مقالات

كيرتس ف 36 / هوك 75 / موهوك

كيرتس ف 36 / هوك 75 / موهوك



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فهرس الموضوع: Curtiss P-36 / Hawk 75 / Mohawk

عام - نماذج كيرتس - سلاح الجو بالجيش الأمريكي - سلاح الجو الملكي البريطاني

كانت طائرة Curtiss P-36 هي المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو الأمريكي عام 1939 ، لكنها حققت أشهر انتصاراتها مثل الطائرة هوك 75 مع الجيش الفرنسي Armee de l'Air خلال عام 1940.

عام

Curtiss P-36 / Hawk 75: التطوير ، نظرة عامة والخدمة الأمريكية
كيرتس هوك 75A-C1 (فرنسا)


موديلات كيرتس

كيرتس موديل H75A
كيرتس موديل 75H
كيرتس موديل 75J
كيرتس موديل 75 ك
كيرتس موديل 75 م
كيرتس موديل H75N
كيرتس موديل H75O
كيرتس موديل 75Q
كيرتس موديل H75R


تعيينات سلاح الجو بالجيش الأمريكي

كيرتس P-36A
كيرتس P-36B
كيرتس P-36C
كيرتس XP-36D
كيرتس XP-36E
كيرتس XP-36F
كيرتس P-36G
كيرتس XP-42


سلاح الجو الملكي البريطاني الموهوك

كيرتس موهوك الأول
كيرتس موهوك الثاني
كيرتس موهوك الثالث
كيرتس موهوك الرابع



كيرتس هوك 75

بعد فترة وجيزة من تلقي طلب من USAAC للحصول على كمية تقييم لمقاتلتها من طراز 75 ، بدأت كيرتس في النظر في إمكانات التصدير للتصميم الأساسي كخلف لطائرة هوك 3 ذات السطحين. تم تطوير نسخة مبسطة بهيكل سفلي ثابت ناتئ تم الإبقاء عليه باسم التصدير "هوك" وألحق به رقم الطراز "75". تم بناء مثالين توضيحيين لـ Hawk 75 بالتوازي مع ثلاث Y1P-36s التي طلبتها USAAC ، ويتم تشغيلهما بواسطة 875hp Wright Cyclone GR-1820-G3 Cyclone تسع أسطوانات شعاعي. قام أحدهما بتثبيت تسليح من عيار 12.7 ملم ومدفع 7.62 ملم في الأنف ، والآخر به هذا السلاح مكمل بزوج من الأسلحة 7.62 ملم مثبتة على الجناح. تم تخصيص طائرتين مظاهرة بالتسمية Hawk 75-H (بعد أن تبنى كيرتس ممارسة تخصيص أحرف لاحقة لكل إصدار من التصميم الأساسي ، Y1P-36 ، على سبيل المثال ، كونه 75-E ، و XP-37 هو 75-1 ، وما إلى ذلك) ، فقد نموذج المدفعين والطائرة ذات الأربعة مدافع تباع إلى الصين. كانت الدولة الأخيرة هي أول مشترٍ للكمية من الهيكل السفلي الثابت هوك 75 ، حيث تم تسليم ما مجموعه 30 تحت اسم هوك 75-M بين مايو وأغسطس 1938. تم تجميع 82 أخرى بواسطة كامكو (شركة تصنيع الطائرات المركزية) في Loi-wing ، ولكن تم إلغاء هذه لصالح تجميع Hawk 75A-5 الأكثر تقدمًا. تم تسليم 29 طائرة إلى الأرجنتين اعتبارًا من نوفمبر 1938 تحت اسم Hawk 75-0 ، والتي تحتوي على أربعة بنادق عيار 7.62 ملم ، و 20 نموذجًا آخر تم بناؤها بترخيص من قبل FMA. تم تسليم 12 طائرة من طراز Hawk 75-Ns في وقت واحد إلى تايلاند ، وكان لها مدفعان مثبتان على جسم الطائرة عيار 7.62 ملم واثنان من مدفع مادسن 23 ملم. كانت خصائص جميع إصدارات الهيكل السفلي الثابت هوك 75 متشابهة بشكل أساسي.

براد على حق. الوحيد في بانكوك ، حيث أعيش معظم الوقت. لدي صور حالية لها إذا كان هناك طريقة لنشرها هنا. يرجى تقديم المشورة عبر البريد الإلكتروني الخاص بي لأنني سأكون سعيدًا بنشرها. لدي أيضًا صور للطائرة هوك 3 الوحيدة الموجودة أيضًا في بانكوك. كلاهما في ما يبدو أنه حالته الأصلية. أثناء وجودهما الآن في الداخل ، كان كلاهما بالخارج لسنوات وتوقعان التآكل بسبب الحرارة والرطوبة الاستوائية بما في ذلك بعض التآكل. كلاهما لهما أيضًا تاريخ قتالي موثق.

هل يمكن لأي شخص أن يخبرني ما هو P-36 الذي استخدمه سرب المطاردة الحادي والعشرون في معركة باتان.

كان "هوك 75" تسمية الشركات المصنعة للمقاتلة التي أطلق عليها سلاح الجو بالجيش اسم P-36. شمل هذا التعيين أيضًا جميع إصدارات التصدير ، وليس فقط إصدار معدات الهبوط الثابتة (التي تم بناء القليل منها بالفعل). شمل مصطلح هوك 75 تلك التي تم إنشاؤها بموجب أكبر طلب تصدير ، والذي كان مخصصًا لسلاح الجو الفرنسي. بعد سقوط فرنسا ، انتهى المطاف بالعديد من طائرات هوك 75 الفرنسية التي لم يتم تسليمها في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تحت التسمية البريطانية "موهوك".

العتاد الثابت الوحيد المعروف من طراز هوك 75 هو طائرة هوك 75 إن الموجودة في متحف سلاح الجو الملكي التايلاندي في بانكوك. إنه في حالة ممتازة بالنظر إلى عمره.
لم يكن هناك ترس ثابت P-36. هذا هو تصنيف الجيش الأمريكي. هوك 75 هو اسم المصنع المستخدم بشكل أساسي للتصدير.
هناك طائرة هوك 75A قابلة للسحب تحلق في أوروبا.

رايت ايرو. كان لديه هوك 75 واستخدمه في اختبار تحسين المنتج بما في ذلك كبح اللهب.

لم يكن لدي أي فكرة عن وجود عتاد ثابت P-36 حتى رأيت صورة واحدة في الخدمة الصينية مع تعليق يذكر أن تشينولت طار بها وأحرز بعض الانتصارات ضد اليابانيين.
لطالما أعجبت بالطائرة P-36 وأتمنى لو كان بإمكاني أن أقوم بها.


كيرتس هوك 75

Curtiss Hawk 75 - Ducavia 40 Suomen Ilmavoimien Historia 5 Curtiss Hawk 75 P-40M 951-98751-9- Kari Stenman Publishing 41 RAAF Camouflage & Markings 1939-45 Vol1 - Kookaburra Technical Publications 42 -85880-037-3. . Stehlin) 1942 - الدار البيضاء 1. / الطابق 1 تم تطوير Curtiss Hawk 75 في عام 1933/1934 كمبادرة خاصة من مصنع كيرتس. كان للطائرة المعدنية بالكامل محرك رايت XR 1670-5 شعاعي بقوة 900 حصان. تم تجهيز النموذج الأولي بمدفع رشاش 30 بوصة و 50 بوصة ، في ذلك الوقت كان التسلح القياسي لـ USAAC. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 6 مايو 1935

إلى جانب P-40C النظيف و Hawk 75 ، يعد P-36 واحدًا من أكثر مشاريع الترميم إثارة للإعجاب في العالم ، وأتطلع إلى رؤية المزيد من هذه الماكينة في المستقبل. الناجون الثابتون بينما تشكل الطائرات الصالحة للطيران الموجودة في دوكسفورد حاليًا 50٪ من الناجين من طراز هوك 75 / P-36 ، يوجد هيكلان آخران للطائرة جنبًا إلى جنب مع مشروع ترميم آخر مستمر في نيوزيلندا. الولايات المتحدة الأمريكية The Curtiss Hawk 75 TBiU. ميشال ميتلسكي. Samolot mysliwski Curtiss Hawk 75 ويليام جرين ، جوردون سوانبورو. الكتاب الكامل لطائرات مقاتلة جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية Уголок неба. 2004 (Страница:).

كيرتس هوك 75 - نسر المحيط الهادئ

كيرتس هوك 75A-3 في الخدمة الفنلندية بعد سقوط فرنسا ، وافقت ألمانيا على بيع مقاتلات كيرتس هوك التي تم الاستيلاء عليها إلى فنلندا في أكتوبر 1940. في المجموع ، تم بيع 44 طائرة من خمسة أنواع فرعية إلى فنلندا بثلاث شحنات من 23 يونيو 1941-5 يناير 1944 Curtiss Hawk 75 C-1 الخارجي Armée de l'Air على الصور: 80 1940 + معلومات الإجراءات جميع جولات المشي »(7 في المجموع) معرض Curtiss Hawk موديل 75 (P-36) A-6 Hobbycraft 1:48 بواسطة Juha Savola على مجموعات معلومات الإجراءات + Pienoismallit بواسطة Ari +. كان متظاهر هوك 75 نسخة تصديرية من المقاتلة P-36 (تسمية كيرتس هوك 75A) التي حصل عليها سلاح الجو الأمريكي. لم يكن P-36 متاحًا بعد ذلك للتصدير ولكن إصدار Hawk 75 بمقاس ثابت

كان Curtiss Mohawk IV الإصدار الأكثر عددًا من Hawk 75 لدخول خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وشهدت خدمة الخطوط الأمامية مع سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند ومع القوات الجوية لجنوب إفريقيا في شرق إفريقيا. جاءت طائرات Mohawk IV التابعة لسلاح الجو الملكي من ثلاثة مصادر مختلفة على الأقل II Curtiss P-23 • II Curtiss XP-31 • III Brewster F2A-1 Buffalo • III Curtiss Hawk 75M • III Boeing YP-29 • IV Seversky 2PA • IV Curtiss Model 81A- 1 • IV Curtiss P-36 Hawk • IV Curtiss P-36C Hawk • IV Grumman XF4F-3 • IV • V • Curtiss Hawk 75 - مقاتل ، صورة ، بيانات فنية ، تاريخ التطوير بعد وقت قصير من تلقي أمر من USAAC للتقييم كمية مقاتلاتها من طراز 75 ، بدأت كيرتس في النظر في إمكانات التصدير للتصميم الأساسي كخلف لطائرة هوك 3 ذات السطحين. هوك كورتيس ذات السطحين موديل 75 (15518025184) .jpg 1،000 × 572 107 كيلو بايت هوك كيرتس XP-36F (16138480651) .jpg 1،000 × 568 92 KB P-36 Curtiss2.jpg 550 × 310 52 كيلو بايت P-36 هوكس - إلمندورف - المطاردة الثامنة عشر سرب - أغسطس 1941.jpg. الحرب العالمية الثانية / Fighters / Curtiss P-36 Hawk / Hawk 75 / France Bljaev OI-2 [1] Grushin Gr-1 / IDS [1] Lavochkin LaGG-3 [75] Lavochkin La-5 [81] Lavochkin La-7 زعنفة [45] MiG MiG-1 / MiG-3 [117] Petlyakov Pe-3 [13] Polikarpov I-16 [203] [5].

يمكن أن يكون أحد هذه الإصدارات التصدير من Hawk 75 ، وهو نوع من سلاح الجو الأمريكي يسمى P-36. بعد القفزة ، نظرة على مقاتل أكثر غموضًا. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت كيرتس تبيع طراز هوك 75 لعدد من العملاء الأجانب مجموعة المقاتلين كيرتس هوك 75، G-CCVH ، تحلق في قاعدتها IWM Duxford ، مبدئيًا في شاشة مقترنة مع airc آخر من The Fighter Collection.. طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، هي طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. معاصرة لكل من Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من أولى الطائرات من الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة - تصميم أنيق أحادي السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائه ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي

التاريخ تم تطوير كيرتس هوك 75 في عام 1933/1934 كمبادرة خاصة من مصنع كيرتس. كان للطائرة المعدنية بالكامل محرك رايت XR 1670-5 شعاعي بقوة 900 حصان. تم تجهيز النموذج الأولي بـ .3 The Curtiss Hawk 75: Profile رقم 80 8.1Mb Bunrindo Koku Fan 3/1980 16Mb Air Enthusiast Vol.1 ، No.2 January 1972 134.2Mb Curtiss Aircraft 1907-1947: PUTNAM 82.5Mb Air المتحمسون رقم 107 9/10 2003 101.3M Curtiss P-36 Hawk 75 (80+) صفحة 12-960 Curtiss P-36 Hawk 75 (80+) صفحة 13-960 Curtiss P-36 Hawk 75 (80+) صفحة 14 -960 # 80 شجرة الألبوم معلومات الألبوم العنوان: Curtiss Hawk 75 + الوصف: # 80 آخر التحديثات معرض كامل. كيرتس هوك 75 في الخدمة النرويجية 1940-1943 (ملخص باللغة الإنجليزية) تلك الرحلات الجوية لن أنساها أبدًا (بقلم جان كريستي) تحت أفريكاس سول! Norske Hawkpiloter i kamp The P-40 ومعاصريه (بواسطة Ray Hanna) أليسون V-1710.

فيديو: (Photo) Curtiss Hawk 75N < 博物館 実 機 写真 < 2020 年 11 月

تم تطوير وبناء Curtiss P-36 Hawk من قبل شركة Curtiss-Wright كطائرة مقاتلة أمريكية الصنع خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. حلقت الطائرة لأول مرة في مايو 1935 ، وقدمت في عام 1938 ، وتم تقاعدها في عام 1954. تم بناء إجمالي 215 طائرة من طراز P-36 بالإضافة إلى 900 نسخة للتصدير من طراز Hawk 75. تم استخدام الطائرة في المقام الأول من قبل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، والقوات الجوية الفنلندية ، والقوات الجوية الفرنسية. كورتيس - بوفالو كورتيس - نيويورك هوك أو جي إيه مطارد KÂYTTOTOiMiSTO AIRPLANE NO. 6895.A Koneosas بالتفصيل المواصفات كورتيس هوك 75- طائرة A WRIGHT CITY CORPORATIO. تفاصيل Delivere وتحسين Hobby Craft 1/48 Curtiss P-36 لنمذجة Curtiss Hawk 75 A-2 الفنلندية من Havittajalentolaivue 32 ، بينما كان مقرها في نورمويلا ، روسيا خلال فبراير من عام 1944. هذا الكيرتس هوك جزء من واحد آخر من أعظم ما لدي خطط النمذجة ، التي لا يبدو أنها تؤتي ثمارها

كيرتس هوك 75 / P-36 في النهائي 22 أغسطس 2016 16 أغسطس 2016 Gaëtan Marie كيرتس P-36 هوك ال كيرتس هوك 75، التي شهدت بعض النجاح خلال معركة فرنسا ، كانت واحدة من أوائل أنواع الطائرات التي تناولتها في الصفحة الرئيسية بحث كتب دعم البرامج التعليمية الاقتراحات إصدارات الترجمة الآلية مشروع أرشيف نوح من نحن الشروط والأحكام الحصول على إرشادات التقديم المنشورة قائمة مراجعة النشر الذاتي لماذا اختر Sel Hawk 75A الذي استخدمه الألمان أو استولوا عليه ، مثل الوحدات الألمانية السابقة والفرنسية والنرويجية Curtiss Hawk 75 باستخدام Hawk 75 Erprobungsstelle Rechlin III./JG 77 Jagdfliegerschule 4، Fürth German Registration Unit History KQ + KA 1 + 5. Curtiss P-36 رسومات مقياس Hawk 75 davidterrell80 وثلاثة مشاهدات 10 26 سبتمبر 2019 09:47 ص مناقشة بناء my s400 Curtiss Hawk 75 / P-36 thomanie Scale Kit / Scratch Built 114 Jul 09، 2010 05:02 PM هل anybod Curtiss 75 Hawk By Joe كان طراز Baugher 75A هو تسمية الشركة لأحد المتظاهرين المملوكين لشركة Curtiss [NX22028] والذي تم استخدامه لتنفيذ العديد من التجارب التي أنشأتها الشركة. أولاً تم تزويده بميكانيكا خارجية

Curtiss glory dazeHawk 75 الصين 1937 17 يناير 2021 في الطيران 1/32 Spec Hobby Curtiss Hawk 75 13 تعليق لم تفعل الكثير مؤخرًا لذا سأحمل لك عجوزًا من عام 2012. تم تحويل Special Hobby 1/32 Hawk 75 إلى. 8 فبراير 2021 - اكتشف لوحة Robert Miner Curtiss P-36 / Hawk 75 على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول الطائرات والطائرات المقاتلة وطائرة ww2 Curtiss Hawk 75 بواسطة Gerry Beauchamp، 1996، ViP Pub.، Inc edition، Unknown Binding in English Hooray! لقد اكتشفت عنوانًا مفقودًا من مكتبتنا ، فهل يمكنك المساعدة في التبرع بنسخة؟ إذا كنت تملك هذا الكتاب ، فيمكنك إرساله بالبريد إلى عنواننا الموجود أدناه ، إن طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، هي طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. معاصر لكل من Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من. Curtiss Hawk 75 من: Night Hunter العنوان Curtiss Hawk 75 Designer Night Hunter الوصف الفئة بريطانيا والكومنولث تاريخ التحميل 0000-00-00 00:00:00 هذا العمل مرخص بموجب ترخيص المشاع الإبداعي ..

كيرتس P-36 هوك (هوك 75 / موهوك) - عامل عسكري

Curtiss H-12 Curtiss H-75 Hawk Curtiss P-6 Hawk I Curtiss P-40 Warhawk Vliegtuigen (D) De Brouckere De Havilland DH-4 De Havilland DH-9 De Havilland DH-82 Tiger Moth De Havilland DH-85 De Havilland DH-89 Domini Curtiss Hawk 75 و Curtiss P-40 Kittyhawk تحلقان في Goodwood Revival 2015. زوج من الطائرات المقاتلة من الحرب العالمية الثانية. مساحة للنسخ المحيط الهادئ (19 سبتمبر 2018) - طائرة هليكوبتر من طراز MH-60S Sea Hawk ، مخصصة للجزيرة. حلقت طائرة كيرتس هوك 75 / P-36 لأول مرة في 1 مايو 1935 ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي في عام 1938. ظاهريًا بتصميم حديث للطائرة أحادية السطح مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب بالكامل ، كان كيرتس هوك 75 Armée de l'Air ، بواسطة Lucio Perinotto 戦 闘 機 軍用 機 歴 史 的 な 写真 飛行 كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والمبنية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي

P-36 (航空 機) - ويكيبيدي

  1. 05. يونيو 2020 - هوك 75 ، الطائرة التي طلبتها القوات الجوية النرويجية قبل بدء حرب الكلمة الثانية. سي فلير إيدير أوم فلاي ، نورج ، كريجر. سي فلير إيدير أوم فلاي ، نورج ، كريجر. كيرتس ص 36 - هوك 75
  2. Special Hobby 1/32 Curtiss Hawk H-75 A-7 (ML-KNIL) بقلم Hubert Kendziorek أوضحت حملة سبتمبر 1939 في بولندا للهولنديين أنهم غير مستعدين تمامًا لظروف الحرب الحديثة
  3. Curtiss P-36 Hawk (الموديل 75) Mohawk の メ ン バ ー 327 人 تعد مجموعة المصالح هذه جزءًا من مجتمع Facebook للتاريخ العسكري والتكنولوجيا.
  4. كيرتس هوك 75 ، متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد. (34805684426) .jpg 911 × 427 106 キ ロ バ イ ト Curtiss og douglas fly LittleNorwayCCWW 600 × 400 ; 162 ロ バ イ Curtiss P-36 060908-F-1234P-007.jpg 448 × 245 46 イ ト.
  5. نظرة عامة مفصلة على Curtiss Hawk 75 ، المعروفة أيضًا في خدمة الجيش الأمريكي باسم P-36 ، وهي طائرة مقاتلة من أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي. يتطرق الكتاب إلى التطوير والمستخدمين والتفاصيل الفنية للإصدارات المختلفة للطائرة ، ويعزز تلك الأوصاف بالصور والرسوم التوضيحية الأخرى ، بعضها ملون
  6. Curtiss P-40 Warhawk Curtiss Hawk 75-R Curtiss-Wright CW-21 Curtiss XP-42 Curtiss Model 82 / SO3C Seamew Curtiss SB2C Helldiver Curtiss C-46 Commando Curtiss-Wright C-76 Caravan Curtiss-Wright CW-22 / SNC Falcon .
  7. g كيرتس P-36 مع 709 كيلو واط (950 حصان) برات آند ويتني R-1830-13 Twin Was

عرض Curtiss Hawk 75 - The Vintage Aviation Ech

  1. يبلغ طول طائرة كيرتس هوك 75 أ 28.8 قدمًا (8.78 مترًا) مع جناحيها 37.3 قدمًا (11.37 مترًا) وارتفاعها 9.25 قدمًا (2.82 مترًا). كانت مساحة الجناح الإجمالية 236.0 قدمًا مربعًا (21.93 مترًا مربعًا). مع برات آند ويتن
  2. استحوذت طائرة كيرتس هوك 75 على 27 انتصارًا في مجال الطيران فاز بها الفرنسيون في الشهر الأول من المعارك. استولت القوات الألمانية على وحدة من الجيش الفرنسي Armée de l'Air Curtiss Hawk 75s وأعطتها لحلفائها - ال
  3. Curtiss Hawk 75 (1935) Curtiss JN-4 Jenny Curtiss P-36A Hawk Curtiss P-40 Curtiss P-40B Tomahawk Curtiss P-40E Kittyhawk Curtiss P-40F Warhawk صفحة 1 من 2 1 2 & gt The-Blueprints.com معلومات الاتصال بنا دروس KvK.
  4. إنها طائرة من طراز Curtiss Hawk 75 تم استردادها من كاريليا الروسية حوالي عام 2001 وهي مخزنة الآن على ما يبدو في أوماكا ، نيوزيلندة في انتظار ترميمها. هل يعرف أي شخص رقمه التسلسلي أو رقم البناء الفنلندي الخاص به أو أي شيء عن خدمته في.

كيرتس هوكس في سلاح الجو الصيني من طراز هوك الثاني بعد حادث هبوط. في بداية الثلاثينيات في ظل ظروف الحرب الأهلية الدائمة ، أولت حكومة الكومينتانغ الصينية اهتمامًا كبيرًا لتطوير الطيران العسكري وأنشأت العديد من مصانع الطيران في شنغهاي وهانغتشو وشاوجوانغ ونانتشانغ The Curtiss Hawk 75: Aircraft in Profile No. 80. لندن: منشورات بروفايل ، 1966. بريدجواتر ، HC الألوان القتالية رقم 3: Curtiss P-36 و P-40 في USAAC / USAAF Service 1939-1945. بلتشلي ، باكينجهامشير ، المملكة المتحدة.

قائمة طائرات كيرتس هوك - ويكيبيدي

اعثر على الصورة المثالية لـ Curtiss hawk 75. مجموعة ضخمة ، اختيار مذهل ، أكثر من 100 مليون صورة RF و RM عالية الجودة وبأسعار معقولة. لا حاجة للتسجيل ، اشتري الآن! أنشئ صندوقًا ضوئيًا ستظهر صناديق Lightbox الخاصة بك هنا عندما يكون لديك Curtiss Hawk 75 Curtiss P-40C Curtiss P-40F Warhawk Goodyear Corsair FG-1D (G-FGID) Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM Grumman Wildcat FM2 - G-RUMW Noorduyn Mk .IIb Harvard FE695 (G-BTXI) تعمل سابقًا. أمازون で の Curtiss hawk 75。 ア マ ゾ ン な ら ポ イ ン ト 還 元本 が 多数。 作品 ほ か 、 お 急 ぎ 便 商品 は 当日 お 届 可能。 た75 إيه -7 (ML-KNIL) | يقول Special Hobby 1:32 Pierre Lagac é: 1 كانون الثاني (يناير) 2020 الساعة 11:09 صباحًا ، أحبها كثيرًا خاصة المنظر مع الدقة العالية لجميع الصور. أنا أيضا أحب الحوادث التي تعرضت لها.

كيرتس إتش 75 هوك ، ف 36 ، ف 40 توماهوك ، سلسلة وارهوك

  • 27 تشرين الثاني (نوفمبر) 2019 - استكشف لوحة CURTISS P - 36 MOHAWK // HAWK 75 FIGHTER AIRCRAFT لراندي فريزل ، يليها 465 شخصًا على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول الطائرات المقاتلة والطائرات المقاتلة
  • بشكل لا يصدق ، شهدت طائرة Curtiss Hawk 75 خدمة مع كل من قوات الحلفاء والمحور. تم نشر العديد من الكتب ، خاصة تلك التي تصف Hawk 75s في الخدمة مع فرنسا وفنلندا ، ولكن بعد افتتاح Curtiss.
  • كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، وهي معاصرة لكل من Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، وكانت واحدة من أولى الطائرات. جيل جديد من الطائرات المقاتلة - تصميم أنيق للطائرة أحادية السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائه ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي

كيرتس هوك 75 A-1 ، 2 ، 3 ، AML 72013 (2000

  • كيرتس هوك 75 - مقياس دايم مُحسَّن. الخطة على صفحتين مع كل المشكّلين والأضلاع .. FreeRcPlans - خطط RC المجانية - خطط خط التحكم المجانية - خطط الطيران المجانية مواقع التنزيل البديلة إذا كان زر التنزيل أعلاه.
  • ال كيرتس P-36 هوك، المعروف أيضًا باسم كيرتسهوك نموذج 75كانت طائرة مقاتلة أمريكية الصنع في الثلاثينيات. معاصرة لـ Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من أوائل المقاتلين من الجيل الجديد - طائرات أحادية السطح أنيقة مع استخدام مكثف للمعادن في البناء ومحركات مكبسية قوية
  • تميزت المقاتلة ذات المحرك الشعاعي ببداية تصميم P-40 الكلاسيكي الذي استمر.
  • さ て، カ ー チ ス P-36، あ る い は ホ ー ク H-75، こ れ っ て، ド イ ツ 機 野 郎 か ら は 「何 そ れ؟」، 逆 に マ イ ナ ー 機 フ ェ チ に は メ ジ ャ ー す ぎ て 相 手 に さ れ ず، 米 機 好 き で も 駄 作 機 一家の 御 先祖 様 く ら い の 認識 で 、 意外 と 穴 か も よ
  • CURTISS HAWK-75 (VERSION EXPORTATION DU P-36 AMERICAIN) - CHASSEUR MONOPLAN - AILES BASSES - ETATS-UNIS. 36 américain، appelé H-75 (pour Hawk 75) en version exportation ..

كيرتس هوك 75A-

  • كيرتس هوك 75 انتصارات مجموع كاليفي ترفو 15.5 23 كيوستي كارهيلا 13 32 إينو كوسكينين 11.5 12.5 يريجو بالاسفو 9 13 جاكو هيلو 8 8 أوليس بريمر 8 8 فاينو فيرتانين 7 7 نيلو إركينهايمو 6.5 10.5 كوليرفو لاتيلا 6 10.5 6 6 6 6.
  • نشر الملف الشخصي. رقم 80. بيتر إم باورز. The Curtiss Hawk 75 TBiU. ميشال ميتلسكي. Samolot mysliwski Curtiss Hawk 75 NASA مركز أبحاث لانجلي L + K. مارتن فيركل. كيرتس XP-42 Уголок неба. 2015 (Страница:).
  • カ ー チ ス ホ ー ク 75 كيرتس P-3 P-36 は も と も と カ ー チ ス · ホ ー ク 75 と 呼 ば れ 1935 年 ~ 1936 年 に か け て リ パ ブ リ ッ ク P-35 と 競 作 に な っ た 機体 で す. カ ー チ ス 社 が こ の 新 戦 闘 機 に か け た 期待 は.
  • Curtiss Hawk 75 'No82 / X-8' (G-CCVH) c / n 12881. تملكها وتشغلها The Fighter Collection. 2015 Flying Legends Airshow. دوكسفورد ، كامبريدجشير ، المملكة المتحدة. 12-7-2015 المعلومات التالية مأخوذة من Fighter Collectio

كانت طائرة كيرتس بي 36 هوك (هوك موديل 75) طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي.معاصرة لكل من Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من أولى الطائرات المقاتلة من الجيل الجديد كونها ذات تصميم أحادي السطح أملس يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائه ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي 詳細 の 表示 を試 み ま し た が، サ イ ト の オ ー ナ ー に よ っ て 制 限 さ れ て い る た め 表示 で き ま せ ん دازور 1/32 كيرتس H-75 عن طريق ايمانويل بريت هنا بلدي أحدث بناؤها، أزور كيرتس H-75 في GC II / 4 ألوان

قصة كيرتس الجزء 7 - P-36 / هوك 75 - ذيل Warbird

مقياس هوك 75 1/48 رقم المجموعة HC1416 الوسائط الأولية Styrene Pros بنية بسيطة ، مجموعة متنوعة من المواد اللاصقة اللطيفة سلبيات مستوى المهارة الأساسي MSRP (بالدولار الأمريكي) 29.98 دولارًا ، النظرة الأولى تم تصميم وصنع كل من Seversky P-35 و Curtiss P-36. طائرة RC للطباعة ثلاثية الأبعاد. إعادة إنتاج مقياس 1/12 للطائرة الشهيرة Curtiss Hawk H-75 A1 إلى A3 بواسطة Addimp-3D. محرك كهربائي ، 3 أو 4 قنوات. يحتوي على جميع الملفات للطباعة ثلاثية الأبعاد ، تم تطوير P-36 من طراز Curtiss Hawk 75 المصمم أصلاً لفرنسا ، وتم إنتاجه لأول مرة لسلاح الجو بالجيش الأمريكي في عام 1938. حصل سلاح الجو على 243 P-36s ، بما في ذلك 30 P-36G للتصدير النماذج المضبوطة ب

كيرتس هوك 75 - دليل ويكي لعالم الطائرات الحربية - IG

4 مارس 2017 - اكتشف سكوت كولين هذا الدبوس. اكتشف (واحفظ!) دبابيسك الخاصة على Pinteres


محتويات

الكيرتس موديل 75 كان مشروعًا خاصًا من قبل الشركة ، صممه المهندس السابق لشركة نورثروب للطائرات دون آر برلين. تم إنشاء أول نموذج أولي في عام 1934 ، وتميز ببناء معدني بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش ، ومحرك رايت XR-1670-5 شعاعي يطور 900 & # 160 حصان (670 & # 160 كيلو وات) ، وتسليح سلاح الجو الأمريكي النموذجي لواحد .30 & # 160 بوصة (7.62 & # 160 ملم) ومدفع رشاش واحد .50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) يطلق من خلال قوس المروحة. كما كان من المعتاد في ذلك الوقت الغياب التام لدروع قمرة القيادة أو خزانات الوقود ذاتية الغلق. كان جهاز الهبوط المميز الذي يدور بزاوية 90 درجة لطي العجلات الرئيسية بشكل مسطح في الجزء الخلفي الرقيق من الجناح ، والذي يستقر فوق الأطراف السفلية من الدعامات الرئيسية عند التراجع ، في الواقع تصميمًا حاصلًا على براءة اختراع من شركة Boeing وكان على كيرتس دفع إتاوات.

طار النموذج الأولي لأول مرة في 6 مايو 1935 ، ووصل إلى 281 & # 160 ميلًا في الساعة (452 ​​& # 160 كم / ساعة) عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا) أثناء الرحلات التجريبية المبكرة. في 27 مايو 1935 ، تم نقل النموذج الأولي جواً إلى رايت فيلد ، أوهايو ، للتنافس في USAAC fly-off لمقاتلة جديدة ذات مقعد واحد ولكن المسابقة تأخرت لأن دخول Seversky تحطم في الطريق إلى المسابقة. استفاد كيرتس من التأخير لاستبدال المحرك غير الموثوق به بمحرك Wright XR-1820-39 Cyclone ينتج 950 & # 160 حصانًا (710 & # 160 كيلو وات) ولإعادة صياغة جسم الطائرة ، مضيفًا النوافذ الخلفية الصدفيّة المميزة لتحسين الرؤية الخلفية. تم تعيين النموذج الأولي الجديد نموذج 75 ب مع إصدار R-1670 المعين بأثر رجعي الموديل 75D. أخيرًا حدث الإقلاع في أبريل 1936. لسوء الحظ ، فشل المحرك الجديد في توفير قوته المقدرة ووصلت الطائرة إلى 285 و 160 ميلًا في الساعة (459 و 160 كم / ساعة).

على الرغم من أن منافستها ، Seversky P-35 ، كان أداءها ضعيفًا أيضًا وكانت أغلى ثمناً ، فقد تم الإعلان عن فوزها ومنحت عقدًا لشراء 77 طائرة. ومع ذلك ، في 16 يونيو 1936 ، تلقى كيرتس طلبًا من USAAC لثلاثة نماذج أولية محددة Y1P-36. كانت USAAC قلقة بشأن الاضطرابات السياسية في أوروبا وبشأن قدرة Seversky على تسليم P-35s في الوقت المناسب ، وبالتالي أراد مقاتلاً احتياطياً. Y1P-36 (الموديل 75E) تم تشغيله بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-13 Twin Wasp بقوة 900 و 160 حصان وتم توسيع المظلة الخلفية الصدفيّة بشكل أكبر. كان أداء الطائرة الجديدة جيدًا لدرجة أنها فازت في مسابقة USAAC لعام 1937 بطلبية بقيمة 210 P-36A مقاتلين.

لقد منحها التحميل المنخفض للغاية للجناح الذي يبلغ 23.9 & # 160 رطل / قدم مربع أداء دوران رائعًا ، [N 1] ونسبة الطاقة إلى الوزن العالية التي تبلغ 0.186 & # 160 حصانًا / رطل مما أعطاها أداءً رائعًا في التسلق في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها عطل عدم وجود شاحن فائق للمحرك على ارتفاعات عالية. مقارنةً بمحرك أليسون P-40 ، فإن P-36 تشترك في سمات P-40 اللاحقة المتمثلة في المناولة الممتازة عالية السرعة ، ومعدل الدوران الذي تحسن بسرعة عالية وعناصر التحكم في الضوء نسبيًا بسرعة عالية. ومع ذلك ، فقد كان ضعيفًا مما أثر على تسارعه وسرعته القصوى ولم يتسارع في الغوص مثل P-40. [ بحاجة لمصدر ]

كيرتس YP-37

في أوائل عام 1937 ، أمرت USAAC كيرتس بتكييف واحد من طراز P-36 مع محرك Allison V-1710 الجديد المبرد بالسوائل والشاحن التوربيني بقوة 1150 و 160 حصانًا (860 # 160 كيلو وات). استخدمت الطائرة ، المعينة Curtiss XP-37 ، هيكل الطائرة الأصلي من طراز 75 مع مشعات مثبتة على جوانب جسم الطائرة حول المحرك. تم نقل قمرة القيادة بعيدًا إلى الخلف لإفساح المجال للمشعات ونظام الشاحن التوربيني الضخم ، ولموازنة الطائرة. حلقت الطائرة في أبريل 1937 ، ووصلت إلى 340 & # 160 ميلًا في الساعة (550 & # 160 كم / ساعة) عند 20000 & # 160 قدمًا (6100 & # 160 مترًا). على الرغم من أن الشاحن التوربيني الفائق كان غير موثوق به للغاية وكانت الرؤية من قمرة القيادة عند الإقلاع والهبوط غير موجودة تقريبًا ، إلا أن USAAC كان مفتونًا بما فيه الكفاية بالأداء الموعود لطلب 13 اختبار خدمة YP-37س. تتميز بديناميكا هوائية محسنة وشاحن توربيني أكثر موثوقية ، وقد حلقت الطائرة لأول مرة في يونيو 1939. ومع ذلك ، ظل المحرك غير موثوق به وتم إلغاء المشروع لصالح تصميم Curtiss آخر ، وهو P-40.

كيرتس XP-42

في محاولة لتحسين الديناميكا الهوائية لمحركات المكبس المبردة بالهواء ، حدد الإنتاج الرابع P-36A (المسلسل 38-004) XP-42، مزودة بغطاء طويل انسيابي يشبه محرك التبريد السائل. تمت تجربة اثني عشر تصميمًا مختلفًا دون نجاح يذكر على الرغم من أن الطائرة كانت أسرع من طراز P-36A القياسي ، إلا أن مشاكل تبريد المحرك لم يتم حلها مطلقًا. نظرًا لأن P-40 الجديد كان أسرع ، تم إلغاء المشروع. في وقت متأخر من عمر الخدمة ، تم تزويد XP-42 الوحيد بمثبت واستخدم لدراسة تكوين التحكم هذا.


كيرتس P-36 هوك

كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تم استخدامها في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، وكانت جيلًا جديدًا من الطائرات المقاتلة. تصميم أحادي السطح أملس باستخدام معدن بهيكل من الألومنيوم ومدعوم بمحرك نصف قطري.

كان P-36 Hawk هو رائد طائرة Curtiss P-40 Warhawk – (التي استخدمتها النمور الطائرة في الصين ، والتي كانت تتكون من طيارين أمريكيين متطوعين قبل مشاركة أمريكا في الحرب العالمية الثانية). ومع ذلك ، بمجرد أن بدأت الأعمال العدائية في ديسمبر من عام 1941 ، لم يقل هوك أي تحرك يذكر مع USAAC

لكن دول الحلفاء الأخرى أمرت بهوك. وسيشمل ذلك (الحرة) الفرنسية ، وهولندا ، والنرويج ، وجمهورية الصين ، والهند ، وليس آخراً ، إنجلترا.

عندما سقطت فرنسا والنرويج في يد ألمانيا ، تم الاستيلاء على العديد من طائرات P-36 من قبل الألمان الذين حولوها إلى استخدام جيد ضد السوفييت.

خلال الحرب الفرنسية التايلاندية 1940-41 ، استخدم كلا الجانبين الصقور. شهد سلاح الجو الجنوب أفريقي قتالًا باستخدام طائرات P-36 ضد الإيطاليين في شرق إفريقيا. حارب سلاح الجو الملكي البريطاني في الجو فوق بورما مع الموهوك كما أطلق عليهم سلاح الجو الملكي البريطاني.

يوجد 215 طائرة من طراز P-36 تم بناؤها بواسطة شركة Curtiss-Wright Aircraft Company جنبًا إلى جنب مع 900 نوع & # 8220model 75 & # 8221 أو تم بيع Mohawk إلى دول أجنبية.

التصميم والتطوير

في بداية حياة هوك ، كان يطلق عليه النموذج 75 كمشروع خاص وتم بناء النموذج الأولي الأول عام 1934. كان كل جسم الطائرة المعدنية والأجنحة مع أسطح تحكم من القماش (الدفة والجنيحات وعلامات تقليم)

تم تشغيله بواسطة محرك شعاعي Wright XR-1670-5 ينتج 900 حصان. كان التسلح المشترك في ذلك اليوم هو مدفع رشاش واحد من عيار 0.30 وواحد من عيار 0.5 يتم إطلاقه من خلال المروحة. ومن الشائع أيضًا عدم وجود درع قمرة القيادة ولا خزانات وقود ذاتية الغلق.

طار النموذج الأولي في 6 مايو 1935 لأول مرة ليصل إلى سرعة 281 ميل في الساعة على ارتفاع 10000 قدم.ثم طار النموذج الأولي للطراز 75 إلى حقل رايت في أوهايو للمشاركة في & # 8220fly-off & # 8221 ، ولكن نموذجًا أوليًا آخر لشركة أخرى ذهب أسفل ، في طريقه إلى أوهايو. تم تأجيل المنافسة # 8220fly-off & # 8221 إلى تاريخ لاحق.

التأخير ، الذي سمح للمنافس بتقديم طائرة أخرى ، سمح لكيرتس باستبدال المحرك على الطراز 75 بمحرك Wright XR- 1820-39 Cyclone ينتج 950 حصان.

تم القيام ببعض أعمال جسم الطائرة الأخرى واستبدال النافذة الخلفية لتحسين الرؤية. تم الآن تسمية النموذج الأولي الجديد بالنموذج 75D مع التغييرات المتأخرة & # 8220fly-off & # 8221

في أبريل من عام 1936 ، حدث تأخير طويل & # 8220fly-off & # 8221 ، لكن المحرك الجديد فشل في الأداء كما هو مطلوب ، مع سرعة قصوى تبلغ 285 ميلاً في الساعة.

كما فشلت طائرة Seversky P-35 المنافسة في إنتاج السرعة المطلوبة. نظرًا لأدائها ، تم إعلان Seversky P-35 الفائز بـ & # 8220fly-off & # 8221 ومنحت عقدًا من قبل شركة طيران جيش الولايات المتحدة (USAAC) لشراء 77 طائرة.

بسبب الاضطرابات السياسية في أوروبا في عام 1936 ، أرادت USAAC طائرة احتياطية حيث كان لدى Seversky خبرة تصنيع محدودة. تم تجديد الطائرة & # 8220back-up & # 8221 ، التي لا تزال من طراز Curtiss 75 ، بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-13 Twin Wasp ، نافذة خلفية مصقولة.

كان يطلق عليه الآن P-36A. كان لديها معدل صعود ممتاز (ROC) ، ومعدل دوران هائل ونسبة عالية من القوة إلى الوزن. على الرغم من وجود أوجه قصور مثل الشاحن التوربيني الضعيف الذي تسبب في ضعف أداء الارتفاعات العالية ، إلا أن USAAC أمرت 210 من P-36A.

ثم في عام 1937 ، طلبت USAAC من كيرتس تعديل الطراز 75 لمحرك أليسون V 1710 فائق الشحن ومبرد بالسائل ومضمن. هذا النموذج 75 المعاد تشكيله حديثًا كان يسمى XP-37.

كانت قمرة القيادة تتحرك إلى الخلف في جسم الطائرة حيث كان بها نظام شاحن فائق جديد بأبواب جانبية ضخمة للمحرك وشاحن فائق. تم اختباره في أبريل 1937 ووصل إلى 340 ميل في الساعة على 20000 قدم.

بعد الكثير من الاختبارات ، وجد كيرتس أن الشاحن الفائق كان غير موثوق به للغاية وأن الرؤية من قمرة القيادة كانت شبه معدومة للإقلاع والهبوط.

وهكذا تم إلغاء المشروع لصالح نموذج أولي آخر يسمى XP-40. قبل إنتاج Xp-40 ، كانت هناك محاولة أخرى مجنونة لاستخدام الطراز 75.

كان النموذج الأولي الجديد يسمى XP-42. كان لها أنف طويل ناعم مما يعطيها انطباعًا بوجود محرك مستقيم سائل مبرد. بدلاً من ذلك ، كان لديها محرك شعاعي يعاني من مشاكل تبريد لا يمكن حلها.

تم إلغاء هذا المشروع. وهكذا أصبحت P-36 Hawk هي المعيار للعمليات القتالية لمنصة الموديل 75.

التاريخ التشغيلي

The first production P-36As were delivered to USAAC in 1938. But due to “teething” problems it took a long time to correct these problems. By then the USAAC considered the P-36A to be obsolete.

However in February 1941, 39 P-36As were loaded on to the USS مشروع في California and when the aircraft carrier got near the coast of Hawaii, the non-carriered built P-36As flew off the مشروع to Wheeler Field in Oahu.

This was the first take-offs from an aircraft carrier by a non-carrier type aircraft. We know later, of the famous Jimmy Doolittle raid of B-25s over Tokyo in 1942 that took off from the USS Hornet. When the Japanese attacked Pearl Harbor on 07 December 1941, only 5 of the 39 of the P-36A got airborne.

The 5 Hawks did a fine job as they downed two Japanese Zeros with a loss of one P-36. This was the only action the P-36A Hawk saw in World War II for the USAAC.

Most of the USAAC P-36As were relegated to advance trainers for the great influx of new pilots coming in the military.

Argentina 30 Curtiss P-750s were sold the Argentinians and a license to construct 20 more locally.

British-RAF The Mohawk was tested and compared against the Famous Spitfire. It did have a few features that were better than the “Spit” but in over-all analysis the RAF did not order any.

However due to the changing tides of war, the RAF inherited 229 Mohawks from the fleeing French pilots during the fall of France to the Germans. Most of these were sento the Royal Indian Air Force in India.

الصين The Hawk 75H which was a simplified version with fixed landing gear were sold to the Chinese Nationalists.

فنلندا After the Germans had taken France, they sold 45 Curtiss Hawks of various models to the Finns in their war against Russia. The Hawk was well liked by the Finn pilots, scoring 190 victories over the Soviets.

Other countries to use the P-36 of various models were Norway, Peru Portugal and Thailand.

Where you can see the Curtiss P-36 Hawk

38-001 P-36A is on static display at the National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio

Check With Your Local Air Museum for More Information on the Curtiss P-36 Hawk

TECH SPECS

Wingspan: 37 ft 4 in

Length: 28 ft 6 in

Height: 8 ft 5 in

Weight: 4,567 lbs (empty)

Max Speed: 313 mph

Cruise Speed: 270 mph

Ceiling: 32,700 ft

Range: 625mi (combat)

Engine: 1/Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp Air-cooled radial engine rated at 1,050 hp.


Curtiss P-36/ Hawk 75/ Mohawk - History

Considerable interest in the Hawk had been aroused in Britain as a result of a test flight carried out with an Armee de l’Air Hawk by an RAF pilot in France. The Hawk 75A possessed remarkably good controls and the ailerons were fairly light at high speeds in contrast with the early Spitfire which had ailerons which were almost immobile at speeds over 300 mph. At the end of 1939, the Royal Aircraft Establishment arranged for a loan of a Curtiss Hawk from France (the 88th production Hawk 75A-2) for comparative trials against a Spitfire I (K9944). In many respects, the Hawk turned out to be superior to the Spitfire. The RAE found that the Hawk did indeed have exceptional handling characteristics and beautifully harmonized controls. In a diving attack at 400 mph, the Hawk was far superior to the Spitfire I owing to its lighter ailerons. In a dogfight at 250 mph, the Hawk was again superior, because its elevator control was not over-sensitive and all-round view was better. However, the Spitfire could break off combat at will because of its much higher speed. When the Spitfire dived on the Hawk, the Curtiss could avoid its opponent by banking and turning rapidly. The Spitfire could not follow the Hawk around and would overshoot the target. The Hawk 75A displayed appreciably superior take-off and climb characteristics. The swing on takeoff was smaller and more easily corrected than on the Spitfire, and during the climb the Hawk’s controls were more effective. However, the Hawk tended to be rather slow in picking up speed in a dive.

Based on these trials, the British government briefly toyed with the idea of ordering the Hawk for the RAF. For whatever reason, these plans were never carried out. However, the fall of France in June 1940 caused quite a few Hawks to fall into British hands.

Those Hawk 75As which had not yet been delivered to France before the surrender (most of them A-4s), plus those whose pilots had flown them to England to escape the German occupation were taken over by the RAF and given the name Mohawk.

The total number of Mohawks impressed by the RAF was 229 planes. Most of them were former French machines, but a few former Persian Hawks and even some Indian-built machines were included in the Mohawk total as well.

There were four RAF sub-variants–Mohawk I, II, III, and IV.

Former French Hawk 75A-1s were named Mohawk I by the RAF, with Hawk 75A-2s being named Mohawk II. There was a total of 29 of these planes. Unfortunately, it is difficult to track which planes were A-1s and which were A-2s, since Mohawk I and Mohawk II aircraft were intermixed with each other and with Mohawk IVs in the RAF serial number blocks AX880/898, BK876/879, and BL220/223.

More than 20 former French Hawk 75A-3s were taken over by Britain as Mohawk IIIs. RAF serials for these Mohawk IIIs were BK569/588, but some A-3s were mixed in with Mohawk IVs in serial block AR630/694.

The name Mohawk IV was assigned to the remainder of the French Hawk 75A-4 order which was taken over by the RAF. The exact number of Mohawk IVs diverted to Britain cannot be determined from the RAF serial numbers alone, since some blocks applied to both IIIs and IVs without distinction. The total number of Mohawks appearing as IVs total 190, only six less than the total of Hawk 75A-4s built. However, some 75As other than A-4s became Mohawk IVs, including the ten A-9s originally intended for Persia and at least six of the former Chinese A-5s assembled in India. Mohawk IV RAF serials of record are AR630/694, BB918/937, BB974/979, BJ434/453, BJ531/550, BJ574/588, BK876/879, BL220/223, BS730/738, BS744/747, BS784/798, BT470/472, LA157/158 and LA163/165.


Curtiss P-36 Hawk/Mohawk

The Curtiss P-36 Hawk, which was also known as the Curtiss Hawk Model 75, was initially designed for the United States Army Air Corps. Although the USAAC did not find the design overtly impressive, the first production of the P-36s was nevertheless delivered to the 20th Pursuit Group in Louisiana in April 1938. During its service in the US Air Force, the P-36 showed numerous problems which affected the over-all performance of this WW2 aircraft. By the time these problems were corrected, the P-36 design was already considered obsolete even during the early part of the Second World War.

The P-36 Hawk was nevertheless widely accepted during its development because it offered new features such as a fully-enclosed cockpit canopy and a powered retractable undercarriage system that did not exist in most single-crew fighters of that time.

Although the design was for the use of the USAAC, the French government already negotiated for the delivery of 300 units even before the initial production. The P-36 Hawk was extensively used by the French Army and served France until its untimely fall under the German Reich Army. The P-36 Hawk however, was given credit for being responsible for the first German aircraft kill of WW2.

After the Fall of France, the British Royal Air Force (RAF) came into possession of 229 Hawks that came from the diverted shipments and from escaped pilots. Although the RAF already had their Supermarine Spitfire MK I fighter, they still decided to use the Hawks, which they designated as Mohawks, because of the obvious advantages they had. The Mohawks had lighter controls and were easily maneuverable during dogfights, take-offs and landings. The Mohawks also had better visibility than that of the Spitfire. During its service with the RAF, this WW2 aircraft would eventually be used in the Indian skies under the British government of India.

The P-36 Hawk would also find its way to the Finnish Government as Germany agreed to sell the captured French Hawks to the country. The P-36 Hawk was so loved by the Finnish Air Force that they affectionately nicknamed the plane “Sussu”, which translated to “Sweet Heart” .


محتويات

The plane was captured by the Luftwaffe after the fall of France and was used by the Luftwaffe with III/JG 77 and later in the fighter-trainer role with Jagdfliegerschule 4 near Nuremberg in a fighter-trainer role.

The Curtiss Model 75 was a private venture by the company, designed by former Northrop Aircraft Company engineer Don R. Berlin. The first prototype, constructed in 1934, featured all-metal construction with fabric-covered control surfaces, a Wright XR-1670-5 radial engine developing 900 hp (670 kW), and typical United States Army Air Corps armament of one .30 in (7.62 mm) and one .50 in (12.7 mm) machine gun firing through the propeller arc. Also typical of the time was the total absence of cockpit armor or self-sealing fuel tanks. The distinctive landing gear, which rotated 90° to fold the main wheels flat into the thin trailing portion of the wing, resting atop the lower ends of the maingear struts when retracted, was a Boeing-patented design for which Curtiss had to pay royalties.

The prototype first flew on 6 May 1935, reaching 281 mph (452 km/h) at 10,000 ft (3,000 m) during early test flights. On 27 May 1935, the prototype was flown to Wright Field, Ohio, to compete in the USAAC fly-off for a new single-seat fighter, but the contest was delayed because the Seversky entry crashed on its way there. Curtiss took advantage of the delay to replace the unreliable engine with a Wright XR-1820-39 Cyclone producing 950 hp (710 kW) and to rework the fuselage, adding the distinctive scalloped rear windows to improve visibility. The new prototype was designated Model 75B with the R-1670 version retroactively designated Model 75D. The fly-off finally took place in April 1936. Unfortunately, the new engine failed to deliver its rated power and the aircraft only reached 285 mph (459 km/h).

Although the competing Seversky P-35 also underperformed and was more expensive, it was still declared the winner and awarded a contract for 77 aircraft. However, on 16 June 1936, Curtiss received an order from USAAC for three prototypes designated Y1P-36. The USAAC was concerned about political turmoil in Europe, and about Seversky's ability to deliver P-35s in a timely manner, and therefore wanted a backup fighter. The Y1P-36 (Model 75E) was powered by a 900 hp Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp engine, and the scalloped rear canopy was further enlarged. The new aircraft performed so well that it won the 1937 USAAC competition with an order for 210 P-36A fighters.

The aircraft's extremely low wing loading of just 23.9 lb/ft2 gave it outstanding turning performance,[note 1] and its high power-to-weight ratio of 0.186 hp/lb gave superb climbing performance for the time. The single speed supercharger was a serious handicap at high altitudes. Compared to the later Allison-engined P-40, the P-36 shared the P-40's traits of excellent high-speed handling, roll rate that improved at high speed, and relatively light controls at high speed. However, it was underpowered, affecting its acceleration and top speed, and it did not accelerate in a dive as well as the P-40.

Curtiss XP-42 [ edit | تحرير المصدر]

The fourth production P-36A (serial 38-004) became a development platform for a direct successor, designated XP-42 by the USAAC. The most striking difference with the P-36 was a longer, streamlined nose cowling (concealing a longer propeller shaft). These features attempted to improve the aerodynamics of the air-cooled radial engine. Because of this feature, the XP-42 superficially resembled aircraft equipped with in-line liquid-cooled engines (such as the P-40).

When the XP-42 first flew in March 1939, it proved to be faster than the P-36. However, the P-40 was faster and the new nose cowling caused engine cooling problems that proved to be unresolvable, despite at least 12 sets of modifications. The XP-42 project was canceled.

However, the XP-42 prototype was retained as test-bed and was later fitted with an all-moving tail (stabilator), for research purposes.


Curtiss P-36 Mohawk

The P-36 or Curtiss Model 75 Hawk , commonly called the Mohawk, began life as a private venture, soldiered bravely in foreign colours, and enjoyed modest if unspectacular success as the last major USAAC fighter before the outbreak of hostilities in World War II. A monoplane low-wing pursuit ship with retractable landing gear and an enclosed cockpit, the Model 75 prototype was powered by a 671kW Wright XR-1670-5 engine and was initially scrutinised by the US Army in May 1935 but not ordered, although Curtiss obtained permission to provide details to several foreign governments. Re-engined with an 633kW Wright R-1820 Twin Wasp radial and called Model 75B, the craft was re-examined by the Army in April 1936, when it lost a major production order to the similar Seversky P-35. As consolation, Curtiss received a contract for three service-test Y1P-36s, delivered in February 1937.

Based on Y1P-36 evaluation at Wright Field, Ohio, there followed in July 1937 a production order for 210 P-36A airframes, the Army's largest fighter contract since World War I. Delivery began in April 1938 at about the same time that 112 examples of a less complex export version , the Hawk Model 75M, were purchased by the Chinese Nationalist air force 12 similar Hawk Model 75N and 29 Hawk Model 75O aircraft went to Siam and Argentina respectively, a further 20 being assembled locally in the latter country. Two export Hawk Model 75Qs went to China, one being presented to General Claire Chennault by Madame Chiang Kai-shek. In the USA, the relatively new P-36As were rapidly considered obsolescent as war clouds gathered.

The sole P-36B, a converted P-36A model, was powered by a 745kW Pratt & Whitney R-1830-25 radial. The XP-36D was tested with two cowl-mounted 12.7mm and four wing-mounted 7.62mm guns. The XP-36E was also a solitary armament test ship with one nose 12.7mm and no fewer than eight wing 7.62mm guns. The XP-36F, also a one-off conversion, had two underwing 23mm Madsen cannon plus one 7.62mm and one 12.7mm nose guns. Production efforts shifted to 31 examples of the P-36C with engine improvements.

Examples of the Hawk Model 75A went to France and a few fell into Vichy French hands, resulting in aircraft of this type confronting each other in combat. The bulk of the French order was diverted to the UK's Royal Air Force, which assigned the familiar Mohawk nickname and operated the type with lacklustre results. A total of 24 Hawk Model 75A-6 machines reached Norway before a 1940 embargo by President Roosevelt on US fighter deliveries to Scandinavia. The 30 P-36G aircraft had been intended as export Hawk Model 75As for Norway but were operated by the USAAC.

The US Army dispersed its modest fleet of 243 P-36s widely. The 18th and 20th Pursuit Groups operated the P-36A, the latter employing no fewer than three squadrons at Barksdale Field, Louisiana. As late as 1942, while war raged in the Aleutians, the 28th Composite Group operated P-36As in Alaska. The XP-36B was tested exhaustively at Wright Field, Ohio. The 1st Pursuit Group, Selfridge Field, Michigan, despatched a dozen P-36Cs to the National Air Races in Cleveland, Ohio, in September 1939, each machine painted in an elaborate, one-of-a-kind camouflage scheme which, ironically, was never used in actual exercises or war games. Although the basic design was by then long in the tooth and no match for the fighters of Messerschmitt and Mitsubishi, the XP-36D, XP-36E and XP-36F were included in a major exposition of 'modern' fighters at Boiling Field, Washington, DC, in January 1940. P-36 or Hawk 75 variants also served, sooner or later, with the air arms of the Netherlands, Finland, India, Portugal and South Africa, and a pristine example is on display at the Air Force Museum in Dayton, Ohio. As Admiral Isoru Yamamoto's fleet approached the Hawaiian Islands, a handful of P-36s was also located amid the heat and red clay of Wheeler Field, Hawaii.

"It all seems so long ago," ponders Lieutenant Colonel Stephen Barneyback, running his eyes over Wheeler Field where the first blows were struck. "This place was a tropical paradise. We were not ready. We had no idea what was coming." Barneyback recalls that P-36 pilots were half-awake, stunned, and totally outclassed, neither as manoeuvrable nor as well-armed as the incoming waves of Mitsubishi Zeros. "If Sanders hadn't given the order to disperse some of the P-36s the night before, all of them would have been caught on the ground." Amid the 7 December 1941 Japanese carrier strike on nearby Pearl Harbor, First Lieutenant Lewis M. Sanders, commander of the 46th Pursuit Squadron, got aloft from Wheeler Field with four P-36As and led his men in shooting down three attacking aircraft. Second Lieutenant Philip M. Rasmussen was credited with one of the kills, as was Second Lieutenant George H. Sterling, Jr, who was killed in the action, one of the first American fatalities of the conflict. The era of pursuit fighter development between world wars was over, and the Curtiss P-36 had ended its American combat service the moment a new era arrived.

please note as regards the Hawk 74a-4 none reached the Curtiss brochure speed of 323mph. the best was the Mohawk IV
tested by the A&AEE @ Farnborough in Jan 41 it reached 302mph. The worst was the Finnish a /c which struggled to reach 280mph. The Finns were particularly scathing in there comments. So to any Gamers out there if the speed of the Hawk 75a-4in the game is 459kph it is correct.

my cousin was killed in a P-36 on 10 /30 /1941 on a training mission. His plane burst into flames and the plane plummeted into the water. He was out of Paine Field with the 56th Pursuit Squadron. I am searching for information about this accident.

richard peters: The .50 and .30 cal MGs have nearly the same muzzle velocities, a little over 2400 f /s. At the lonest range where a pilot could ever hope to score a hit on an enemy plane, (400 yd) the flight time is about 0.5 sec, and the bullet drop for which one has to adjust the sights will be only about 4 feet. Once the guns are aligned to strike the point aimed at 400 yards, the bullets will all be within 2 feet of the line of sight at all closer ranges. So while the .50 cal bullets might strike the target 2 inches below the .30 cal bullets, at, say 200 yards range, which would matter if we were shooting at a beer can, it is a trivial difference compared to the size of an enemy airplane. For practical purposes, the bullets will all go to where the sights are pointed. The problem is pointing the sight to where the enemy plane is going to be a half-second after you hit the trigger. After all, he can be moving at 500 feet per second.

this for Don Tillery- you might want to check out the U.S.A.F. متحف. they have a bare metal bird of one flown by 2nd Lt. phil Rassmussen during Pearl harbor attack.

this for Don Tillery- you might want to check out the U.S.A.F. متحف. they have a bare metal bird of one flown by 2nd Lt. phil Rassmussen during Pearl harbor attack.

One big difference between the P-36 and P-40 was that the P-36 was basically a pre-war fighter which lacked armor and self-sealing fuel tanks. Operational versions of the P-40 Tomahawk, Kittyhawk and Warhawk included those items, all of which added considerable weight. Any comparisons of the performance of the P-36 against that of the P-40 must take that factor into consideration.

IJAAF pilots who flew in Burma lists the RAF Mohawks as the most formidable enemy in a close in dogfight. The RAF pilots would not "hit and run" but would challenge the Hayabusas in one to one combat and the Mohawks, though a little heavier, were more powerful and better armed, so I think in the same way that Zero pilots respected the Wildcats, the Mohawks were respected by the IJAAF pilots.

Charles Lindbergh had a P-36 (and for a short while, a P-35), assigned to him for personal transportation in 1938-39 as Colonel in the Army Air Corps doing NACA work and involved in research with the various aircraft manufacturers. He made numerous comments about their shortcomings in his Wartime Journals, compared to German fighters (which he had seen /flown in Germany visits).

If im not mistaken the p-36 could climb faster than the p-40 and had a higher service ceiling. But slower speed.
Thats odd you would think they would have just made the p-36 faster.

I need information on the eperimental installation of a contra-rotating propeller on a P-36, as shown in a short film segement on PBS' "History Detectives".

Looks kinda like an early version of a P-47.

Was there a "TP-36" (or other designation) trainer model two-seater built?

This plane had guns of different calibres. Does anyone know if they were fired together or could be fired seprately? Surely they would have had different trajectories - or have I goofed there? Any help appreciated.

In 1935 Both P&W and Wright were trying to produce a good reliable 1,000 horse power engine to power the DC-3 and several new fighters. From month to month both improvised P&W was producing a bit more power but that caused a higher rate of main bearing failure that kept them a step behind. The problem was most evident in the
P-36. Right along Curtiss and people ordering the export models switched back and forth between the engines.

Wright won the contract to provide engines for the first DC-3s but they were not delivering the promised 1,000 horse power so P&W was still in the game. After trying every way anybody could think of to produce a reliable time proven lead-babbit alloy main bearing they tried a silver rich alloy that solved the problem. At about the same time Wright found ways to produce the desired power. I believe it was buyers choice, P&W or Wright engines, as long as DC-3s were built. Pratt and Whitney won the contract to provide engines for USAAC production P-36s. There were overseas customers that preferred the Wright engine. They were used in different YP models as well but the production model P-36s had P&W R-1830 engines.

there is a slip in the text re: wright R1820 should read cyclone, the 9 cylinder single row as opposed to Pratt & whitney 1830 14 cylinder two row 1830, the twin wasp. ! remember Chennault's personal Hawk 75 being a fixed and faired gear with wright Cyclone and very shiny.

The R-1820 was a SINGLE row 9 cylinder engine. The R-1830 was a 14 cyl twin row engine as I remember it.


Curtiss P-36/ Hawk 75/ Mohawk - History

Download this Kindle eBook to find out more

Curtiss P-36 'Hawk'

The Curtiss P-36 Hawk(Hawk Model 75), was an American-designed and built fighter aircraft of the 1930s and 40s. A contemporary of both the Hawker Hurricane and Messerschmitt Bf 109, it was one of the first of a new generation of combat aircraft being a sleek monoplane design making extensive use of metal in its construction and powered by a powerful radial engine. It was the fore runner of the famous P-40 'Warhawk'.

At the beginning of the 1930s, the USAAC had realized that the development of the biplane could not be developed any further and it was time to progress to monoplanes as pursuit aircraft. With the introduction of the Boeing B-9 monoplane bomber in 1931, the USAAC was faced with the fact that its new generation of bombers were faster than its current stable of biplane fighters. The Boeing P-26 Peashooter was first step of this concept, as it was the first all metal, pursuit monoplane, for the USAAC. However, it was conservative in design, with fixed gear and external wing bracing and though the P-26 would prove to be a gallant fighter against Japanese aircraft, in the Philippines, at the beginning of World War II, it was for the most part, an interim aircraft. In 1935, Curtiss, Seversky, and Northrop submitted aircraft for a USAAC design competition fly-off. These aircraft would usher in a completely new era of American fighter designs and concepts with enclosed cockpits, retractable landing gear, all metal construction, hydraulic systems and more powerful engines. The Curtiss Model 75 was a private venture by the company, designed by former Northrop Aircraft Company engineer Don R. Berlin. The first prototype constructed in 1934, featured all-metal construction with fabric-covered control surfaces, a Wright XR-1670-5 radial engine developing 900 hp (670 kW). The prototype first flew on 6 May 1935, reaching 281 mph (452 km/h) at 10,000 ft (3,000 m) during early test flights. On 27 May 1935, the prototype was flown to Wright Field, Ohio, to compete in the USAAC fly-off for a new single-seat fighter but the contest was delayed because the Seversky entry crashed on the way to the contest. Curtiss took advantage of the delay to replace the unreliable engine with a Wright XR-1820-39 Cyclone producing 950 hp (710 kW) and to rework the fuselage, adding the distinctive scalloped rear windows to improve rear visibility. The new prototype was designated Model 75B with the R-1670 version retroactively designated Model 75D. The fly-off finally took place in April 1936. On 16 June 1936, Curtiss received an order from USAAC for three prototypes designated Y1P-36, even though Seversky had won the competition and had an order for 77 P-35 aircraft. However, the USAAC wanted a backup fighter in the event of problems with delivery from Seversky.

Into Service
USAAC

The first production of the P-36s was delivered to the 20th Pursuit Group in Louisiana in April 1938. The P-36s had been delivered to Hawaii in February 1941 by being loaded on the carrier the USS Enterprise in California, then in a first for the USAAC, flown off the carrier's deck by the P-36's U.S. Army Air Corps pilots when the Enterprise neared the coast of Hawaii. The only combat by U.S.-operated P-36s took place during the Pearl Harbor attack. Five of the 39 P-36A Hawks at Pearl Harbor, delivered previously by the USS Enterprise, were able to take off during the attack and were credited with shooting down two Japanese Mitsubishi A6M2 Zeros for the loss of one P-36, among the first U.S. aerial victories of World War II. During its service in the US Air Force, the P-36 showed numerous problems which affected the over-all performance of this WW2 aircraft. By the time these problems were corrected, the P-36 design was already considered obsolete even during the early part of the Second World War and was relegated to training units and overseas detachments at Albrook Field in the Canal Zone, Elmendorf Field in Alaska, and Wheeler Field in Hawaii.
فرنسا
The French government negotiated for the eventual delivery of 300 units even before the initial production, starting with 100 aircraft and 173 engines ordered immediately. The first Hawk 75A-1 (or H75A-1 n 1) arrived in France in December 1938 and began entering service in March 1939. Few months later, this aircraft was part of 'Groupe de Chasse II/5 La Fayette' (heir of the Escadrille Lafayette that fought in France during WWI) and was wearing the famous Sioux Head on its fuselage side. After the first few examples, aircraft were delivered in pieces and assembled in France by the Soci t Nationale de Constructions A ronautiques du Centre. Officially designated as the Curtiss H75-C1. On September 20, Sergeant Andr -Armand Legrand, pilot of the H75A-1 n 1 in the Groupe de Chasse II/5 La Fayette was credited of the first Allied air victory of World War II on the Western front with shooting down one Messerschmitt Bf 109E of the Luftwaffe 3/JG53, over Oberhern. During 1939 1940, French H75 pilots claimed 230 air to air kills (of a total of 1,009 air to air kills by the French Air Force during the 1939-40 time period) and 81 probable victories in H75s against only 29 aircraft lost in aerial combat. While only 12.6% of the French Air Force single-seater fighter force the H75 accounted for almost a third of air-to-air kills during the 1940 Battle of France. خلال عملية الشعلة in North Africa, Vichy French H75s fought against U.S. Navy F4F Wildcats, losing 15 aircraft while shooting down seven American aircraft.
RAF
After the Fall of France, the Royal Air Force (RAF) came into possession of 229 Hawks that came from the diverted shipments and from escaped pilots. Although the RAF already had their Supermarine Spitfire MK I fighter, they still decided to use the Hawks, which they designated as Mohawks. Though the RAF had sufficient Spitfires and Hurricanes, they found the P36 a pleasant plane to fly, with good manouverability and excellent pilot view and subsequently found a use for the P-36 in the China Burma India(CBI) theatre of war fighting the Japanese.
فنلندا
The P-36 Hawk would also find its way to the Finnish Government as Germany agreed to sell the captured French Hawks to the country. The P-36 Hawk was so loved by the Finnish Air Force that they affectionately nicknamed the plane 'Sussu', (eng: 'Sweet Heart') . The Finnish Hawks were initially armed with either four or six 7.5mm machine guns. While sufficient during the early phase of the Continuation War, the increasing speeds and armor of Soviet aircraft soon showed this armament was not powerful enough. From 1942, the State Aircraft Factory replaced the fuselage machine guns with either one or two .50 in (12.7 mm) Colt machine guns and installed two or four .303 in (7.7 mm) Browning machine guns in each wing. The 12.7mm Berezin UB or LKk/42 heavy machine guns were also used. The installation of heavier armament did not change the very good flying characteristics of the fighter, but the armament was much more effective against Soviet aircraft. The Finnish Hawks were also equipped with Revi 3D or C/12D gunsight.
الصين
The prototype of the Hawk 75H, a simplified version with fixed landing gear, like the 75O was eventually sold to the Chinese Nationalist government who presented it to Claire L. Chennault for personal use. China also received two similar demonstrators, the Hawk 75Q. They also used a number of simplified Hawk 75Ms against the Japanese. The Hawk 75A-5 was built under license in China, but production was later moved to India, and these aircraft were absorbed into the RAF as the Mohawk IV.

The P-36(Hawk 75) was also used by a number of smaller nations airforces including Argentina, Peru, Norway, Thailand and Portugal. Some 215 (P-36) plus 900 export Hawk 75 variants were built before production was terminated by Curtiss, though it is not known how many were built in China or India.


شاهد الفيديو: Inside the Wolves Den: Episode 7 - Linebackers (أغسطس 2022).