقة عند 30 عقدة.

آلية الدفع هادئة جدا. يتم تثبيت أنظمة هيكل البراري / Masker ونظام الفقاعات المروحة لتعزيز الهدوء. يمكن زيادة القدرة على التحمل بشكل كبير باستخدام محرك واحد على عمود واحد للإبحار. تم تمديد متوسط ​​الوقت بين عمليات الإصلاح لتوربينات الغاز LM-2500 إلى أكثر من 9000 ساعة. يحتوي DD 997 على النموذج الأولي لنظام Litton الآلي للتحكم في المحرك لفئة DDG 51. يحتوي DD 963 على تدفئة كهربائية بينما يحتفظ الآخرون بغلايات تسخين النفايات التي تسببت في مشاكل صيانة مستمرة في الفصل.

تسمح درجة عالية من الأتمتة بتخفيض طاقم من 24 ضابطًا و 302 مجندًا لتشغيل السفينة. Comfort and habitability are integral elements to the ship's design, which includes amenities such as a crew's lounge, ATM machine, gymnasium, class room, and ship's store. Habitability received particular attention, living spaces being divided by partitions and intended for no more than six men each, with a recreational area and good sanitary facilities. Originally were operated with 232 enlisted but now have up to 322.


محتويات

السبعينيات

Spruance was the first of a highly-successful class of anti-submarine warfare and anti-ship destroyers, and was the first destroyer powered by gas turbines in the U.S. Navy. At first she was armed with two 5-inch naval guns, an ASROC missile launcher, and an eight-cell NATO Sea Sparrow missile launcher. Spruance received one Mark 41 Vertical Launch System (VLS) during the late 1980s. This replaced the original Mark 16 ASROC launcher. Also added to Spruance after several years of service was an eight-cell launcher for Harpoon antiship missiles.

Spruance's first operational deployment was in October 1979 to the Mediterranean Sea, as a member of the USS ساراتوجا Carrier Battle Group. The other warships in this task force included USS بيدل, USS Conyngham, USS Milwaukee, and the USS Mount Baker. During this deployment, Spruance made a transit into the Black Sea to conduct surveillance on the new Soviet helicopter carrier, موسكفا, as she steamed from her building shipyard to the Soviet Red Banner Northern Fleet. Spruance suffered a malfunction in one of her LM-2500 Gas Turbine Main Engines and had to replace the engine while deployed. This was done successfully in port. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance, being the first gas-turbine powered ship in the U.S. fleet, had an underway replenishment breakaway flag (flown while pulling away from receiving supplies and fuel from a logistics ship at sea) that was a replication of the large yellow warning seen on the side of aircraft carriers, with red block letters saying "BEWARE JET BLAST" on a large yellow background. Upon "breaking" (unfurling) the flag on the halyards, they would play the theme song from the 1976 film صخري as they increased speed and sailed ahead of the logistics vessel. [ بحاجة لمصدر ]

1980s

Spruance entered her first major overhaul in 1980 at the Norfolk Naval Shipyard. During a brief shipyard period in 1983, she received the Phalanx CIWS and the TAS Mk 23 radar system. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance steamed to the Arabian Sea in 1983 including a port visit to Mombasa, Kenya, in May 1983. She briefly took station off Beirut in June 1982 before being relieved. In 1982, she transited both the Suez Canal and the Panama Canal during the same summer. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance deployed for a six-month period in January 1983 to the Persian Gulf where she spent four and one-half months conducting observations in company with USS أوليفر هازارد بيري (FFG-7) during the Iraq-Iran War. She also conducted operations with Teamwork '84 in the northern Atlantic and in the Arctic Ocean in 1984. She deployed to the Mediterranean Sea in November 1984 and conducted her second Black Sea Operations over Thanksgiving 1984. She returned from her deployment in May 1985 and shortly thereafter entered her second overhaul period during which she received VLS, Towed Array, and the SH 60. She deployed for a six-month period on 26 May 1993 to the Red Sea where she spent over three and a half months conducting visit and board and search operations in support of United Nations sanctions against Iraq. While attached to the U.S. Sixth Fleet, Spruance conducted a brief stop for fuel in Rota, Spain, followed by a liberty port visit in Palma, Spain. Additional stops in the Mediterranean consisted of a brief stop in Augusta Bay, Sicily, then to Souda Bay, Crete, for a maintenance period (IMAV) with the USS شيناندواه. Spruance passed through the Suez Canal on 29 June. [ بحاجة لمصدر ]

Admirals Vern Clark and Gary Roughead (who would later go on to become the 27th and 29th Chiefs of Naval Operations, respectively), were Spruance ' s commanding officer and executive officer, respectively, from 1984 to 1985. [ بحاجة لمصدر ]

التسعينيات

Upon arrival in the Red Sea, under command of CTG𧆘.1, Commander Maritime Interdiction Forces, Spruance assumed the duties of the flagship for the task force commander. While on station, Spruance was the flagship for three different task force commanders. While on station, Spruance conducted exercises with the Egyptian Navy and the Jordanian Navy. خلال Spruance's tenure in the Red Sea, she conducted several port visits to Hurghada, Egypt, for crew rest and relaxation. Other official port visits were conducted in Safaga, Egypt, and Aqaba, Jordan, where Spruance hosted receptions for top military and embassy officials. On 10 September 1993, Spruance intercepted the 18,000th ship since sanctions were put into place in August 1990, as part of the multinational maritime interception effort enforcing United Nations sanctions against Iraq. The ship's crew intercepted the Maltese-flagged bulk carrier "Early Star" in the North Red Sea during normal intercept operations. The merchant ship was sailing from Massaua, Eritrea, to Aqaba. As the ship was empty, it was allowed to proceed toward its destination. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance was relieved as flagship by USS Hayler on 9 October after having completed more than 170 boardings, and then started her transit homeward through the Suez Canal on 11 October. Once back in the Mediterranean Sea, the ship made port calls in Toulon, France Alicante, Spain and Rota, Spain. She returned home on 14 November. [ بحاجة لمصدر ]

In July 1994, as part of Operation Restore Democracy, U.S. Navy ships were assigned to helping to enforce the United Nations embargo of Haiti. However, so many Haitians were picked up from the sea that U.S. Coast Guard ships needed an assist from U.S. Navy ships in the region to handle the volume. Among these was Spruance which took onboard nine hundred Haitians for the transit to Guantanamo Naval Station. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance transferred to Portsmouth, Virginia and entered drydock after the deployment.

In mid-1996, Spruance took part in the 24th annual U.S. invitational maritime exercise in the Baltic Sea, the BALTOPS 96 exercise. Made up of air, surface and subsurface operations, the exercise involved 47 ships and aircraft from 12 different squadrons sent by 13 NATO-member and Partnership for Peace nations: Belgium, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Lithuania, Latvia, Netherlands, Poland, Russia, Sweden, United Kingdom, and United States. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance steamed in the Mediterranean from April through October 1997 with the carrier battle group supporting USS جون ف. كينيدي. Serving as the flagstaff of Destroyer Squadron 24, Spruance made significant contributions throughout the deployment including: visiting thirteen foreign ports participating in five multinational naval exercises in the Mediterranean Sea and the Black Sea serving as Presidential Support Ship in Rotterdam, Netherlands representing the U.S. Navy in Thoule Sur Mer, France, in commemorating the fifty-second anniversary of the Allied landings in southern France and hosting Ukrainian military and diplomatic distinguished visitors during the 1997 Ukrainian Independence Day celebration. During that period, Spruance also took part in the Partnership For Peace Exercise "Sea Breeze 97" in the Black Sea. Sea Breeze 97 trained military forces on how to provide humanitarian relief for victims of a simulated earthquake in Southern Ukraine. [ بحاجة لمصدر ]

In the fall of 1999, Spruance detached from the USS جون ف. كينيدي carrier group to relieve the USS بيترسون as the U.S. representative to the Standing Naval Forces Mediterranean (STANAVFORMED). After dealing with the effects of Hurricane Floyd and Hurricane Gert off the east coast of Florida, Spruance crossed the Atlantic and entered the Mediterranean with other ships from USS جون ف. كينيدي carrier group. STANAVFORMED is part of NATO's `Reaction Force' and as such was ready to respond to any crisis in NATO's area of interest, although its primary area of operations is the Mediterranean. Spruance was expected to remain assigned to STANAVFORMED through March 2000. [ بحاجة لمصدر ]

2000s

On 1 June 2000, Spruance became the first U.S. Navy ship to use the drydock in Jacksonville, Florida, in over ten years. She left Naval Station Mayport, Florida, early on 1 June, traveled up the St. John's River to the drydock facility, and remained there until early August. During the drydock, the ship was raised out of the water, her hull was cleaned and inspected, and corrective and preventative maintenance was performed. On 24 September 2001, as part of the جون ف. كينيدي Carrier Battle Group, Spruance commenced use of the Vieques Island inner range in conjunction with their Composite Unit Training Exercises (COMPUTEX). The exercise, which began the week prior, also utilized the northern and southern Puerto Rican operating areas, and involved complex battle group training events, naval surface fire-support training and air-to-ground bombing. COMPUTEX is an intermediate level battle group exercise designed to forge the battle group into a cohesive, fighting team, and is a critical step in the predeployment training cycle and prerequisite for the battle group's Joint Task Force Exercise (JTFEX) scheduled for early the following year. Successful completion of the COMPUTEX also certifies the carrier and its embarked air wing as qualified for open ocean operations. [ بحاجة لمصدر ]

Spruance, along with the جون ف. كينيدي carrier group took part, from 19 January through 26 January 2002, in Phase I of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1 and from 7 – 14 February in Phase II of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1. The JTFEX is designed to meet the requirement for quality, realistic training to prepare U.S. forces for joint and combined operations and also provides the opportunity to certify the CVBG for deployment. That particular JTFEX was scheduled for two phases to accommodate recent repairs to the carrier, which required it to be pierside during Phase I. The exercise took place in the waters off the East Coast, as well as on training ranges in North Carolina and Florida. [ بحاجة لمصدر ]

Deploying with the جون ف. كينيدي carrier group in June 2004, Spruance returned to Mayport, Florida on 7 December 2004. She decommissioned 23 March 2005. She was sunk as a target for aircraft launched Harpoon missiles on 8 December 2006.


In the Future

BAE has mentioned two futuristic projects of interest that are in the process of design and testing. One being hyper-velocity projectiles which would be capable of enhanced range and better precision. This high-velocity munitions wouldn’t typical explosives, instead, the force of the impact would cause enough damage. The other being an Electro-magnetic railgun that is capable of sending projectiles up to 220 nautical miles (Electromagnetic (EM) Railgun). These railguns would utilize the hyper-velocity projectiles. Further information is classified therefore, there is no way to know the Fridley locations’ role in these weapon systems.


محتويات

1960s [ edit ]

Bath Iron Works, General Dynamics and Litton Industries submitted proposals for production of DD-963 on April 3, 1969. Of the $30 million assigned, $28.5 million has been provided to three contractors. Α] Eventually, Litton's bid won the competition.

1970s [ edit ]

Spruance was the first of a highly-successful class of anti-submarine warfare and anti-ship destroyers, and was the first destroyer powered by gas turbines in the U.S. Navy. At first she was armed with two 5-inch naval guns, an ASROC missile launcher, and an eight-cell NATO Sea Sparrow missile launcher. Spruance received one Mark 41 Vertical Launch System (VLS) during the late 1980s. This replaced the original Mark 16 ASROC launcher. Also added to Spruance after several years of service was an eight-cell launcher for Harpoon antiship missiles.

Spruance's first operational deployment was in October 1979 to the Mediterranean Sea, as a member of the USS ساراتوجا Carrier Battle Group. The other warships in this task force included USS بيدل, USS Conyngham, USS Milwaukee, and USS Mount Baker. During this deployment, Spruance made a transit into the Black Sea to conduct surveillance on the new Soviet helicopter carrier, موسكفا, as she steamed from her building shipyard to the Soviet Red Banner Northern Fleet. Spruance suffered a malfunction in one of her LM2500 Gas Turbine Main Engines and had to replace the engine while deployed. This was done successfully in port. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance, being the first gas-turbine powered ship in the U.S. fleet, had an underway replenishment breakaway flag (flown while pulling away from receiving supplies and fuel from a logistics ship at sea) that was a replication of the large yellow warning seen on the side of aircraft carriers, with red block letters saying "BEWARE JET BLAST" on a large yellow background. Upon "breaking" (unfurling) the flag on the halyards, they would play the theme song from the 1976 film صخري as they increased speed and sailed ahead of the logistics vessel. & # 91 بحاجة لمصدر ]

1980s [ edit ]

Spruance entered her first major overhaul in 1980 at the Norfolk Naval Shipyard. During a brief shipyard period in 1983, she received the Phalanx CIWS and the TAS Mk 23 radar system. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance steamed to the Arabian Sea in 1983 including a port visit to Mombasa, Kenya, in May 1983. She briefly took station off Beirut in June 1982 before being relieved. In 1982, she transited both the Suez Canal and the Panama Canal during the same summer. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance deployed for a six-month period in January 1983 to the Persian Gulf where she spent four and one-half months conducting observations in company with USS أوليفر هازارد بيري during the Iraq-Iran War. She also conducted operations with Teamwork '84 in the northern Atlantic and in the Arctic Ocean in 1984. She deployed to the Mediterranean Sea in November 1984 and conducted her second Black Sea Operations over Thanksgiving 1984. She returned from her deployment in May 1985 and shortly thereafter entered her second overhaul period during which she received VLS, Towed Array, and the SH 60. She deployed for a six-month period on 26 May 1993 to the Red Sea where she spent over three and a half months conducting visit and board and search operations in support of United Nations sanctions against Iraq. While attached to the U.S. Sixth Fleet, Spruance conducted a brief stop for fuel in Rota, Spain, followed by a liberty port visit in Palma, Spain. Additional stops in the Mediterranean consisted of a brief stop in Augusta Bay, Sicily, then to Souda Bay, Crete, for a maintenance period (IMAV) with USS شيناندواه. Spruance passed through the Suez Canal on 29 June. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Admirals Vern Clark and Gary Roughead (who would later go on to become the 27th and 29th Chiefs of Naval Operations, respectively), were Spruance ' s commanding officer and executive officer, respectively, from 1984 to 1985. [ بحاجة لمصدر ]

1990s [ edit ]

Upon arrival in the Red Sea, under command of CTG𧆘.1, Commander Maritime Interdiction Forces, Spruance assumed the duties of the flagship for the task force commander. While on station, Spruance was the flagship for three different task force commanders. While on station, Spruance conducted exercises with the Egyptian Navy and the Jordanian Navy. خلال Spruance's tenure in the Red Sea, she conducted several port visits to Hurghada, Egypt, for crew rest and relaxation. Other official port visits were conducted in Safaga, Egypt, and Aqaba, Jordan, where Spruance hosted receptions for top military and embassy officials. On 10 September 1993, Spruance intercepted the 18,000th ship since sanctions were put into place in August 1990, as part of the multinational maritime interception effort enforcing United Nations sanctions against Iraq. The ship's crew intercepted the Maltese-flagged bulk carrier "Early Star" in the North Red Sea during normal intercept operations. The merchant ship was sailing from Massaua, Eritrea, to Aqaba. As the ship was empty, it was allowed to proceed toward its destination. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance was relieved as flagship by USS Hayler on 9 October after having completed more than 170 boardings, and then started her transit homeward through the Suez Canal on 11 October. Once back in the Mediterranean Sea, the ship made port calls in Toulon, France Alicante, Spain and Rota, Spain. She returned home on 14 November. & # 91 بحاجة لمصدر ]

In July 1994, as part of Operation Restore Democracy, U.S. Navy ships were assigned to helping to enforce the United Nations embargo of Haiti. However, so many Haitians were picked up from the sea that U.S. Coast Guard ships needed an assist from U.S. Navy ships in the region to handle the volume. Among these was Spruance which took onboard nine hundred Haitians for the transit to Guantanamo Naval Station. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance transferred to Portsmouth, Virginia and entered drydock after the deployment.

In mid-1996, Spruance took part in the 24th annual U.S. invitational maritime exercise in the Baltic Sea, the BALTOPS 96 exercise. Made up of air, surface and subsurface operations, the exercise involved 47 ships and aircraft from 12 different squadrons sent by 13 NATO-member and Partnership for Peace nations: Belgium, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Lithuania, Latvia, Netherlands, Poland, Russia, Sweden, United Kingdom, and United States. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance steamed in the Mediterranean from April through October 1997 with the carrier battle group supporting USS جون ف. كينيدي. Serving as the flagstaff of Destroyer Squadron 24, Spruance made significant contributions throughout the deployment including: visiting thirteen foreign ports participating in five multinational naval exercises in the Mediterranean Sea and the Black Sea serving as Presidential Support Ship in Rotterdam, Netherlands representing the U.S. Navy in Thoule Sur Mer, France, in commemorating the fifty-second anniversary of the Allied landings in southern France and hosting Ukrainian military and diplomatic distinguished visitors during the 1997 Ukrainian Independence Day celebration. During that period, Spruance also took part in the Partnership For Peace Exercise "Sea Breeze 97" in the Black Sea. Sea Breeze 97 trained military forces on how to provide humanitarian relief for victims of a simulated earthquake in Southern Ukraine. & # 91 بحاجة لمصدر ]

In the fall of 1999, Spruance detached from the جون ف. كينيدي carrier group to relieve USS بيترسون as the U.S. representative to the Standing Naval Forces Mediterranean (STANAVFORMED). After dealing with the effects of Hurricane Floyd and Hurricane Gert off the east coast of Florida, Spruance crossed the Atlantic and entered the Mediterranean with other ships from the جون ف. كينيدي carrier group. STANAVFORMED is part of NATO's `Reaction Force' and as such was ready to respond to any crisis in NATO's area of interest, although its primary area of operations is the Mediterranean. Spruance was expected to remain assigned to STANAVFORMED through March 2000. [ بحاجة لمصدر ]

2000s [ edit ]

On 1 June 2000, Spruance became the first U.S. Navy ship to use the drydock in Jacksonville, Florida, in over ten years. She left Naval Station Mayport, Florida, early on 1 June, traveled up the St. John's River to the drydock facility, and remained there until early August. During the drydock, the ship was raised out of the water, her hull was cleaned and inspected, and corrective and preventative maintenance was performed. On 24 September 2001, as part of the جون ف. كينيدي Carrier Battle Group, Spruance commenced use of the Vieques Island inner range in conjunction with their Composite Unit Training Exercises (COMPTUEX). The exercise, which began the week prior, also utilized the northern and southern Puerto Rican operating areas, and involved complex battle group training events, naval surface fire-support training and air-to-ground bombing. COMPTUEX is an intermediate level battle group exercise designed to forge the battle group into a cohesive, fighting team, and is a critical step in the predeployment training cycle and prerequisite for the battle group's Joint Task Force Exercise (JTFEX) scheduled for early the following year. Successful completion of the COMPTUEX also certifies the carrier and its embarked air wing as qualified for open ocean operations. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Spruance, along with the جون ف. كينيدي carrier group took part, from 19 January through 26 January 2002, in Phase I of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1 and from 7 – 14 February in Phase II of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1. The JTFEX is designed to meet the requirement for quality, realistic training to prepare U.S. forces for joint and combined operations and also provides the opportunity to certify the CVBG for deployment. That particular JTFEX was scheduled for two phases to accommodate recent repairs to the carrier, which required it to be pierside during Phase I. The exercise took place in the waters off the East Coast, as well as on training ranges in North Carolina and Florida. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Deploying with the جون ف. كينيدي carrier group in June 2004, Spruance returned to Mayport, Florida on 7 December 2004. She decommissioned 23 March 2005. She was sunk as a target for aircraft launched Harpoon missiles on 8 December 2006.


Spruance DW-963 - History

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

Until the commissioning of the USS ZUMWALT (DDG-1000) later this year, the first USS SPRUANCE (DD-963) was the largest destroyer, by volume and length if not displacement, in U.S. Navy history. At 563 feet in length, they were longer even that the current Arleigh Burke-class although they displaced substantially less at 5,830 tons (light) compared to the Burke’s 9,200.

Designated DD, they nonetheless had guided missiles. What was to have been a two ship-type project of DXG destroyer and a smaller DX destroyer escort became a single ship type when the analysis indicated that the DX would of necessity meet all destroyer characteristics anyway. To save money the navy decided a single yard would build them all and would therefore have economies of scale. The 1970 contract was for 30 ships originally but a 31st was added in 1977 for DD-997 to be a DDH version that was to have carried four LAMPS Mk III helicopters. That order was changed to a standard Spruance before construction however. Competition with the DLGN nuclear destroyer project was likely the actual reason for not having the DDG designation because the DXG program was not approved whereas a DD program would pass Congressional scrutiny.

Litton Industries Pascagoula, Mississippi Engalls Shipbuilding had the contract for all 31 ships and produced them between 27 November 1972 when SPRUANCE (DD-963) had her keel laid and 2 March 1982 when Hayler (DD-997) was launched.

Named for famed World War II Admiral Raymond A. Spruance, the ship as to be the premier antisubmarine and anti-ship weapon and would allow retirement of the remaining World War II destroyers. The SPRUANCE was christened by Mrs. Raymond A. Spruance on 10 November 1973 and was commissioned 20 September 1975, CDR Raymond J. Harbrecht in command.

Propulsion came from two General Electric gas turbine engines, the same as were used on many commercial aircraft. Together they produced 80,000 SHP into two screws and made sure the ship could do the required 30 knots to keep up with the aircraft carriers they were to protect.

SPRUANCE carried as armament two 5-inch/54-cal. guns, ASROC, two Mk 32 triple 12.75-inch torpedo tubes, Sea Sparrow, Harpoon, and in the 1980s, Standard missiles were added in a Vertical Launch System (VLS) and the ASROC launcher was removed. A pair of Phalanx CIWS automatic Gatling guns were added for close-in protection at that time.

Being the first U.S. Navy ship with General Electric’s LM 2500 gas turbine engines, SPRUANCE was also the first to experience an underway engine failure. However the engine was easily replaced in port.

During the Iran-Iraq War of the 1980s SPRUANCE was assigned to observe from the Persian Gulf and to help keep the sea lanes open while avoiding the combatants.

SPRUANCE returned to Norfolk from the deployment in May 1985 and entered the yards for an overhaul which included the addition of the VLS, a towed array sonar upgrade and the LAMPS Mk 2 SH-60 helicopter. The addition of the helicopter extends the antisubmarine detection and weapons range away from the ship significantly and of course serves several surveillance, rescue and transportation functions.

During the 1990s, SPRUANCE served as flagship for CTG 152.1 in the Red Sea. During that period three different task force commanders used DD-963 as flagship. Deployments were mostly from the East Coast to the Mediterranean, Caribbean, Red Sea and Persian Gulf. In 1994, during the UN embargo of Haiti, SPRUANCE was called upon to assist the Coast Guard in handling the thousands of Haitians who were at sea on overloaded unseaworthy vessels in danger of sinking. SPRUANCE once picked up nine hundred Haitians and carried them to Guantanamo, Cuba to be processed. She also played the usual maneuvering games with Soviet ships intent on denying the U.S. free access to the Mediterranean and Black Seas.

The SPRUANCE as-built complement was for 296 officers and enlisted but that rose as more and newer sensor systems, missiles, and helicopter were added, making the ship much more expensive to operate. When it came time to do a service life extension the navy determined the cost would be too high because the ships were not compatible with new systems and equipment so they opted to retire the class instead. USS SPRUANCE (DD-963) was decommissioned on 23 March 2005. On 8 December 2006 she was sunk as a target for aircraft-launched Harpoon anti-ship missiles.


USS Spruance DD 963 (1975-2005)

Request a FREE packet and get the best information and resources on mesothelioma delivered to you overnight.

All Content is copyright 2021 | معلومات عنا

Attorney Advertising. This website is sponsored by Seeger Weiss LLP with offices in New York, New Jersey and Philadelphia. The principal address and telephone number of the firm are 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. The information on this website is provided for informational purposes only and is not intended to provide specific legal or medical advice. Do not stop taking a prescribed medication without first consulting with your doctor. Discontinuing a prescribed medication without your doctor’s advice can result in injury or death. Prior results of Seeger Weiss LLP or its attorneys do not guarantee or predict a similar outcome with respect to any future matter. If you are a legal copyright holder and believe a page on this site falls outside the boundaries of "Fair Use" and infringes on your client’s copyright, we can be contacted regarding copyright matters at [email protected]


DD-963 SPRUANCE-class

In the late 1960s, the US Navy sought to build a new class of destroyer which would serve principally as an anti-submarine platform which could escort carrier battle groups. The hull was a completely new design, breaking completely from past designs. The design was given a very substantial growth margin. They were the first US Navy warships to have gas turbine propulsion. From 1970 to 1979, thirty-one Spruance (DD-963) class destroyers were authorized by Congress. At 563 feet in length, they were as large as contemporary cruiser designs but lacked the armament necessary to obtain the designation "cruiser". Built entirely at Ingalls Shipbuilding, they commissioned 1975-83.

The initial response to the new Soviet challenges had been to design the nuclear-powered DLGN 36s for air defense and the Spruance-class destroyers for antisubmarine warfare (ASW). These were both excellent platforms. Both warships absorbed a lot of manpower, with 603 crewmen on the DLGNs and 262 on the destroyer. The latter figure is deceptive, however, as planned upgrades eventually boosted that number to 346 crewmen. This cost was significant, as personnel absorbed more than half of every dollar spent on defense in the early 1970s, a sum projected to rise after 1973, with the all-volunteer force.

The Spruances, with the new SQS 56 sonar, extensive quieting, and space for a passive towed array, were impressive ASW ships. Unfortunately, these platforms suffered from the usual cost escalation experienced by cutting-edge warships and were very expensive. The lead Spruance, initially proposed as a modest escort vessel, went through numerous design alterations, and the new missile and sonar systems helped increase her size to 8,040 tons full load the largest destroyer ever built to that point. Follow-on destroyers ran about $80 million each in FY 1968.

Confronted with declining budgets on the one hand and cost escalation in warship construction on the other, Zumwalt scrapped most of the obsolete escorts in the Reserve Fleet which dropped from 267 ships to 70 to free up money for new procurement. Even with these measures, the Navy still could not replace the old escorts with new Spruances on a one-for-one basis.

The DD-963 (Spruance Class) Program was originally planned to provide fifty new ASW destroyers, with additional gunfire support mission capability. Thirty were eventually approved and a contract awarded to Litton Systems, Inc., Pascagoula, Mississippi on 23 June 1970.

Thirty-one SPRUANCE-class destroyers were developed for the primary mission of anti-submarine warfare, including operations as an integral part of attack carrier forces. Spruance-class destroyers have excellent strike and antisubmarine mission capabilities, but they are limited to self-defense against a narrow range of air threats. They completed a long-term modernization program during which they received SH-60B helicopters, Tomahawk missiles, and Phalanx. Adding the Tomahawk has greatly expanded their role in strike warfare. The Spruance class ships were more than twice as large as a World War II destroyer and as large as a World War II cruiser.

At 7,800 tons displacement, the DD-963 was substantially larger than earlier destroyer types and had over twice the displacement of the 3,600-ton FFG-7-class frigates. Despite its size, cost, and general-purpose ("DD") designation, this class was often criticized as being deficient in overall combat capability. It was designed primarily as an ASW ship, using the SQS-53 sonar and ASROC sensor-weapon combination, and is widely acknowledged to be an excellent platform for active-sonar ASW. These ships were backfitted with the SQR-19 towed-array sonar and the LAMPS III helicopter, which further improved their ASW capability. As initially outfitted, however, they had only a short-range, self-defense AAW system, and their surface engagement weapons were limited to two five-inch guns. This very modest AAW and ASuW capability was the basis of much of the criticism of these ships. The Navy increased the AAW and ASuW capabilities of the DD-963 class by installing a new-design AAW system and a Tomahawk missile launch capability in a mid-life upgrade in the 1980s.

The primary radar was the SPS-40 2D air search radar. Mk91 missile control system was provided for Mk25 BPDMS Sea Sparrow missile launcher which was originally fitted in the class. Later this system was replaced by Mk29 NATO Sea Sparrow. SQS-53B bow sonar was introduced in the lead ships later ships had SQS-53C. They were able to deploy towed array sonars most recently the SQR-19. In the 1980s, the SQQ-89 anti-submarine combat system was installed which combined the bow array, towed array, and sonobuoy data processing making them even more effective at their primary ASW task. Complete facilities were provided for two SH-60B Seahawk helicopters (LAMPS III) including hangar and RASTsystem.

Built with future growth in mind, their design is modular in nature, allowing for easy installation of entire subsystems within the ship. Space and power reservations have been made to accommodate future weapons and electronics systems as they are developed. DD 986 lacked most of the updates given other units of the class she acts as "Smart Ship'' cost-reduction trials ship for the Pacific Fleet.

Originally developed as Anti-Submarine (ASW) destroyers, in the 1980s and 90s twenty-four ships of this class were upgraded with the installation of a 61 cell Vertical Launch Missile System (VLS) capable of launching Tomahawk and Harpoon missiles. The VLS missile systems replaced the Mk16 ASROC launcher. In 1998, seven Spruance class ships without VLS were decommissioned and placed in reserve. An eighth ship was decommissioned in October 2000. The remaining ships had undergone gradual modernization some of received RAM missile mounts though variations within the class were wide.

Displacements had risen considerably as equipment has been added they were originally intended to displace under 7,000 tons full load. DD 997, with additional Kevlar armor, displaced 8,250 tons full load as completed, and Kevlar plastic armor was added later to all units of the class to inside vital spaces, beginning with four ships under FY 81 the entire class had been equipped by 1986. The superstructure is aluminum, welded to the hull via bimetallic strips.

Radar cross-section reduction measures were instituted, including radar-absorbent materials being added to the superstructure and masts and alterations to the antenna installations. DD 968 was given a new Ingalls-built Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) composite-construction replacement mainmast during FY 97 refit. The hullform was designed to minimize rolling and pitching there are no fin stabilizers. DD 985 conducted successful trials with a rudder roll-reduction system during 1988. DD 969 was employed 1994-95 in successful trials of a topside coating intended to reduce the formation of ice.

As of mid-2000 the Navy planned to decommission 11 ships in this class between 2001 and 2005 and the remaining 13 ships between 2006 and 2009. Navy destroyers have historically been retired by 30 years of service. By 2009 the oldest unit of this class would have been in commission for 26 years. A plan to decommission four ships prematurely during FY 95 was canceled, but in 1997 it was recommended that those units which had not been backfitted with vertical launchers be retired. In 1998 the seven Spruance-class destroyers which did not receive the Tomahawk VLS upgrade (DD 974, 976, 979, 983, 984, 986, 990) were decommissioned after only two decades of service, to accomodate the introduction of the improved AEGIS-capable Arleigh Burke destroyers. During the year 2001 the ships Caron [DD 970] and Moosbrugger [DD 980] were decommissioned. All decommissioned ships were scheduled to be scrapped.

As of early 2002 the Navy had decided to decommission the 19 remaining Spruance-class destroyers by fiscal year 2006. The USS David R. Ray was decommissioned in February 2002 in Everett, Wash.

The DD 963 Class was expensive to maintain because of its large crew size and age and provides only marginal warfighting capability due to the ship's older and more focused mission combat system. These ships had an earlier modernization with the introduction of the Vertical Launch System (VLS), which extended the combat system relevant life beyond the historical 20 years. However, while the ships still provided some warfighting capability with two 5' 54" guns and an Anti-Submarine Warfare (ASW) suite, the higher manning requirements and operational costs did not justify additional funds for further modification or extended service life. New DDG 51 Class ships being introduced to the fleet provided substantially more capability and an ample number of VLS tubes to support current Tomahawk inventory. It was not cost effective to keep the DD 963 Class in the inventory. The decommissioning schedule saved the Navy about $1.25 billion over the Future Years Defense Plan (FYDP) that can be applied to transformational efforts such as electric drive, advanced networks and stealth technology which will bring new warfighting capabilities to the fleet.

On April 19, 2004 a report in the Taipei Times indicated that the Taiwan military was considering a plan to buy decommissioned Spruance class destroyers from the United States to replace aging Knox class frigates. Reports indicate that Taiwan would have to buy about four ships to replace eight Knox ships.

USS Cushing (DD 985), the last Spruance-class destroyer, decommissioned in San Diego on 21 September 2005.


شاهد الفيديو: Raymond A. Spruance (أغسطس 2022).